| Čeljabinská vysokorychlostní tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Typ | Rychlostní vlak | ||
| Země | Rusko | ||
| Umístění | Čeljabinsk | ||
| datum otevření | 2026 | ||
| Operátor | Chelyabmetrostroy | ||
| webová stránka | helmetro.ru | ||
| Síť trasy | |||
| Počet řádků |
1 (místo spuštění) 2 (konečný projekt) |
||
| Počet stanic |
4 (místo spuštění) 8 (první řádek) |
||
| Délka sítě | 5,7 km | ||
| Technické údaje | |||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Čeljabinská vysokorychlostní tramvaj je budovaný tramvajový systém s prvky metra . Původně měl mít město podchod, jehož výstavba je od roku 1992 pomalá kvůli nedostatku financí. V květnu 2021 bylo rozhodnuto nedokončit stavbu metra, ale upravit již hotové zázemí pro podzemní tramvajové tratě. Spuštění podzemní tramvaje je plánováno na rok 2025.
Návrh čeljabinského metra začal v roce 1967, během kterého bylo navrženo několik variant a konečná verze byla navržena v roce 1982 [1] . Zahrnoval tři linky: červenou (ChTZ - Pl. Revolutsii - Nákupní centrum - Pobedy Ave. - Severozápad), zelenou (ChMK - Pobeda Ave. - SUSU - Vokzal - Leninsky okres ) a modrou (AMZ - Vokzal - Pl Revolution - Severovýchod) [1] . Pro metro byl plánován startovací úsek o délce 5,7 km (s nájezdem do depa - 6,8 km), který se měl skládat ze čtyř stanic [2] , a jeho roční přeprava cestujících měla činit 65 milionů osob s zvýšení v budoucnu na 137, 8 milionů [3] .
Stavba metra začala v roce 1992 výstavbou červené linky: Electrodepo - stanice "Komsomolskaja náměstí" - stanice "Náměstí revoluce" - stanice "Nákupní centrum" - stanice "Prospect Pobedy" [4] . Původní termín zprovoznění startoviště byl 2000 [5] , ale kvůli chronickému nedostatku financí byl odložen na roky 2003, 2005, 2007, 2010, 2012, 2015 [5] [6] [7] .
Ze strany „Nákupního centra“ k „Náměstí Revoluce“ byl tunel položen vrtáním a odstřelem, z depa na „Náměstí Komsomolskaja“ a dále - pomocí kanadského komplexu tunelů Lovat s název "Alla", který začal pracovat 11. listopadu 2004. 20. listopadu 2007 se areál dostal na povrch země do tzv. modernizační komory. Za tři roky práce Lovat urazil vzdálenost 1189 metrů od portálu Electrodepot v Leninském okrese až po náměstí Komsomolskaja . V komoře prošel areál modernizací, při které byl přezbrojen na práci s železobetonovým potrubím o průměru 5600 mm (do té doby bylo ostění tunelů prováděno litinovým potrubím o průměru 5500 mm mm). Přestavěný Lovat začal pracovat 8. srpna 2008 a pokračoval v tunelování ve směru na náměstí Revoluce [8] .
Dne 20. listopadu 2008 byl však rozhodnutím soudu ražba tunelu Lovat zastaven, protože nebyly žádné projektové odhady pro výstavbu tohoto úseku. Stavební záměr pozměněný v roce 2005 nebyl státní expertizou schválen, hlavní nároky byly uplatněny na změnu způsobu ražby, protože se dříve předpokládalo, že tento úsek bude vrtán a odstřelen, a také na změnu ostění tunelu z litého. železné trubky k železobetonovým blokům. Dne 14. dubna 2009 proběhl pravý destilační tunel mezi stanicemi "Trading Center" a "Prospect Pobedy" s provozem větrací šachty č. 253, nacházející se na křižovatce ulic Kirov a Kalinin .
V březnu 2010 ruská vláda odmítla spolufinancovat stavbu metra [9] [10] , ale vláda Čeljabinské oblasti se rozhodla pokračovat ve výstavbě na regionální náklady . V říjnu 2011 byla v nedokončených stavbách dokončena výstavba stanice Komsomolskaja Ploshchad a také šikmý průběh stanice Trade Center [12] [13] [14] .
Do dubna 2021 bylo postaveno 3,3 km tunelů v jednom směru a dále stanice Trade Center s celkovou připraveností 20 % (vestibul, eskalátorový tunel a stanice pod řekou Miass) a Komsomolskaja Ploshchad se 45 % (vestibul a stanice ) [4] [15] . Z větší části byla udržována vybudovaná infrastruktura [16] . Náklady na dokončení stavby metra se neustále zvyšovaly, jestliže v letech 2010-2012 bylo dokončení ze strany vedení města odhadováno na 25-30 miliard rublů [17] [18] [19] , tak v roce 2018 odhad přesáhl 80 mld. rublů a v srpnu 2019 guvernér Alexej Texler jmenoval odhad 100 miliard rublů [20] .
Dne 21. dubna 2021 Vladimir Putin oznámil plány na rozvoj veřejné dopravy v Čeljabinsku a pokračování projektu Čeljabinského metra a guvernér Čeljabinské oblasti Alexej Teksler oznámil, že se plánuje spuštění tramvaje na základě vybudovaných stanic a linek metra [21] . Podle výsledků práce komise pro regionální rozvoj vlády Ruské federace dospěli odborníci k závěru, že trasy metra stanovené v Čeljabinsku nemají perspektivu a nemá smysl jejich výstavbu dostavovat [22] . Zároveň lze využít infrastrukturu nedokončeného metra. Uvažuje se o několika projektech, jedním z nich je podzemní tramvaj , jejíž koleje budou vedeny jak na zemi, tak v tunelech. Totéž oznámil v květnu 2021 místopředseda ruské vlády M. Sh. Khusnullin [23] [24] . V roce 2021 se objevily předběžné trasy metra: Ul. Chicherina - sv. Lisa Chaikina, ChMZ - TRC "Almaz", Medgorodok - ChTZ [25] . Otevření podzemní tramvaje je plánováno na rok 2025 [26] .
Údaje jsou převzaty z výročních zpráv OAO Chelyabmetrostroy [27] .
| Index | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Výkop , l.m. | 585 | 559 | 916 | 596 | 719 | 97 | 7 | 127 | 163 | 292 | 288 | 107 |
| Jízda, m³ | 15306 | 14820 | 23640 | 20111 | 22307 | 3004 | 516 | 4210 | 5715 | 7491 | 6848 | 12385 |
| Upevnění monolitickým betonem, m³ | 1276,3 | 526,1 | 163,7 | 1588,0 | 425,0 | 48,7 | 2,0 | 29.6 | 88,5 | 30.5 | 641,0 | 2723,0 |
| Zapínání na hadičku, počet kroužků | 552 | 568 | 721 | 579 | 692 | 59 | deset | 77 | 62 | 188 | 96 | 0 |
| Primární injektáž, m² | 10682 | 11162 | 15475 | 9558 | 12884 | 1339 | 12 | 1646 | 1342 | 3276 | 1523 | 3681 |
| Kovové konstrukce, t | 133,6 | 31,0 | 14.7 | 321,9 | 73,0 | 8.1 | 50.6 | 180,0 | 67,2 | 21.2 | 162,0 | 621,0 |
Ke konci roku 2017 Chelyabmetrostroy změnil organizační a právní formu , přestal být veřejnou akciovou společností a od tohoto okamžiku byla společnost zproštěna povinnosti zveřejňovat informace o vlastní činnosti [27] . K 1. červenci 2018 není zveřejněna výroční zpráva za rok 2017, přesné informace o rozsahu prací za rok 2017 nejsou veřejně dostupné.
Informace o financování a rozvoji kapitálových investic na výstavbu metra ve městě Čeljabinsk za období 1992-2009. uvedeno podle monografie V. S. Kazantseva [1] , pro roky 2010-2013 a 2017-2020. — na základě materiálů zpravodajských agentur a zpravodajských webů, za období 2014–2016. - podle státního programu investiční výstavby v Čeljabinské oblasti [28] [29] .
Údaje jsou uvedeny v milionech denominovaných rublů v cenách odpovídajících let.
| Rok | Celkové financování | Počítaje v to | Masteringová čepice. investice | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Federální rozpočet | Krajský rozpočet | městský rozpočet | Jiné zdroje | v cenách roku 1991 | za aktuální ceny | ||
| 1992 | 0,24 | 0,08 | 0,16 | — | — | 9.2 | |
| 1993 | 4,00 | 3,00 | — | 1,00 | — | 8.6 | |
| 1994 | 15,91 | 14:30 | 1,60 | — | 0,01 | 9.4 | |
| 1995 | 61,49 | 43,90 | 14:20 | 0,50 | 2,89 | 7,0 | |
| 1996 | 134,57 | 81,40 | 45,90 | 6,60 | 0,67 | 11.2 | |
| 1997 | 494,13 | 284,00 | 24,60 | 5,00 | 180,53 | 25.8 | |
| 1998 | 92,34 | 58,10 | 20,90 | 8.20 | 5.14 | 8.8 | |
| 1999 | 24,84 | 5,00 | 12.20 | 6,70 | 0,94 | 6.7 | |
| 2000 | 64,45 | 34,30 | 27:30 | 1,90 | 0,95 | 2.9 | |
| 2001 | 138,80 | 124,10 | 10.10 | 2,80 | 1,80 | 5.34 | |
| 2002 | 157,58 | 90,50 | 58,00 | 3,99 | 5.09 | 5,65 | |
| 2003 | 207,67 | 125,49 | 69,50 | 6.42 | 6.25 | 2.08 | |
| 2004 | 304,35 | 84,30 | 210,00 | 4,50 | 5.55 | 5.61 | |
| 2005 | 467,80 | 128,40 | 335,00 | 4,40 | — | 5,82 | |
| 2006 | 722,48 | 258,70 | 460,00 | 4.23 | — | 12,54 | |
| 2007 | 738,92 | 314,10 | 420,90 | 3,92 | — | 11:37 | |
| 2008 | 1120,86 | 516,63 | 600,00 | 4.23 | — | 9,93 | |
| 2009 | 790,79 | 395,20 | 391,00 | 4.59 | — | 13,89 | |
| 2010 | asi 520 [30] [31] | — | 520 | — | — | 1,79 | |
| 2011 | kolem roku 1630 [32] | — | ? | ? | ? | 1,48 | |
| 2012 | kolem roku 2000 [33] | — | 2000 | — | — | 3.38 | |
| 2013 | 1024,137 | — | 1024,137 | — | — | 3.21 | |
| 2014 | 636,772 [29] | — | 636,772 | — | — | 3.56 | |
| 2015 | 1026,716 [29] | — | 1026,716 | — | — | 3,88 | 571,59 |
| 2016 | 1100,716 [29] | — | 1100,716 | — | — | ? | 585,23 |
| 2017 | 375 | — | — | 375 [34] | — | ? | ? |
| 2018 | 341 | — | — | 341 [35] [36] | — | ? | ? |
| 2019 | 263,428 | — | — | 263,428 [35] [37] | — | ? | ? |
| 2020 | 218,873 | — | — | 171,022 [38] + 47,851 [39] | — | ? | ? |
V roce 2009 byla podepsána smlouva s firmou Metrogiprotrans na vypracování projektové dokumentace projektu „Výstavba prvního spouštěcího úseku trasy metra“ ve výši 980 mil. rublů [40] , práce byly hrazeny z r. městské a krajské rozpočty.
V roce 2013, v procesu kontroly rozpočtových výdajů Čeljabinské oblasti na období 2011-2012, auditoři účetní komory odhalili, že odbor investiční výstavby Čeljabinské správy vynaložil 661,4 milionu rublů na vývoj projektové dokumentace pro výstavby metra byly vynaloženy bez dodržení zásady účelnosti a účelnosti použití rozpočtových prostředků. Vývoj této dokumentace nebyl dokončen ve stanoveném časovém rámci [41] . Účetní komora ve své zprávě neupřesnila, kdy byly tyto prostředky vynaloženy, pro která zařízení metra byla zpracována projektová dokumentace a kdo byl jejím vykonavatelem.
V listopadu 2013 provedli příslušníci FSB prohlídky v souvislosti s rozsáhlou zpronevěrou rozpočtových prostředků určených na dodávku zařízení pro stavbu metra. Podle vyšetřování v roce 2007 uzavřel městský jednotný podnik Chelyabmetrotransstroy městskou smlouvu na 182 milionů rublů s Energomash LLC na nákup zařízení bez projektové dokumentace as pomocí jednodenních firem. Náklady na vybavení byly značně nadsazené, peníze z účtů těchto firem byly převedeny na účty jednotlivců a vyplaceny. Od roku 2008 nebyla zařízení dodávaná na základě smlouvy na stavbách instalována a nebyla provozována. [42]
Podle údajů poskytnutých tiskovou službou vlády Čeljabinské oblasti bylo k lednu 2018 za celou dobu výstavby vyplaceno 10,89 miliardy rublů, včetně 2,6 miliardy rublů z federálního rozpočtu a 7,73 miliardy rublů z regionálního rozpočtu fondů [43] . Tato částka celkových nákladů je mnohem nižší, než bylo dříve oznámeno: například v roce 2010 bylo oznámeno, že v té době již bylo vynaloženo 12 miliard rublů na výstavbu metra [44] a v letech 2010-2018 byly přiděleny také finanční prostředky ročně na výstavbu (1,63 miliardy rublů v roce 2011 [32] , 2 miliardy rublů v roce 2012 [33] atd.).
| Veřejná doprava Čeljabinsk | ||
|---|---|---|
| Železnice | ||
| Bezkolejné | ||
| projektováno | Čeljabinská vysokorychlostní tramvaj | |
| Vzduch | Letiště "Čeljabinsk" | |
| Železnice | Stanice "Čeljabinsk-Glavnyj" | |
| meziměstský autobus |
| |
| Metro Ruska | ||
|---|---|---|
| Provozní | ||
| podzemní tramvaj | ||
| Ve výstavbě | ||
| Zrušeno | ||