| Metro v Jekatěrinburgu | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | |||||||||||||||
| Popis | |||||||||||||||
| Typ | metro | ||||||||||||||
| Země | Rusko | ||||||||||||||
| Umístění | Jekatěrinburg | ||||||||||||||
| datum otevření | 27. dubna 1991 | ||||||||||||||
| Majitel | EMUP " Metro Jekatěrinburg " | ||||||||||||||
| Operátor | Městský jednotný podnik " Jekatěrinburské metro " | ||||||||||||||
| Jízdné | 32 ₽ | ||||||||||||||
| Každodenní osobní doprava | ▲ 100 tisíc (2021) [1] | ||||||||||||||
| Roční osobní doprava | ▲ 35,8 milionů (2021) [1] | ||||||||||||||
| webová stránka | metro-ektb.ru | ||||||||||||||
| Síť trasy | |||||||||||||||
| Počet řádků | jeden | ||||||||||||||
| Počet stanic | 9 | ||||||||||||||
| Délka sítě | 12.7 [1] | ||||||||||||||
| kolejová vozidla | |||||||||||||||
| Číslo depa | jeden | ||||||||||||||
| Technické údaje | |||||||||||||||
| Šířka stopy | 1520 mm ( ruský rozchod ) | ||||||||||||||
| Elektrizace | 825 V, kontaktní lišta | ||||||||||||||
| průměrná rychlost | 49,16 km/h [1] | ||||||||||||||
| maximální rychlost | 80 km/h | ||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||
Metro v Jekatěrinburgu (do roku 1992 - metro Sverdlovsk ) - železniční off-street (podzemní) městská hromadná doprava v Jekatěrinburgu . Hlavním provozovatelem je EMUP Yekaterinburg Metropolitan [2] .
Ten je třináctým systémem objeveným v SSSR . První na Urale a šesté metro v Rusku .
První zprávy o možné výstavbě metra ve Sverdlovsku se začaly objevovat na počátku 60. let 20. století, kdy začal rychlý rozvoj nových mikrookresů a rozšiřování obytných čtvrtí, což vyvolalo potřebu nového, vysokorychlostního způsobu dopravy ve městě . Podle raných návrhů se mělo metro skládat ze dvou linek, které by protínaly město ze západu na východ a ze severu na jih [3] . Plnohodnotné rozhovory o tom začaly až na začátku roku 1967, kdy se ve městě narodil miliontý obyvatel, což umožnilo zařadit Sverdlovsk do seznamu plnohodnotných uchazečů o stavbu metra.
Současně začal sběr dat pro studii proveditelnosti (studie proveditelnosti) pro stavbu metra, kterou zpracoval moskevský institut Giprokommundortrans , což umožnilo do začátku roku 1970 shromáždit potřebná data (včetně hypotetických stavební oblasti), pro které se předpokládalo vybudování tří linek metra protínajících se v centru města ve stanicích Ploshchad 1905 Goda, Geologicheskaya a Teatralnaja . Podle předběžného plánu bylo na realizaci prací vyčleněno 32 let (srpen 1980 - srpen 2012) [4] .
Souběžně s těmito procesy poskytl Sverdlovskgrazhdanproekt při vypracovávání obecného plánu rozvoje města na příští desetiletí zdůvodnění potřeby metra pro rozvoj města. Přijetím územního plánu v roce 1972, již v roce 1974, byla z hlediska rozvoje dopravní sítě města schválena stavba městského podchodu [5] . Boris Jelcin , který byl na počátku 80. let prvním tajemníkem Sverdlovského oblastního výboru KSSS, vysvětlil volbu trasy první etapy metra mezi Ploschad 1905 Goda a oblastí Uralmaš: „Uralmašští dělníci si vysloužili právo vrátit se domů z prvomájových a říjnových demonstrací metrem!“ [6] .
V roce 1973 se začalo s vrtáním vrtů pro geologický průzkum v rámci studie možností výstavby metra a také studie městské osobní dopravy [7] . Již v roce 1975 ministerstvo železnic přidělilo finanční prostředky na návrh metra ve Sverdlovsku. Realizátorem projektu byl " Kharkovmetroproekt ", který do roku 1976 dokončil studii proveditelnosti, podle níž bylo doporučeno postavit první etapu metra na dvou startovacích místech - Prospekt Kosmonavtov - Ploschad 1905 a Geologicheskaya - Chkalovskaya (spolu s Stanice Bazhovskaya ) [8] [9] .
Po ukončení studie proveditelnosti rozhodlo nařízení Rady ministrů SSSR o zahájení projektování a výstavby metra [10] [11] . Již počátkem roku 1978 vzniklo ředitelství metra, na přípravné práce bylo vyčleněno 500 000 rublů, ale de facto až od roku 1982 začala být většina prostředků na výstavbu zajišťována nikoli z města, ale ze svazového rozpočtu. [12] . Samotná stavba začala až 28. srpna 1980, kdy ve slavnostní atmosféře na stadionu Lokomotiv začal bagr hloubit předpolí budoucí stanice Uralskaja ( dolní práce na území stanice byly zahájeny v září téhož roku rok) [13] . Současně bylo nařízením Rady ministrů SSSR č. 2377r ze dne 21. listopadu 1980 definitivně schváleno technické provedení a jeho cena [14] .
Začaly však první problémy. Přestože stavba začala v rychlém tempu, hlavní potopení začalo trvat déle, než bylo plánováno, a vzhledem k přetížení Kharkivmetroproektu byla dokumentace připravena s velkým zpožděním, kvůli čemuž bylo nutné převést projekční práce ve prospěch krajského města. institut " Uralgiprotrans " [15] .
V roce 1982 začala výstavba destilačních tunelů mezi stanicemi Uralskaja a Mashinostroiteley a byly připraveny základové jámy pro budoucí stanice metra [13] . Zároveň vznikl Sverdlovskmetrostroy , který umožnil vedení metra začít spolupracovat pouze s jedním zhotovitelem [12] .
Podle plánu se počítalo s otevřením metra v roce 1990, krajský výbor však převzal „socialistické závazky“ otevřít metro o rok dříve – 7. listopadu 1989, a proto se okamžitě začalo stavět na celém území. místa startu a 1. července 1988 byla Ministerstvem železnic SSSR zřízena nová dopravní společnost - "Sverdlovské metro" [13] . V březnu 1989 byla do Charkova vyslána první skupina strojníků na školení a také bylo zakoupeno 54 vozů [12] .
Plány startu na rok 1989 a později na rok 1990 však upadly v zapomnění. Na stavbě museli pracovat strojníci a vagony musely stát ladem. Nebyl dostatek pracovních sil, proto byly peníze a materiál, ale nebylo koho ovládat. Koncem perestrojky začaly problémy s apropriací a zásobování staveb začalo probíhat podle zbytkového principu ze stavebních projektů hlavního města. Místo startu je naléhavě redukováno na linii Prospect Cosmonauts-Mashinostroiteley [13] .
První zkušební vlak jel z TC-1 do stanice Mashinostroiteley 30. prosince 1990, poté byl zaběhnut vozový park a byly dokončeny stavební práce [13] .
Oficiálně se metro otevřelo 26. dubna 1991, kdy se ve stanici Mashinostroiteley konalo shromáždění a hned druhý den začala osobní doprava. Vlaky se pohybovaly kyvadlově a interval pohybu byl 5 minut. Vzhledem k nepraktičnosti otevření (délka trasy byla pouhých 2,8 kilometru, které se podařilo překonat trolejbusem za 10 minut) byl osobní provoz extrémně malý, proto byly nasazeny pouze dva vozy ze čtyř. Situace se zlepšila až otevřením stanice Uralskaja 22. prosince 1992, které zčtyřnásobilo osobní dopravu (interval se zvýšil na 8 minut) a zajistilo ekonomickou a dopravní schůdnost trati [13] .
22. prosince 1994 byly otevřeny stanice Dinamo a Ploshad 1905, poté začal běžný kruhový provoz vlaků a kyvadlová doprava upadla v zapomnění. V roce 1997 bylo plánováno otevření Geologické a v roce 2000 - Bazhovskaya a Chkalovskaya; již v roce 1995 byla zahájena výstavba tunelů druhého odpalovacího místa, na podzim roku 1997 průjezd základovou jámou stanice Bazhovskaya a v prosinci 1998 dokončení pokládky na území stanice Chkalovskaya [13] .
Po dokončení tunelovacích prací začala pro metro opravdu temná série: peníze těžce chyběly, stavitelé metra pořádali masové stávky a hladovky, mnozí byli propuštěni nebo propuštěni.
30. prosince 2002 byla otevřena nová stanice metra Geologicheskaya, načež se práce na vývoji trati definitivně zastavily [13] . O rok později Sverdlovskmetrostroy prohlásil bankrot [16] a kancelář starosty označila výstavbu Bazhovskaya za neúčelnou, snaží se co nejdříve přesunout na jih do nového mikrodistriktu - Botanicheskaya [17] .
Výstavba pokračování startoviště byla velmi zdlouhavá a bolestivá, kvůli čemuž rozhodnutí otevřít Čkalovskou a Botaničeskou jako jediné startovací místo padlo až v roce 2009, ani to se však nenaplnilo - 28. listopadu 2011 Botanicheskaya byla otevřena [18] a teprve 28. července 2012 - Chkalovskaya [19] .
| Spiknutí | Datum otevření |
|---|---|
| Vyhlídka kosmonautů - Mashinostroiteley | 27.04. 1991 |
| Mashinostroiteley - Uralskaja | 22.12. 1992 |
| Uralskaja - Ploshchad 1905 Goda | 22.12. 1994 |
| Ploshchad 1905 – Geologicheskaya | 30.12. 2002 |
| Geologická – botanická [20] | 28.11. 2011 |
| Čkalovská | 28.07. 2012 |
Specifikace pro rok 2021 [1] [21] [22] [23] :
| Osobní doprava metra v Jekatěrinburgu [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 |
| Milion cestujících | čtyři | ▼ 3 | ▲ 13 | ▲ 15 | ▲ 24 | ▼ 21.5 | ▼ 20.7 | ▲ 23.6 | ▲ 27.1 | ▲ 29.5 |
| Rok | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
| Milion cestujících | ▲ 34 | ▲ 38 | ▲ 40 | ▲ 43.6 | ▲ 45 | ▲ 46.4 | ▲ 48.9 | ▼ 37.9 | ▼ 37.6 | ▼ 37.2 |
| Rok | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
| Milion cestujících | ▲ 38.3 | ▲ 47.6 | ▲ 52.4 | ▼ 51.9 | ▼ 49.9 | ▼ 49.2 | ▲ 49.3 | ▼ 48,3 | ▼ 46.3 | ▼ 27.3 |
| Rok | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 |
| Milion cestujících | ▲ 35 | |||||||||
Pravidla pro používání jekatěrinburského metra určuje vláda Jekatěrinburgu. Aktuální znění přijalo vedení města usnesením č. 780-PP ze dne 07.11.2019. Porušení pravidel pro používání metra s sebou nese administrativní odpovědnost [34] .
Platba za cestování v metru v Jekatěrinburgu se provádí prostřednictvím žetonů metra, Ekarty a bankovních karet. Do roku 2012 se tedy platilo prostřednictvím pokladen a bankomatů a od roku 2012 začala na území metra fungovat bezhotovostní platební metoda nejprve pomocí Ekarty, později pomocí bankovních karet. . Zároveň je možné zaplatit si plnohodnotný tarif [35] .
Všechny stanice jekatěrinburského metra jsou pokryty sítí mobilních operátorů působících v Jekatěrinburgu: Motiv , MTS , Beeline , Yota , MegaFon a Tele2 Russia .
Hlášení autoinformátorů se vyskytují při odjezdu a příjezdu elektrického vlaku do stanice. Oznámení v ruštině provádí muž a v angličtině ženský hlas. Tato možnost byla navržena v předvečer mistrovství světa ve fotbale 2018 .
Jekatěrinburské metro je v tuto chvíli tvořeno jednou linkou, ale samo se, stejně jako ty hypotetické, jmenuje v číselném pořadí nebo podle svého barevného schématu.
| Ne. | název | Rok
objevy |
Rok
otevření poslední stanice |
Délka,
km |
Číslo
stanic |
Průměrný
vzdálenost mezi stanicemi, km |
Střední
hloubka (-) nebo výška (+) stanic, m |
Čas
jízda po trati, min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| jeden | První řada | 1991 | rok 2012 | 12.7 | 9 | 1.3 | 25.4 | 19 |
| 2 | Druhý řádek | — | — | 13.6 | 9 | ~1.2 | ~20 | ~20 |
| 3 | třetí řádek | — | — | 14.8 | 9 | ~1.4 | ~35 | ~20 |
Generální projekt metra počítá se sítí tří linek, které tvoří přestupní trojúhelník v centru města. Na tratích o celkové délce více než 40 km je plánováno vybudování 39 stanic (včetně přestupních) [41] .
| Plocha | Počet stanic |
|---|---|
| Ordžonikidzevskij | 3 |
| Čkalovský | 2 |
| leninistický | 2 |
| říjen | 0 |
| Železnice | 2 |
| Kirovský | 0 |
| Verkh-Isetskiy | 0 |
| Akademický | 0 |
Byla dokončena výstavba posledního startoviště (délka - 4,28 km, provozní délka - 4,19 km [42] ), skládajícího se ze dvou stanic: Chkalovskaya (poblíž jižního autobusového nádraží) a Botanicheskaya (v mikrodistriktu Botanichesky ). Stanice Botanicheskaya byla otevřena 28. listopadu 2011, zprovoznění stanice Chkalovskaya z důvodu nedostatku dílů eskalátorů závodem ELES proběhlo později, 28. července 2012 [43] [44] . Otevření těchto stanic vedlo k výraznému nárůstu celkové osobní dopravy metra [45] . Délka trati s devíti stanicemi byla 13,8 km, využívaná délka 12,7 km.
Kromě toho byly provedeny zemní práce na trati pro stanici Bazhovskaya , která by se měla nacházet mezi Geological a Chkalovskaya ; stavba této stanice se odkládá na neurčito. Plánuje se také prodloužení první linky - na jih do rezidenční oblasti Uktus (stanice " Uktusskie Gory ") a na sever do oblasti Elmash (stanice metra " Baku Komissarov ") [46] .
V červnu 2019 obyvatel Jekatěrinburgu Maxim Kozhin navrhl výstavbu pozemní otevřené stanice v blízkosti elektrického depa , podobně jako Samara „ Yungorodok “. To by podle jeho názoru pomohlo výrazně snížit náklady [47] .
V plánu je výstavba druhé linky, která má být postavena ve směru ze západu na východ od Jekatěrinburgu [48] . Jeho konečná délka a počet stanic se neustále revidují: v červnu 2012 bylo plánováno vybudování trati ze stanice Verkh-Isetskaya do stanice Kamennye Palatki. První startoviště o délce 4,5 km zahrnuje čtyři stanice: Metallurgical, Tatishchevskaya, Ural Communards, Ploshchad 1905) [49] , přičemž první tři budou vybudovány otevřeným způsobem (v jámě) [50] . Tunelový komplex bude začínat z oblasti VIZ-Pravoberezhnyj směrem na Ploshchad 1905 Goda. Pro stavbu se plánuje přilákat nový těžební komplex a opustit dříve používaný komplex VIRT [51] .
V oblasti stanice Tatishchevskaya je plánován přestupní uzel na tramvaj ve směru do čtvrti Akademichesky .
Podle prohlášení městského manažera Jekatěrinburgu Alexandra Jakoba a zástupce vedoucího městské správy Vladimira Krického bylo plánováno spuštění prvního startoviště (VIZ - centrum) do roku 2018 (tj. za 5–6 let) [49] [ 50] , ale zahájit stavbu bude možné pouze v případě, že budou zdroje spolufinancování z rozpočtů různé úrovně [52] : v rozpočtu města byla vyčleněna čtvrtina potřebných peněz [53] , kraj pokračoval v hledání u zdrojů financování [54] [55] , federální rozpočet nezahrnoval peníze na spolufinancování výstavby metra [56] .
V roce 2013 bylo plánováno, že celkové náklady na výstavbu prvního startovacího úseku trati ve výši čtyř stanic byly odhadnuty na 32 [57] -32,5 miliard rublů, což je 60 % nákladů na celou trať 13,65 km dlouhý [58] . V rámci rozpočtu města na rok 2013 byly vyčleněny rozpočtové prostředky na zpracování pracovního návrhu 1. spouštěcího úseku tratě, vlastní návrh nebyl dokončen [59] . Od května 2013 probíhaly pouze předprojektové úpravy, soutěž na samotný návrh nebyla vypsána, a proto se opět posouvá doba výstavby a do roku 2018 nebude zprovozněno [60] .
V lednu 2015 náměstek primátora A. Vysokinskij uvedl, že při téměř úplné absenci krajského a federálního financování nejsou peníze na výstavbu druhé linky [61] .
V říjnu 2016 bylo plánováno do roku 2023 postavit první etapu druhé linky 4-6 stanic [62] .
2. listopadu 2016 byl schválen nový plán pro druhou linku metra: ze stanice Metallurgicheskaya do stanice Kamennye tentki přes Ploshchad 1905 Goda . První místo startu se bude skládat ze stanic: "Metallurgicheskaya", "Tatishchevskaya", "Ural Communards", "Ploshchad 1905 Goda". Stavba měla začít v roce 2021 [63] [64] .
Podle místopředsedy ruské vlády Arkadije Dvorkoviče není do let 2019–2020 státní financování výstavby metra, včetně Jekatěrinburgu, poskytováno [65] [66] .
Na začátku roku 2017 byly náklady na kompletní výstavbu druhé linky 90 miliard rublů [67] . Projektování bylo plánováno zahájit nejdříve v roce 2020 [68] . V návrhu rozpočtu Sverdlovské oblasti na rok 2020 a plánovací období 2021-2022 však nejsou žádné výdajové položky na výstavbu metra [69] .
Na tiskové konferenci 19. prosince 2019 prezident Ruské federace Vladimir Putin na otázku o možnosti výstavby druhé trasy metra v Jekatěrinburgu odpověděl: „Nejprve postavíme první v Krasnojarsku“ [70] .
Návrh rozpočtu Jekatěrinburgu na rok 2022 nepočítá s prostředky na vytvoření projektové dokumentace pro druhou trasu metra [71] . Plán je stále rozpracován starostou Jekatěrinburgu [72] .
Dlouhodobě je plánována i třetí linka od jihozápadu až severovýchodu města, která by měla pokrývat sedm městských obytných oblastí ( Academic , UC , Yugo-Zapadny , Central , Pionersky , Vtuzgorodok , Shartashsky ).
| Jekatěrinburské metro je staré 25 let | |
|---|---|
| 81-717,5M/714,5M | |
| Výroba | |
| Roky výstavby | 2011 |
| Číslování | 2857-3010-3011-2858 |
| Technické údaje | |
| Počet vagónů ve vlaku | čtyři |
| Vykořisťování | |
| linky | První |
| Sklad | PM-1 "Kalinovskoye" |
| Roky provozu | 2016–2017 _ _ |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
27. dubna 2016 bylo na počest 25. výročí spuštění prvního elektrického vlaku otevřeno muzeum věnované historii jekatěrinburského metra. Muzeum se nachází v budově Správy jekatěrinburského metra. Otevření muzea se zúčastnil starosta města Jekatěrinburg Jevgenij Roizman .
| Metro v Jekatěrinburgu | |
|---|---|
| Aktivní stanice | |
| Projektované stanice |
|
| Nadějné stanice |
|
| Promítnuté čáry |
|
| Sklad | |
| kolejová vozidla |
|
| Doprava v Jekatěrinburgu | ||
|---|---|---|
| ||
| Metro Ruska | ||
|---|---|---|
| Provozní | ||
| podzemní tramvaj | ||
| Ve výstavbě | ||
| Zrušeno | ||
| Vysokorychlostní mimouliční městská doprava postsovětského prostoru | |
|---|---|
| Podchody | Rusko Moskva a moskevská oblast Petrohrad a Leningradská oblast Nižnij Novgorod Novosibirsk Samara Jekatěrinburg Kazaň Ukrajina Kyjev Charkov Dněpr Gruzie Tbilisi Ázerbajdžán Baku Uzbekistán Taškent Arménie Jerevan Bělorusko Minsk Kazachstán Alma-Ata |
| Lehké kolejnice | Rusko Volgograd Kazaň Starý Oskol Usť-Ilimsk Ukrajina Kyjev Krivoj Rog |
| Jednokolejné systémy | Rusko Moskva Turkmenistán Ašchabad |
| městské vlaky | Rusko Moskva Nižnij Novgorod Volgograd permský Jekatěrinburg Kazaň Krasnojarsk Rostov na Donu Soči Tambov Ufa Jaroslavl Ukrajina Kyjev Bělorusko Minsk |
