Jerevanské metro

Jerevanský metropolita ( Arm.  Երև մետրոպոլիտեն մետրոպոլիտեն ) (celé jméno - Jerevanský metropolita , Imen of the Karen Demirchyan ) ( Arm  . Je podřízena Jerevanskému magistrátu .

První úsek "Družba" - "David Sasunsky" se 4 stanicemi byl otevřen 7. března 1981 . Dnes zahrnuje 1 linku o délce 13,4 km s 10 stanicemi. Jsou zde hluboké a mělké stanice a také 3 pozemní stanice. Z hlediska délky provozovaných linek je na 169. místě na světě , na 14. místě mezi podchody bývalého SSSR a na třetím v Zakavkazsku .

V jerevanském metru je zakázáno kouřit a nosit zbraně. Je to také jedno z posledních metra bývalého SSSR (spolu s metrem Baku ), kde je oficiálně zakázáno fotografování.

Otevírací doba: denně od 07:00 do 23:00.

Historie

První plány na systém rychlé přepravy se začaly rýsovat koncem 60. let pod záštitou Antona Kochinana , v té době prvního tajemníka Komunistické strany Arménie . To bylo původně lehký železniční systém spíše než úplně podzemní systém metra [1] . Všechny tunely, ve kterých měly být tramvajové tratě položeny, však byly stavěny do podoby, která by umožnila jejich přeměnu na plnohodnotný podzemní systém metra. Stavba metra začala v roce 1972 , zpočátku jako podzemní tramvaj , v roce 1978 byla přeměněna na podchod. Otevřeno 7. března 1981 . Metro se aktivně rozvíjelo v osmdesátých letech. V tomto období bylo otevřeno dalších 5 nových stanic. Po výstavbě stanice Garegin Nzhde Square se plánovalo přivést trať na sever do rezidenční oblasti Ajapnyak . Tyto plány však pohřbil rozpad SSSR . Poslední stanice - " Charbakh " , byla otevřena v roce 1996 . 28. prosince 1999 bylo metro pojmenováno po Karen Demirchyan poté, co byl zabit dva měsíce předtím při teroristickém útoku na arménský parlament .

V první polovině devadesátých let přepravovalo metro nejvíce lidí: osobní doprava byla mnohonásobně vyšší, denně metrem prošlo 350 000 lidí [2] . V té době byly provozovány 3-4 vozové vlaky, interval byl 2,5 minuty. To se vysvětluje tím, že v té době (kdy byla válka v Karabachu ) žádná městská doprava (kromě metra) normálně nefungovala ( trolejbus , tramvaj a lanovka) kvůli nedostatku elektřiny. Koncem devadesátých let se ve městě začaly objevovat taxíky s pevnou trasou a lidé je začali využívat. Proto počátkem roku 2000 přešlo metro na dvouvozový systém. V letech 2005-2010 zažilo metro nejhorší časy. Osobní doprava byla extrémně nízká (35 tisíc za den), vozový park byl již zastaralý a vybavení tratí také. Evropská rozvojová banka poskytla 2 úvěry ve výši 5 milionů eur a dalších 5 milionů grantů na rozvoj jerevanského metra. Vývoj jerevanského metra byl rozdělen do tří etap:

První etapa:

• Podvozky vozů byly vyměněny za nové a moderní - cca 66 %;
• Po mnoha letech provozu ve vlhkých podmínkách v různých úsecích tunelů byly poškozené kabely nahrazeny moderními vodotěsnými kabely, které zajišťují spolehlivý provoz vysokonapěťových spojů v tunelech;
• Byl opraven nepřetržitý odvodňovací systém, všechny čerpací stanice, napájecí systémy - asi 60 %,
• Hlavní vozy byly repasovány - 10 kusů;

Druhá fáze:

• Hlavní vozy byly repasovány - 14 kusů;
• Bylo instalováno hasicí zařízení;
• Byl vyvinut a zaveden systém pro školení řidičů metra (řidiči jerevanského metra dříve studovali na UOC moskevského metra );
• Byla vybudována samostatná myčka automobilů;
• „Prodloužení odvodňovacího tunelu a sanace tunelů metra“ je nejrozsáhlejší součástí II. etapy, která doplňuje stávající odvodňovací tunel, který není dokončen od roku 1998 a prodlužuje jej o 1 km ze stanice Zoravar Andranik do ČR. Čtvercový, k zajištění odvodnění ploch nasycených podzemní vodou .

Třetí etapa vývoje ještě neskončila [3] .

Rovněž na naše náklady byly v roce 2018 repasovány 2 mezivozy s čísly 9513 a 9924 a v roce 2021 kompletně modernizován vlak 8785-8032-8786.

Po těchto etapách dostalo metro druhý dech. V roce 2017 začala prudce růst osobní doprava a v prosinci 2019 už metro přepraví 70-75 tisíc lidí denně (zdvojnásobil se) a v roce 2019 činil roční provoz více než 20 milionů (v roce 2011 to bylo 11 milionů).

Od 1. dubna do 18. května 2020 bylo metro uzavřeno kvůli pandemii COVID-19 [4] [5] .

Změny názvu stanice

Po rozpadu SSSR a nezávislosti Arménie, názvy tří stanic byly změněny v roce 1992:

• Stanice "Leninovo náměstí" byla přejmenována na "Náměstí Republiky",
• Stanice „Hoktemberyan“ byla přejmenována na „Zoravar Andranik“
• Stanice Spandaryan Square byla přejmenována na náměstí Garegin Nzhdeh.

Také v roce 1983 byla stanice Saralanji přejmenována na počest sovětského vojenského vůdce, dvakrát hrdiny Sovětského svazu , maršála Sovětského svazu Ivana Khristoforoviče Bagramjana .

Perspektivy rozvoje

Podle hlavního plánu rozvoje by v Jerevanu mělo být 32 stanic a 3 linky. První linka bude muset být prodloužena na tři stanice: Ajapnyak, Nazarbekyan a Davitashen. Druhá linka v plánu má 12 stanic: ze Severního autobusového nádraží přes oblast Kanaker-Zeitun do bývalého automobilového závodu Yeraz, odtud do oblasti Arabkir do stanice Družba . Třetí linka se bude muset skládat ze 7 stanic. Z okresu Avan do okresu Nor Nork do Gay Avenue, odtud do vojenského institutu Vazgen Sargsyan.

Ajapnyak

Tunely vedoucí ke stanici Ajapnyak byly vykopány ještě v sovětských letech, vjezd do stanice byl plánován. Ale kvůli rozpadu SSSR a nedostatku financí byla stavba zastavena.

V červnu 2014 byly představeny výsledky studie proveditelnosti výstavby nové 3 km trasy z metra Jerevan do Ajapnyaku , kterou zadala evropská poradenská firma ve spolupráci s Evropskou bankou pro obnovu a rozvoj . Využije se pouze jeden z aktuálně hloubených tunelů, z Mergejanského institutu na levý břeh Hrazdanu , a nový tunel bude vyražen z pravého břehu do Jerevanského fyzikálního institutu . Tyto tunely budou propojeny mostem.

V říjnu 2021 vyšlo najevo, že ruská společnost Metrogiprotrans vyhrála výběrové řízení vyhlášené jerevanskou radnicí na projekt odbočky a stanice metra ve správním obvodu Ajapnyak s výstavbou prvního lanového mostu v Arménii. nad řekou Hrazdan. Také vládě Arménie byl nabídnut projekt rozvoje jerevanského metra za celkovou částku asi 500 milionů dolarů [6] [7] [8] .

Stavba nového nádraží by měla začít do roku 2024 [9] .

Nazarbekian

Stanice by se měla nacházet ve správním obvodu Ajapnyak, v severozápadní části Jerevanu . Stanice se plánuje postavit v blízkosti golfového klubu Ararat a elitní čtvrti Vahagni. [10] Stanice ponese jméno arménské vojenské osobnosti, generálporučíka Tovmase Nazarbekyana .

Davtashen

V roce 2019 starosta Jerevanu Hayk Marutyan oznámil zahájení přípravných fází prodloužení metra na sever do čtvrti Davtashen .

Petak

V květnu 2022 vyšlo najevo, že v blízkosti nákupního centra Petak bude postavena mezistanice metra [11] . Stanice se plánuje postavit v úseku mezi stanicemi Sasuntsi David a Zoravar Andranik.

Projekt linky metra Charbakh - Letiště Zvartnots

V roce 2011 ministerstvo dopravy a spojů Arménie společně s arménskými železnicemi vypracovalo projekt výstavby nové vysokorychlostní železniční trati, která spojí mezinárodní letiště Zvartnots se stanicí metra Charbakh v Jerevanu a železnicí Karmir Blur . stanice [12] [13] . Železniční systém Arménie tak bude integrován s jerevanským metrem. Od začátku února 2018 je projekt zmrazen nebo zrušen [14] .

Popis sítě a způsobu pohybu

Od roku 2020 má Jerevanské metro 10 stanic umístěných na jedné dvoukolejné trati (stejně jako jednokolejná kyvadlová větev Shengavit-Charbakh ), celková délka tratí je 13,4 km [15] .

Hlášení v metru jsou v arménštině a angličtině, názvy stanic jsou psány arménsky a rusky, cedule udávající směr pohybu vlaků jsou psány arménsky, rusky a anglicky. Na stěnách nádraží jsou také nápisy v arménštině a angličtině. Byly instalovány v roce 2019 [16] . Po rozpadu SSSR bylo písmeno „M“ ve znaku jerevanského metra nahrazeno podobným arménským písmenem „ Մ “, částečně připomínajícím latinské písmeno „U“ (které se ke stejnému účelu používá např. , v Německu - U-Bahn ). Cena cesty je 100 AMD (0,21 $).

Pohyb vlaků po hlavní trati ze stanice Družba do stanice náměstí Garegin Nzhde se provádí podle obvyklého schématu. Interval na lince je 7,5 minuty v běžné době, 5,5 minuty ve špičce, 8,5 minuty ve dnech pracovního klidu.

Vlak "Shengavit" - "Charbakh"

Až do roku 1996 existovala praxe přivážení cestujících do depa vlakem. Tam byly vysazeny na technické plošině. Ještě ráno se někteří cestující obrátili do depa, aby je odvezli do stanice Shengavit . Protože tím byla porušena pravidla pro technický provoz metra a vlaky do depa jezdily velmi zřídka, obrátili se místní obyvatelé okresu Charbakh na úřady, aby vedle depa postavily samostatnou stanici metra . V roce 1996 byla otevřena jednokolejná trať " Shengavit " - " Charbakh ", po které začal jezdit kyvadlový vlak.

Na schématu je tato větev označena modře.

Každých 10-17 minut přijíždí jednovozový kyvadlový vlak na druhou kolej stanice Shengavit (směrem ke stanici Garegin Nzhde Square ), která jezdí do stanice Charbakh . Před příjezdem tohoto vlaku se na nádraží rozsvítí světelná tabule s nápisem „ Charbakh “. Vlak má také stejnojmennou značku. Vlak ze stanice " Charbakh " přijíždí do stanice " Shengavit " během přestávky mezi pohybem vlaků na hlavní trati. Poté řidič přejde do jiné kabiny a vlak jede zpět do stanice Charbakh .

V budoucnu se plánuje udělat z této samostatné, druhé, modré linky a přivést ji na letiště Zvartnots .

Kolejová vozidla

Osobní kolejová vozidla

Od roku 2021 jsou na hlavní trati nasazovány dvouvozové a třívozové vlaky vzoru 81-717M / 714M (9 dvouvozových vlaků a 3 třívozové vlaky) a 2 jednovozové vlaky vzoru 81-717M se používají na pobočce Shengavit-Charbakh . Linku obsluhuje jediné elektrické depo TC-1 " Shengavit ". V roce 2020 jsou všechny vlaky typu 81-717(.5)/714(.5) pozastaveny z provozu, dokud neprojde CWR.

Historie

V období 1981-2011 celý vozový park jerevanského metra tvořily vozy typu 81-717/714 (od roku 1993 i vozy 81-717,5/714,5). V roce 1993 přijely do Jerevanu 3 čtyřvozové vlaky vyrobené MMZ . Také na počátku 90. let byla část vozů 81-717 / 714 prodána převážně moskevskému metru [17] . Od roku 2001 se vlaky staly dvouvozovými. Do roku 2011 jezdily tyto vlaky: 0057-0058; 0059-0062; 0060-0061; 0101-0102; 0103-0104; 0108-0109; 0110-0111; 0112-8783; 0339-0340; 0341-0342; 0343-0344; 8785-8786; 8788-8789; 9170-9171; 9176-9179. V období 2006-2008. vlaky prošly malou opravou, aby byly vlaky jasnější: změnily barvu sedadel, na některých místech - vnitřní obložení [18] . V roce 2000 byla některá auta vyřazena z provozu jako nepotřebná.

Modernizace vozů

Od září 2011 byla v závodě ZREPS Tbilisi zahájena modernizace vozů 81-717 / 714 . Od roku 2016 procházejí všechny vlaky v Jerevanu generální opravou. Vlaky typu 81-717M/714M se od běžných Licencovaných vlaků liší novou elektronikou (řízení TISU), novým ovládacím panelem, vylepšenou zvukovou izolací, jasnými barvami a vnitřním obložením atd. Od roku 2021 prošly generální opravou tyto vlaky: 0057-0058; 0059-0062; 0060-0061; 0101-0102; 0103-0104; 0108-9513-0109; 0110-9924-0111; 0343-0344; 8785-8032-8786; 8788-8789; 9170-9171; 9176-9179. Skladby 0112 a 8783 se staly jednospřežovými. Mezilehlé vozy 9513 a 9924 prošly generální opravou v roce 2018 a vlak 8785-8032-8786 - v roce 2021 [19] . Na rozdíl od předchozích modernizovaných vlaků si zachoval starý řídicí systém a konzolu, změnil barvu na modrou s bílým pruhem v horní části korby s černou střední střechou a maskou.

Tématické vlaky