Metrogiprotrans

Metrogiprotrans

Typ	veřejná společnost
Rok založení	1933
Bývalá jména	Metroprojekt
Umístění	Rusko , Moskva ,sv. Bakhrushina, 32, budova 2
Klíčové postavy	Alexander Markovich Zemelman (prezident)
Průmysl	design
produkty	Metropolitní, dopravní zařízení
Počet zaměstnanců	3000
Ocenění
webová stránka	metrogiprotrans.ru

JSC "Metrogiprotrans" ( Státní projektový a průzkumný ústav pro výstavbu metra a dopravních zařízení ) je přední ruská projektová a průzkumná společnost pro vytváření dopravní infrastruktury a podzemních staveb.

Historie ústavu

Institut "Metrogiprotrans" byl založen v roce 1933 pod názvem "Metroproekt" ( Technický úřad pro projektování moskevského metra ) jako organizace pro projektování metra a dalších podzemních staveb. Ústav vypracoval projekty pro všechny stanice moskevského metra a většinu metra v Rusku , bývalém SSSR a některých evropských zemích (stanice metra v Praze a Římě ).

V posledních letech přibyly pro společnost tradiční projekty: lehké metro , jednokolejky , automobilové mosty , zázemí pro letiště a železnice, multifunkční dopravní uzly kombinující více druhů dopravy a další objekty [1] .

Navržené objekty

Objekty, na jejichž návrhu se Metrogiprotrans OJSC podílela [1] :

Stanice " Vorobyovy Gory ". Rekonstrukce nádraží trvala 19 let (2002).
Stanice " Dmitry Donskoy Boulevard ". Po svém otevření se linka Serpukhovsko-Timiryazevskaya stala nejdelší linkou metra na světě, zcela pod zemí (2002).
Nádražní komplex " Park Pobedy " je nejhlubší stanicí v Rusku (2003).
Butovská linka je první lehká linka metra . Hlavní část trasy (s výjimkou podzemního úseku 1,8 km) vede nadjezdem (2003).
Moskevský jednokolejný dopravní systém je prvním jednokolejným systémem v Rusku - trať o délce 4,7 km, 6 stanic a depo (2004).
Druhý vestibul stanice Mayakovskaya (2005).
Podzemní železniční terminál letiště Vnukovo a 1,5 km podzemní úsek železnice jsou unikátní inženýrsko-technickou stavbou, která nemá v tuzemské praxi obdoby (2005).
Stanice Delovoy Tsentr (2005) a International (2006) , které propojily historické centrum Moskvy s novou obchodní čtvrtí - Moscow International Business Center .
Leningradský tunel jako součást dopravního uzlu dálnic Leningradskoye a Volokolamskoye v oblasti stanice metra Sokol (2007).
Úsek dálnice Zvenigorodskaja (Krasnopresnenskaja) od třídy maršála Žukova k moskevskému okruhu (7 km), včetně mostu Živopisnyj a Severozápadních tunelů (2007).
Centrální úsek tratě Ljublinsko-Dmitrovskaja (první etapa): stanice Trubnaja a Sretenský Bulvar (2007), (2. etapa): stanice Dostojevskaja a Maryina Rošča (2010).
Stroginskij úsek trati Arbatsko-Pokrovskaja : stanice Kuncevskaja (rekonstrukce) a stanice Strogino (2008).
Malebný most (2007).
Nový terminál pro cestující Vnukovo-1 : první (2010) a druhý (2012) startovací komplex.
Prodloužení linky Butovskaya o stanice Lesoparkovaya a Bitsevsky Park (2014).
Stanice tratí Bolshaya Koltsevskaya a částečně Solntsevskaya (2014-2018).

V portfoliu kampaně jsou také nerealizované projekty:

V červnu 2009 vyhrála soutěž na zpracování projektové dokumentace pro Rostovské metro [2] .
Projekt počátečního úseku metra Čeljabinsk : Traktorozavodskaja , Komsomolskaja náměstí , náměstí Revoluce , Trade Center , stanice Prospect Pobedy , inženýrská budova (2010).

Úspěchy institutu

Mnoho projektů Metrogiprotrans získalo ruská i mezinárodní ocenění [1] .

Řád rudého praporu práce v roce 1961 [3]

Zaměstnanci ústavu

Počet zaměstnanců organizace je v současnosti cca 3000 osob, z toho cca 1000 v dceřiných společnostech. Prezidentem ústavu je Alexander Markovič Zemelman , hlavním architektem Nikolaj Ivanovič Šumakov .

Poznámky