Jekatěrinburská tramvaj

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 28. prosince 2020; kontroly vyžadují 105 úprav .

Popis

Země

Rusko

Umístění

Jekatěrinburg

Horní Pyshma

datum otevření

7. listopadu 1929

Operátor

EMUP "Gortrans"

Roční osobní doprava

84,2 milionu

webová stránka

ettu.ru

Síť trasy

Počet tras

Délka sítě

188 km [1]

Délka trasy

185,5 [2] km

kolejová vozidla

Počet vagónů

455 cestujících a 43 služeb

Hlavní typy PS

Tatra T3SU, Tatra T6B5, 71-402, 71-403, 71-405, 71-407,

Číslo depa

Technické údaje

Šířka stopy

1524 mm

Jízdné

32 rublů. (od 11.02.2022)

Schéma trasy

Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jekatěrinburská tramvaj je tramvajový systém v Jekatěrinburgu. Třetí největší tramvajový systém v Rusku (po Moskvě a Petrohradu ).

Má 17 konečných stanic, 3 vozovny, rozvinutou síť linek (32 linek), provozováno je 455 osobních vozů [2] . Přibližně polovina tramvajových tratí prochází samostatnými úseky. Systém pokrývá významnou část městských částí. Druhý nejčastější způsob dopravy ve městě po komerčních malých autobusech.

Jízdné za hotovostní i bezhotovostní platby od roku 2022 je 32 rublů, při použití systému Ekarta se využívá zlevněné jízdné.

Sledování polohy tramvají je možné přes internet na stránkách ETTU (pro počítače http://m.ettu.ru/m/Main , pro mobilní zařízení http://mobile.ettu.ru/ ) a také https ://www.bustime. ru/ekaterinburg/#tramway-1 , https://yandex.ru/maps/54/yekaterinburg/transport/ .

Jekatěrinburský tramvajový systém je udržován a provozován městským podnikem EMUP „Gortrans“.

Historie

Předrevoluční období

1896 - otázka stavby tramvaje v Jekatěrinburgu byla poprvé projednávána v Městské dumě .
1899 - 12. července - Městská rada schválila technické podmínky pro stavbu tramvaje. Poté se nápad postavit tramvaj ve městě deset let nerealizoval.
1910 - nový pokus o uspořádání elektrické dopravy v Jekatěrinburgu (také neúspěšný).
1916 - byly stanoveny směry kladení tramvajových tratí.

Sovětské období (do roku 1941)

1927 - duben - na schůzi výkonného výboru Sverdlovsku je vznesena otázka stavby tramvaje. Při přípravě projektu bylo využito vývoje z roku 1916 a technických podmínek roku 1899.
1928 - Moskevský státní elektrotechnický fond během několika měsíců sestavil a obhájil návrh a podrobné návrhy na stavbu tramvaje.
1928 - srpen - schválení konečného návrhu tratí a termínů výstavby.
1929 - výstavba (od května) a spuštění 7. listopadu první tramvajové zastávky - Městské náměstí (Cikánské náměstí), podél ulic Y. Sverdlova , Dzeržinského, Tolmačova, Lenina , 8. a 3. března Zagorodnaja (Frunze), o celkové délce 12 kilometrů (vedoucí staveniště inženýr N. Egorov, vedoucí obecního statku A. Perevalov). Začala stavba první tramvajové vozovny. Přijato od Mytishchi 10 motorových vozů řady X. První rozvodna o výkonu 600 kW byla vybavena v objektu elektrárny Luch (Gorkogo St., 43). V 10 hodin dopoledne se na Radničním náměstí (dnes Jižní tramvajová vozovna) konalo shromáždění v půlkruhu tramvajových vozů. Pak se jeden po druhém pohybovalo 10 vagonů ulicemi města, které vítali obyvatelé. Po celé trase tramvají je vítala upřímná radost. Do konce roku 1929 bylo tramvají přepraveno více než 1 milion cestujících. Průměrná rychlost byla 13,5 kilometru za hodinu.
1930 - stavba a spuštění 15. července tramvajové trati pl. 1905 - VIZ. Pohyb otevřelo 8 vagonů. Byla uspořádána trasa č. 2 "VIZ - Nádraží" (první měsíce před náměstím roku 1905). Výstavba tramvajové trati z ulice. Tolmačova na náměstí M. Gorkého ( náměstí Oborony ). Start byl plánován na 7. listopadu, ale byl odložen, první test na nové lince byl proveden 27. prosince [3] . 28. května bylo z Mytišči přijato 9 motorových vozů řady X.
1931 - spuštění 7. ledna tramvajové trati na náměstí M. Gorkého [4] . Trasy č. 3 "VIZ - pl. M. Gorkij "a č. 4" Pl. Rada města - pl. M. Gorkij. Výstavba a spuštění 1. srpna jednokolejné tramvajové linky Vokzal - Uralmashinostroy (UZTM) a trasy č. 5 [5] . Pokládku tramvajové trati na náměstí Uralmaš provedla Permská dráha . Trať byla jednokolejná, s vlečkou poblíž zastávky Třetí kilometr. Díky absenci semaforů bylo dosaženo komerční rychlosti 30 km/h. Výstavba a spuštění 7. listopadu tramvajové trati do Vtuzgorodoku [6] . Trasa č. 4 „Pl. Městská rada - Vtuzgorodok. Byly uspořádány nové trasy: č. 6 “pl. M. Gorkij - Pl. 1905" (jelikož nutná odbočka na nádraží ještě neexistovala), č. 7 "VIZ - Vtuzgorodok". Celková délka trasy ke konci roku je 38,8 km. Ze závodu Mytishchi bylo přijato 25 motorových vozů řady X a přívěsných vozů řady M. Začala výstavba autoservisů (WRM).
1932 - linka prodloužena z náměstí. Obrana továrny Lenin [7] . Dva vozy řady X byly převedeny do města Čeljabinsk , kde byl otevřen tramvajový provoz. Z Leningradu byly přijaty 2 dvounápravové motorové vozy řady MS . Ze závodu Mytishchi bylo přijato 12 motorových vozů řady X. V dubnu byla přijata „Pravidla silničního a silničního provozu ve městě Sverdlovsk“. Organizovaná nákladní tramvajová doprava. Byly přijaty 3 elektrické lokomotivy závodu Podolsky a 8 přívěsných nákladních plošin. Trasy: č. 1 "Pl. Městská rada - Nádraží", délka 6,2 km, doba jízdy 25 minut, výjezd z parkoviště prvního vozu v 5:00 - návrat posledního - 2:50 za hodinu; č. 2 "VIZ - nádraží", 5,8 km, 23 min., 4:50 - 2:43, č. 3 "VIZ - Leninův závod", 7,0, 25, 4:55 - 2:05; č. 4 "Pl. Rada města - Vtuzgorodok, 8.3, 34, 5:15 - 2:40; č. 5 "Nádraží - Uralmashinostroy", 6.4, 26, 5:05 - 2:00, č. 6 "Khlebnaya sq. (prsten na místě současného cirkusu) - Lenin Factory", 4.1, 17, 5:20 - 2:20; č. 7 "VIZ - Vtuzgorodok", 7.1, 28, 4:44 - 2:05; č. 8 "Khlebnaya sq. - Nádraží", 4.3, 18.5, 5:30 - 2:30. [7]
1933 - postavena druhá kolej k UZTM, což umožnilo převést trasu č. 8 na trať Vtuzgorodok-UZTM a prodloužit trasy č. 2 VIZ-UZTM a č. 5 UZTM-Pl. Městská rada". Bylo přijato 40 přívěsných dvounápravových vozů řady M závodu Mytishchi. VRM postavil 2 sněhové pluhy. Rozvodna č. 2 spuštěna.
1934 - linka prodloužena z ulice. 3. Zagorodnaya (Frunze) do ulice. 4. Zagorodnaja (Shchorsa). Přijato od Mytishchi 12 motorových a 14 přívěsných vozů. Do 6. listopadu byl vybudován jednokolejný okruh k PKiO a jednokolejná trať podél ulice. Kujbyšev . Na podzim byly vybudovány odbočky z ulic Lunacharsky a Tolmacheva směrem na Vtuzgorodok [8] . Zavedení nových tras umožnilo organizovat nové trasy. Od 6. listopadu jsou zřízeny trasy: č. 1 "Vokzal - 4. Zagorodnaja", 4 vlaky, interval 14 minut. odpoledne, 17 min. večer; č. 2 "VIZ - UZTM", 7 vlaků, interval 13 min. odpoledne, 15 min. večer č. 3 „Pl. M. Gorkij - VIZ", 5, 11, 12; č. 4 "4. Zagorodnaja - Vtuzgorodok", 5, 13, 12; č. 5 "4. Zagorodnaja - UZTM", 7,15, 15, č. 6 "Park KIO - Nádraží", 6?, 13 19; č. 7 "VIZ - Vtuzgorodok", 4, 14, 14; č. 8 "UZTM - Vtuzgorodok", 6, 17, 17; č. 9 "4. Zagorodnaja - VIZ", 4, 14, 17 a okruhová trasa "A": st. Lenin - sv. Lunacharský - sv. Kujbyšev - sv. 8. března 3 vlaky, interval 7 min. odpoledne, 7 min. večer [9] . V létě se objevil speciální rychlík, který nezastavoval na všech zastávkách a jízdné v něm stálo 3x více. Do provozu byla uvedena rozvodna č. 3. V roce 1934 byla provozní rychlost sverdlovské tramvaje podle listu Ural Worker nejvyšší na světě – 18 kilometrů za hodinu. Kvůli nedostatku elektřiny bylo nutné omezit výrobu vozů, ale i ty, které se uvolnily, často stály a čekaly na připojení jediné tramvajové měnírny do městské sítě. Expediční služba vytvořena. Bylo rozhodnuto prostudovat zkušenosti leningradských tramvajáků, kteří hnutí organizovali podle napjatého harmonogramu. Předtím byla pravidelnost udržována poměrně primitivním způsobem: řidiči si zapamatovali místa setkání vozů svých tras. Byla otevřena trasa č. 10 „Shchorsa – Lenin Factory“.
1935 - Verkh-Isetsky Zavod předal Sverdlovské městské dráze (SGZhD) přístupovou železniční trať k elektrárně, která vedla podél ulice. Továrna , pak obloukem odbočit na ulici. Ordžonikidze (nyní - Tatiščeva) , po jehož elektrifikaci bylo možné 7. listopadu [10] organizovat provoz na trase č. 11 "VIZ - Elektrárna" o délce 4 km, byly vypuštěny 2 vozy Leningrad MS. Tramvaj nevjela do okruhu u VIZ, zastavila na samostatném nástupišti, kromě poslední jízdy do vozovny. Dělníci tudy museli dlouho chodit pěšky. Na trase nebyly obracecí prstence, proto ji obsluhovaly vozy řady MS, které měly dvě ovládací stanoviště - na přední a zadní plošině. K regulaci provozu v tomto úseku sloužil tzv. hůlkový systém: strojvedoucí měl právo vjet na jednokolejnou etapu v zastávce Razezd až po obdržení hůlky od řidiče, který přijel na vlečku dříve. Celková doba jízdy ve městě byla 58,3 km.

1936 - Mezi 25 městy Ruska účastnícími se socialistické soutěže o nejlepší tramvaj se Sverdlovsk dostal na první místo, pokud jde o komerční rychlost. V květnu byla instalována první zvedací plošina pro opravu kontaktní sítě.
1937 - stavba a zprovoznění 21. října tratě podél ulice. Čeljuskinceva z nádraží do Správy silnic. Ke správě silnic začala zajíždět linka č. 1 (5 vozů, interval 12 minut [11] ), zahájena trasa č. 12 - "VTUZgorodok - Nádraží". Kromě toho byla zahájena přeprava zboží z mlýna Makarov na břehu městského rybníka do pekárny ve VTUZgorodoku. Poslední 3 vozy řady X byly přijaty od Mytishchi. Sverdlovská tramvaj byla v listopadu na 14. místě mezi městy SSSR v počtu vozového parku, na 12. místě v přepravě cestujících, na 15. místě v délce kolejí a na 14. místě v r. z hlediska počtu pracovníků. Za 8 let existence Sverdlovské městské dráhy se počet vozů zvýšil na 136, délka trati - až 60 km, počet lidí pracujících na tramvaji - až 1600 lidí.
1938 - trakční služba se transformovala na vozovou službu se dvěma divizemi: tramvajový park s inventářem vozového parku a autodílny. Ze všech komunálních podniků města přinesla tramvaj největší příjem v roce 1938 - 9,3 milionu rublů, přepravených na 1 kilometr - 9,5 milionu cestujících a 293 tisíc tun nákladu [12]
1939 - na základě vozu MS č. 100 byl postaven věžový vůz pro obsluhu kontaktní sítě. Od 1. ledna 1939 funguje ve městě 13 tramvajových linek (A - podél okruhu Kuibyshev-8 Marta-Lenin-Lunacharsky, 1 - Shchorsa - Správa silnic, 2 - VIZ - UZTM, 3 - VIZ - Lenin Factory, 4 - Shchorsa - Vtuzgorodok, 5 - Shchorsa - UZTM, 6 - Stanice - Leninskaya f-ka, 7 - VIZ - Vtuzgorodok, 8 - Vtuzgorodok - UZTM, 9 - Shchorsa - VIZ, 10 - Shchorsa - Leninskaya f-ka, 11 - Elektrárna, 12 - Vtuzgorodok - nádraží), které obsluhují 69 dvounápravových motorových vozů řady X, 55 dvounápravových přívěsných vozů řady M, 5 čtyřnápravových motorových vozů řady KM a 10 přívěsných vozů řady KP (trasa č. 5). Dále jsou to 3 elektrické lokomotivy, 1 nákladní, 1 speciální vůz a 17 nástupišť. Za 10 let bylo přepraveno asi 653 milionů cestujících. Sverdlovští tramvajáci získali 3. místo v soutěži kolektivů tramvajových zařízení RSFSR . Z městského rozpočtu bylo vyčleněno 404,6 tisíc rublů. na generální opravu trati 162,4 na generální opravu vozů a podvozků a 180,0 na nákup motorů a ovladačů [12] .
1940 - 74 motorových vozů, 65 přívěsných vozů, 2 elektrické lokomotivy, 2 rolby, 16 nákladních plošin je v bilanci depa. K 1. lednu 1940 již nefungoval kroužek na nádraží, trať č. 6 byla převedena na UZTM a č. 12 byla uzavřena. Později byla „šestka“ odeslána silniční kontrole.

Tramvaj během Velké vlastenecké války

1941 - do začátku války jezdilo denně 123 tramvajových vozů na 11 trasách [13] .
1942 - prudce omezena výroba osobních vozů, zrušeny trasy č. 6, 8, 9, 10, A. Začátkem roku se na 2 dny zastavil provoz tramvají. Tramvaje začaly vozit raněné, tovární výrobky, mouku, mléko, pohonné hmoty. V říjnu 1942 bylo kvůli špatnému stavu tratí a vagónů, nízké kvalifikaci dělníků nasazeno na trať místo plánovaných 120 vagonů 75-90 vagonů [14] .
1943 - ve válečných letech bylo vybudováno 20 tramvajových přístupových cest k průmyslovým podnikům, vybudovány tři nové tramvajové tratě. Vagónů byl katastrofální nedostatek. Ženy a dorostenky nemohly kvalifikovaně provádět opravy a velmi chyběly náhradní díly. A autodílny obsadila továrna na výrobu mušlí. Došlo k bezprecedentnímu rozhodnutí: odvézt nečinná auta z obleženého Leningradu [13] . S neuvěřitelnými obtížemi, pod bombardováním a ostřelováním, zorganizoval vedoucí technického oddělení podniku Alexej Nikolajevič Popov dodávku 60 tramvají a náhradních dílů proražených kulkami a šrapnely z obklíčeného města s pomocí leningradských dělníků a vojáků: Bylo přijato 30 motorových a 30 přívěsných vozů předrevoluční konstrukce řady MV / PV. Na nádraží je kroužek. Od května 1943 jezdila část vozů na trase č. 5 ze Shchors do stanice - pod číslem 5-B ("stanice"), 2-B - VIZ - stanice a 13 - UZTM - stanice, obnovena A. Byla spuštěna rozvodna č. 4. transformována na STTU (oddělení tramvají a trolejbusů Sverdlovsk)
1944 - spuštění 23. února [15] jednokolejné tramvajové trati do masokombinátu (plánováno do listopadu 1942 [16] ), trasa č. 12 st. Shchorsa - Masobalírna. Existují trasy A a B [14] .
1945 - trasy 5-B a 2-B začaly opět jezdit do Uralmaše a trasa č. 13 byla uzavřena.

Sovětské období (od roku 1945)

1946 - 6 vozů řady MV bylo převedeno z STTU do měst regionu ( Karpinsk , Krasnoturinsk , Kamensk-Uralsky ).
1947 - v březnu byla otevřena druhá cesta podél ulice. Kujbyšev, trasy č. 6 - Správa silnic - Sverdlov - Lenin - Lunačarskij - Kujbyšev - 8. března - Lenin - Sverdlov - Správa silnic a č. 10 - Ščors - Kujbyšev - Lunačarskij - Lenin - Ščors, trasa A - jsou znovu otevřeny. 10 vozů řady MV bylo převedeno z STTU do tramvajových zařízení Barnaul a Smolensk .
1948 - 25. října byla prodloužena trasa tramvaje č. 9 k masokombinátu a 12. zrušena. Do 22. listopadu byla postavena nová tramvajová trať do obce Elmash (kruh u současného Paláce kultury UETM), trať byla otevřena večer 24. listopadu [17] , od 25. listopadu trasa č. 2 - VIZ - Elmash je vyslán na novou tramvajovou linku. Linka podél Kuibyshev je uzavřena a s ní i trasy 6 a 10. Otevírá se nová trasa č. 10 - Elmash - Uralmash.
1949 - 1. května byl v obci Sverdlovsk-Sortirovochnyj (Sortirovochnyj) otevřen provoz na jednokolejné autonomní tramvajové trati z ulice Čechova k poště s obratem na ulici Čechov na obrací trojúhelník. Podél trati byla spuštěna trasa č. 13. Výstavba a spuštění před listopadovými prázdninami se zahájením „normálního“ provozu 12. listopadu jednokolejné tramvajové trati z ulice. Modelschikov v pruhu. Tokarey , sv. Listokatalshchikov, Khalturin do Kushvinskaya , trasa má přiděleno číslo 13-A. Tramvajová trať na Elmaši byla prodloužena až k vesnici mládeže (nyní okruh Elmash), zahájení provozu je 14. listopadu. Jednokolejná trať linky č. 9 z Masokombinátu byla prodloužena 6. listopadu do Vtorchermetu ( okres Chkalovsky se zavázal spustit ji do 1. května!). V prosinci snad byla na krátkou dobu otevřena trať č. 8. Konečná na 3. trase se nazývá „PKiO“ [18] . Po trase č. 5 jede třívozový vlak X / M / M [18] . Celková délka tramvajových tratí byla 76,2 km.
1950 - byly přijaty první 4 čtyřnápravové celokovové vozy MTV-82 z přepravních závodů v Rize. Z STTU bylo do Iževska odesláno 5 přívěsných starých dvounápravových vozů řady PV , na oplátku bylo přijato 5 čtyřnápravových přívěsů KP. Ke konci roku bylo ve městě 81 km tratí a 173 vagonů, přepravilo se 112,2 milionu cestujících [19] . Byla uvedena do provozu rozvodna č. 5. Byla položena první automatizovaná výhybka (na křižovatce Lenin-Lunacharskij). V říjnu 1950 byl přes řeku Iset postaven most , který zajišťoval pohyb tramvaje ze zastávky. "Odborná škola" (nyní - Krylova) na ulici. D. Ibarruri , do Kushvinskaya je zde prodloužena trasa č. 7 (Vtuzgorodok - Kushvinskaya). Provoz je znovu otevřen po ulici Kuibyshev, opět zde jezdí trasa č. 10 Leninskaya Factory (PKiO) - VIZ.
1951 - Bylo přijato 11 nových vozů MTV-82.
1953 - jednokolejná tramvajová trať na Sortirovce byla v září prodloužena do obce Sedm klíčů. V říjnu byla znovu otevřena linka č. 8 „Uralmashzavod – Vtuzgorodok“. Celková délka tramvajových tratí byla 83,1 km. Ke konci října město provozuje 11 tramvajových linek: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 13. Zprovozněna stanice č. 7. Koncem roku tramvaj trasa č. Lenin - Kushvinskaya "(most podél Čeljuskinceva ještě nebyl otevřen).
1954 - spuštěna rozvodna č. 8. Po trase č. 4 jezdí třívozový vlak Kh / M / PV. Byla otevřena trasa č. 12 - VIZ - UZTM.
1955 - výstavba a spuštění tramvajové trati na ulici. Lunacharsky, z ulice. Lenina (kde byl postaven kruhový objezd), do ulice. Začala sem jezdit Čeljuskincev, trasa č. 8 - UZTM - Vtuzgorodok a nová trasa č. 14 - Shchorsa - Elmaš (na ulici Kujbyšev, kde dosud jezdila pouze trasa č. 10). Ke konci roku bylo ve městě 88 km tratí a 220 vagonů, přepravilo se 155,3 mil. cestujících [19]
1956 - od 1. ledna funguje 14 linek: 1. Shchorsa - Správa silnic, 2. VIZ - Elmash, 3. Továrna Lenin - Správa silnic, 4. Shchorsa - Vtuzgorodok, 5. Shchorsa - UZTM, 6. Správa silnic - Kushvinskaya, 7 Kushvinskaya - Vtuzgorodok, 8. UZTM - Vtuzgorodok, 9. Vtorchermet - VIZ, 10. Továrna Lenin - VIZ, 11. VIZ - Elektrárna, 12. VIZ - UZTM, 13. Sídliště třídicích stanic (autonomní linka), 14. Shchorsa - Elmash. V průběhu roku výstavba a spuštění druhé tramvajové linky do Vtorchermetu, tam byla prodloužena 1. trasa.
1957 - tramvajový okruh z ulice. Shchors se přesunul na ulici. Jih . Byly otevřeny nové tramvajové trasy: č. 15 Vtorchermet - Vtuzgorodok, č. 16 Elmash - Vtuzgorodok. Trasa č. 3 byla převedena na Správu silnic. Na trasy č. 2 a 5 jezdí třívozové vlaky, na trasu č. 5 vlaky KM-KP-KP. Bylo přijato 11 vozů MTV-82 z Rigy, 5 trolejbusů MTB-82 od Engels, 8 starých dvounápravových přívěsných vozů z Moskvy.
1958 - 15. listopadu v 11:00 byl slavnostně otevřen provoz na novém mostě přes železniční koleje v oblasti Kushvinskaya Street. Byla položena jedna trať o délce 600 m. Trasa č. 6 byla prodloužena do Seven Klyuchi. Pravidelný provoz na mostě byl zahájen 16. listopadu. 7. stále jde do Kushvinskaya, 13 - uvnitř vesnice. Řazení, stále na něm jezdí vůz č. 11 typu X. Počínaje 41. výročím října 5. listopadu večer tramvajová linka do Shartashe (trasy č. 4 - do Južneji a 16 - do Elmaše podél Lenina a Lunacharsky St., 8 šel již podle Sverdlova). Prvních 13 vozů řady T2 (ve třídveřovém provedení) bylo přijato z Československa, 6 vozů MTV-82 bylo přijato z Rigy. Celkem jezdí na 16 trasách 256 vozů.
1959 - Stavba a spuštění 10. června druhé tramvajové trati na ulici. Chalturin (z Krylova do Kušvinské jezdily trasy 6 „Správa silnic – Sedm klíčů“ a 7 „Vtuzgorodok – Kušvinskaja“), od začátku srpna je 13. trasa prodloužena do Vtuzgorodoku. 23. března byla otevřena trasa č. 17 Elmaš - Uralmaš. Dosud zde jezdily pouze doplňkové vagony. Ring na Vtuzgorodok od 1. června se stěhoval do ulice. Student. Z ČSR bylo přijato 7 vozů T2. Z Rigy bylo přijato 16 vozů MTV-82, z Kyjeva byly ke zkušebnímu provozu přijaty 2 vlaky složené z celokovových vozů KTV-55 / KTP-55 - vozy jely po 5. trase [20] - motorové a přívěsné vozy, obdobné do vozů metra, odvezlo až 400 cestujících. Jízda prvního vozu začala 29. ledna, druhý odjel 12. září. Každý vlak pojme 2x více než tramvaj Mytishchi a 1,5x více než ten Rižský. Moskva předala 12 starých dvounápravových přívěsných vozů, Iževsk - 2 motorové vozy řady X. Rozvodna č. 11 spuštěna. Čeljuskincev, od 4. listopadu tramvaje 1 (Vtorchermet - Lenin - Čeljuskincev - Správa silnic - Lunačarskij - Lenin - Vtorchermet), 3 (TsPKiO - Sverdlov - Správa silnic - Lenin - TsPKiO, tedy zpět na trasu č. 1), 6 (Sedm klíčů - kontrolní cesty - Sverdlov - Lenin - Sedm klíčů), 12, 8 a 16 "prohozené ulice" (Lunacharskij a Sverdlov), 7 zde spuštěno později, 13 - spuštěno "VIZ - Lenin - Shartash", ale od 30. listopadu Jela tam 18., 13. byla vrácena na předchozí trasu, 1. - převedena do Lunacharského. Zrekonstruované náměstí. Kommunarov a nyní tramvaje od VIZ objíždějí náměstí ze severní strany, a nejedou šikmo přes náměstí. Od prosince 1959 na trati 5 jezdily 3vozové vlaky, celkový počet vozů byl až 41. Začal postupný přechod na nevodičovou osobní dopravu. Některé vozy jezdí s cedulemi "Další". Na zastávce Krylova je dispečink. Zastávka Kuzněcov se nazývá "Centrální", "Druzhininskaya" - "Dortekhshkola". Kvůli nedostatečné kapacitě stávající vozovny se musí tramvaje spokojit v ulicích Frunze a 8. března a také na konečných zastávkách. První etapa Severní tramvajové vozovny byla uvedena do provozu 29. prosince - byla postavena podle nového typového projektu pro 100 míst pro auta na území, které bylo v té době obrovské - 66 tisíc metrů čtverečních. Prvním ředitelem depa byl jmenován A.P.Belkov, bývalý vedoucí technického oddělení autodílen. Vjezd a výjezd z depa se nacházely ze strany třídy Kosmonautů, což práci jako celek komplikovalo.
1960 - tramvajový okruh VIZ byl rekonstruován, trať Krasnouralskaja byla otevřena o něco později. Centrální zastávky: Ploshchad imeni 1905 Goda, Lenin-Tolmachev, Lenin-Lunacharsky jsou přetížené, dosáhly již své maximální kapacity. Takže například Lenin-Tolmacheva projde 95 000 lidí / den a vlaky z Plotiny přicházejí každou minutu. Rotační sněžný pluh RGS-3 vyrobený závodem Gorkého dorazil. Celkem je ve městě 8 tramvajových rolbařů. Z Leningradu byl přijat železniční vůz RT-25. Vozový park tramvají tvoří 79 motorových dvounápravových vozů, z toho 75 řady X, 4 řady MV. 149 čtyřnápravových motorů, z toho 109 řady MTV-82, 5 řady KM, 2 řady KTV-55, 33 řady T2 (vozy této řady začaly přicházet ve dvou - dveřní verze). Přívěsů je 99, z toho 79 řady M, 3 řady PV, 15 řady KP a 2 řady KTP-55. Tramvaj přepravila 198 milionů cestujících a v roce 1961 se plánuje přeprava 200 milionů [21] .
1961 - do města začaly přijíždět nové tramvajové vozy řady RVZ-6 ze závodu v Rize, 10. trasa byla počátkem roku prodloužena do Kušvinské.
1962 - byla postavena druhá kolej na Třídění z ulice. Kushvinskaya na zastávku "Mail". Vybaveno tramvajovým okruhem místo slepé uličky u Elektrárny. Poslední várku vozů T2 dostalo město celkem v letech 1958 až 1962, město obdrželo 67 takových vozů. Rozvodna č. 13 spuštěna.
1963 - výstavba a spuštění nové linky v Uralmaši podél ulic Mashinostroiteley - Donbasskaya - Baku Komissarov k prstenci na rohu st. Vítězství (trasa číslo 19). Pro zásobování vagonů na tuto trať byla položena provizorní odbočka přes První Pyatiletka náměstí. Tramvajová trasa č. 20 "TsPKiO - Shartash" byla otevřena, stará trasa č. 7 ("Vtuzgorodok (Studencheskaya) - Kushvinskaya") byla po přestávce znovu otevřena, ale v létě byla převedena do Elmashe. Na konci roku do města dorazilo 19 prvních vozů T3 z Československa. Spouštění rozvoden č. 10, č. 12, č. 14, č. 15.
1964 - zahájen provoz nových československých vozů řady T3 . Tramvajová trať v Uralmaši byla prodloužena podél ulice. Vítězství a Kuzněcov . Po nové trati začaly jezdit tramvaje č. 8 a č. 19 (č. 17 jezdila až od roku 1966 - po trase "Elmash - Mashinostroiteley" a 19. v roce 1965 jela do kruhu na rohu Pobeda a Baku Commissars ulice, v roce 1966 - "Elmash - UZTM", a od poloviny roku 1966 - již "UZTM - Mashinostroiteley"). Na Sortirovce byla položena druhá kolej ze zastávky Pochta do obce Sedm klíčů. Přes řeku Iset byl podél ulice postaven nový most pro auta a tramvaje. Bebel (tramvaje místo ulice Dolores Ibarruri jezdily po ulici Kirov ). Ve VRM vznikly první 4 dvouvozové vlaky složené z vozů MTV-82. Poslední vůz předrevoluční konstrukce řady MV byl vyřazen z provozu.
1965 - délka tramvajových tratí ve městě je 128,9 km. Město dostalo 20 nových tramvají T3. Spuštění měníren č. 16, č. 17, č. 18. V létě byla trasa tramvaje č. 10 prodloužena z Kushvinské do Sedmi klíčů, uzavřena vozovna na zastávce Pochta.
1966 - je zde 20 tramvajových linek s jízdními časy tam a zpět: 1. VTCHM - pl. 1905 - Moskva - Správa silnic - Lunacharskij - nám. 1905 - Vtorchermet - 89 min., 2. VIZ - Elmash - 105 min., 3. TsPKiO - Sverdlov - Správa silnic - Moskva - Lenin - TsPKiO - 56 min., 4. Jih - Shartash - 86 min., 5. UZTM - Jih - 103 min., 6. Sedm klíčů - Moskva - Správa silnic - Sverdlov - Lenin - Sedm klíčů - 85 minut, 7. Kushvinskaya - Správa silnic - Elmaš - 105 minut, 8. Mashinostroiteley - Vtuzgorodok - 122 min., 9 VIZ - VTChM - 87 min., 10. TsPKiO - Sedm klíčů - 110 min., 11. VIZ - Elektrárna - 40 min., 12. VIZ - UZTM - 77 min., 13. Sedm klíčů - 113 min. , 19. UZTM - Mashinostroiteley - 55 min., 20. TsPKiO - Shartash - 61 min. Město obdrželo 10 nových tramvají T3 a 28 použitých starých přívěsných dvounápravových vozů řady C z Moskvy.
1967 - 14. března 1967 STTU nařizuje, aby polovina vozů na trase č. 3 jela v protisměru (z Centrálního parku kultury a kultury po ulicích Lenina, Čeljuskinceva, Sverdlova, Tolmačeva) a označila je jako č. 3 ( později 3-a) „červená“ (od roku 1969 se trasa stala 21.), trasa č. 6, která vedla právě po tomto okruhu, kde nyní začala jezdit 3 „červená“, byla převedena do okruhu Lenina, Lunacharského ulice, nádraží, Sverdlov, Tolmachev, Lenin atd. a snížena na Kushvinskaya a trasa č. 7 je naopak prodloužena do Sedmi klíčů. Prvních 5 kloubových šestinápravových vozů K2 bylo přijato z Československa (tehdy jich bylo celkem 20), dále bylo přijato dalších 10 vozů T3. Začalo vyřazování starých tramvajových vozů řady X s přívěsy M a C. V letech 1963-1967 dorazilo do města 74 vozů T3. Obsluha vozů T3 podle systému mnoha jednotek je zvládnuta .
1968 - všech 14 vozů RVZ-6 bylo převezeno do Novosibirsku , na oplátku bylo přijato 15 ojetých vozů MTV-82 z Novosibirsku, 10 vozů K2 z Československa [22] . Rozvodna č. 20 spuštěna.
1969 - otevřena okružní tramvajová trasa č. 21 TsPKiO - Správa silnic (místo trasy č. 3-a "červená"). Přijato 5 vozů K2 z Československa, 22 ojetých vozů MTV-82 z Ufy . 25 trolejbusů ZIU-5.
1970 - uvedena do provozu druhá etapa Severní tramvajové vozovny. Z Československa začaly přijíždět vozy T3 nové úpravy. Vozy T3 začaly být provozovány v Severním depu. Spuštěna rozvodna č. 9. Zahájena telemechanizace a automatizace rozvoden. U příležitosti 100. výročí V. I. Lenina byla na rozvodně č. 20 instalována televizní instalace BTC. V květnu proběhla kampaň na zvýšení provozní rychlosti elektrodopravy. Zrušeno bylo 15 tramvajových zastávek.
1971 - v ulici byl otevřen tramvajový provoz. Uralskaja - podle rozkazu STTU sem bylo plánováno vyslat trasy: č. 6 (místo Lunačarského), č. 8 (jednosměrně od VTUZgorodoku), č. 21 (VTUZgorodok - Uralskaja - Stanice - Moskovskaja - Lenin - VTUZgorodok), č. 22 st. Konstruktéři strojů - UPI (zpět na 8-ke). Ve skutečnosti však při zprovoznění linky 3. března začala jezdit linka č. 16 (Shartaš - Elmaš, místo ulic Lenin a Y. Sverdlov), noviny také uvádějí, že značky tras č. 8, 21, 22 viset na zastávkách, které pojedou do konce měsíce. Linka č. 22 byla spuštěna 30. března 1971. 1. června byla spuštěna linka 23. V této době již trasy č. 8 a č. 21 nebyly na Uralské. Vozy řady KM byly propuštěny z práce pro cestující a převedeny na speciální personál. Poslední vozy řady X byly vyřazeny z provozu v Southern Tram Depot (UTD). 20 starých vozů MTV-82 bylo převezeno do Severní tramvajové vozovny ze Smolenska, Voroněže a Osinniki. 10 z nich bylo přestavěno na přívěsy. Celkem v letech 1964-1972 síly VRM přeměnily 57 motorových vozů MTV-82 na přívěsy. Dekretem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR byl mistr elektrikářů V. G. Sergeev oceněn titulem Hrdina socialistické práce.
1972 - 2. října byla otevřena nová tramvajová linka spojující okresy Uralmash a Sorting podél ulice. Bebel, nová linka nejprve zahájila trasu č. 24 "7 klíčů - Mashinostroiteley", poté do konce roku - č. 6 "Mashinostroiteley - stanice" a 19 "VIZ - UZTM". Tramvajová doprava je otevřena do ulice. Millers . Zahájena tramvajová linka číslo 25 "Vtorchermet - st. Millers“. V depu Severní byly vyřazeny poslední vozy řady X. Rozkazem č. 12 z 12. ledna došlo ke sloučení VRM a UTD. Všechny záležitosti administrativního řízení Jižního depa a VRM byly přiděleny I. I. Myachinovi. Se spuštěním učiliště do konce roku 1972 bylo plánováno vyškolit 340 řidičů tramvají, trolejbusů a opravářů. Od 1. března do 31. března se na USTTU konala přehlídková soutěž o nejlepšího v profesi mezi řidiči USTTU.
1973 - únor zahájení stavby a zprovoznění nové tramvajové trati k 250. výročí města (18. listopadu) podél ulice. Radishchev a Belorechenskaya do ulice. Volgograd . Tramvajová trasa č. 26 "UPI - st. Volgogradskaya, do spuštění rozvodny 22 v per. Nadcházející, od 20 min. intervalově jezdily pouze 4 vlaky ze dvou nových vozů T3, po vlacích 10, také všechny nové T3, interval 9 minut, na trať byla převedena 1. trasa (možná v roce 1974). Zastávka „Jihozápad“ se jmenovala Smutný „Experimentalista“. Na základě vozu MTV-82 vytvořil VRM věžový vůz pro opravy a údržbu kontaktní sítě a nákladní vůz. Začalo postupné nahrazování zastaralých vozů řady MTV-82 a T2 vozy T3. Rozvodny č. 19, č. 22 byly uvedeny do provozu.
1974 - spuštěna rozvodna č. 21. Délka tramvajových tratí ve městě je 154,5 km. 21. listopadu se v Paláci mládeže konalo první městské shromáždění mentorů. Vedoucí a veteráni se podělili o své zkušenosti s pracovní výchovou mládeže. Za 45 let bylo tramvají přepraveno 7 miliard cestujících. Trasa číslo 20 za hotelem "Iset" je vedena po ulici. Lunacharského a sv. Uralskaya (dříve tramvaje této trasy jezdily po Lenina Avenue a Gagarin Street přes UPI.
1975 - Kyjevské sériové vozy KTV-55 / KTP-55 byly vyřazeny z provozu v Severním depu a všechny třídveřové vozy T2 byly vyřazeny v Jižním depu. Byly spuštěny měnírny č. 24, č. 25. Trakční měnírny č. 3, 6, 10, 19, 21, 24, 25 byly převedeny do provozu bez personální údržby. Tři rozvodny byly převedeny na dálkové ovládání. Jsou „uzamčeny“ a jsou ovládány komunikačními kanály z hlavních rozvoden. Na rozvodnách je provozováno zařízení systému "Radius". Za účelem racionálního rozložení vozového parku byl proveden průzkum osobní dopravy v TTU. Druhá kolej byla postavena na lince 11 trasy z VIZ do Vikulovy ulice .
1976 - uvedena do provozu rozvodna č. 23. Byl přijat nový sněžný pluh GS-4 postavený závodem Bezymjanskij (Kuibyshev). Tramvaj číslo 2 začala jezdit od konce roku do ulice. Millers, trasy č. 19 a č. 24 změnily konečnou na Uralmaši (nyní začala trasa č. 19 zajíždět do Mashinostroiteley a trasa č. 24 na 1 Pyatiletki Square (UZTM). Objevily se vlaky tří vozů T3 (trasa 26 ).
1977 - 17. března spuštění tramvajové linky do Keramických závodů (sem byla přesměrována trasa č. 25 a následující rok - č. 1 a č. 9). Na městských tratích je: 91 vozů řady MTV-82, 42 přívěsných vozů řady MTV-82 (dvouvozové vlaky z vozů řady MTV-82 jsou vyráběny na trasách 8, 11, 22; dále , MTV-82 jezdí na trasách 7, 12, 16 , 17, 19, 24, zhruba do letošního roku se scházely i 5. a 13., ještě dříve - 6., 33 vozů T2 (jít na trasy 4, 9, 10 , 15 a 18, dříve (asi do roku 1975) byly 3, 20 a 21), 18 vozů řady K2 (výkon na trasách 4, 15 a 18, jeden vůz pro 5), 227 vozů řady T3. Zprovozněny byly rozvodny č. 27, č. 30. Na základě dvouvozového vlaku MTV-82 vznikla zavlažovací tramvaj.
1978 - Z Československa začaly přijíždět tramvajové vozy T3 v třídveřovém provedení. V roce 1978 dorazilo 66 takových vozů. Tramvajových linek je 26: 1. Keramický závod - Volgogradskaja, 2. VIZ - Frézky, 3. TsPKiO - Tolmacheva - Správa silnic - Moskovskaja - TsPKiO, 4. Yuzhnaya - Shartash, 5. UZTM - Yuzhnaya, 6. Len Mashinostroiteley - Hotel "Iset" - Nádraží - Tolmacheva - Lenin - Mashinostroiteley, 7. Seven Keys - Elmash, 8. Mashinostroiteley - Lunacharsky - Vtuzgorodok, 9. VIZ - Keramický závod, 10. TsPKiO - Seven Keys, 11. VIZ - Elektrárna, 12. VIZ - UZTM, 13. Seven Keys - VTUZgorodok, 14. Elmash - VTChM, 15. VTChM - Vtuzgorodok, 16. Shartash - Elmash, 17. Mashinostroiteley - Elmash, 18. VIZ - Shartash, - Mashiniteley, 19 TsPKiO - Shartash, 21. TsPKiO - Moskovskaya - Správa silnic - Tolmacheva - TsPKiO, 22. Mashinostroiteley - Lunacharsky - UPI - Mashinostroiteley, 23. Vtuzgorodok - Uralskaya - Stanice - Moskva - Tolmacheva - Stanice UTM Zgorodok - Vtuzgorodok - Vtuzgorodok - Vtuzgorodok , 25. Keramický závod - Frézování, 26. Volgogradskaja - Tolmacheva - Nádraží - UPI - Lenin - Volgograd Skye.
1979 - koncem ledna byl uzavřen pohyb tramvají po ulici. Tolmacheva a Y. Sverdlov, poté byly tramvajové koleje z ulice odstraněny. Ya.Sverdlov (na ulici Tolmacheva zůstaly ještě několik let bez využití, pak byly také odstraněny) - celá ulice Ya.Sverdlov je v rekonstrukci. Vypuštěno na ulici. Tramvaje Lunacharsky, které dříve vedly po ulici. Tolmacheva: trasy č. 2 (v obou směrech), 3, 23, 26 (směr Čelyuskintsy), 21 (směr Lenin); Trasa č. 5 je vedena přes Moskovskou podél Čeljuskinceva a trasa č. 6 je zkrácena k Opernímu divadlu (tramvaje této trasy se začaly otáčet na okruhu u hotelu Iset. Rozvodna č. vlaky z motorových a přívěsných vozů MTV -82, na trasy č. 8 a č. 22 jezdí spřáhla z vozů T3.
1980 - do konce roku byly odepsány poslední vozy starých značek: T2, K2 (z tras č. 4 a č. 18), MTV-82 (z tras Severního depa - č. 7, 11 , 17, 24). Příliš rychlé a někdy neodůvodněné vyřazování těchto vozů bylo spojeno s neúměrně velkými dodávkami vozů T3 na konci 70. let (až 55 vozů ve vozovém parku 420 vozů). Po vyřazení posledních MTV-82 na trase 11 začaly vozy T3 provozovat se starými sběrači proudu nainstalovanými na nich - třmeny odstraněnými dříve z vyřazených MTV-82. Toto opatření bylo způsobeno zvláštnostmi kontaktní sítě na trati této trasy (zejména nízkým prověšením trolejového drátu v západní části Malokonského poloostrova). Na den města 18. listopadu 1980 se konala exkurze na trase č. 5, vozy 123-124 červeno-modro-bílé barvy čs.-sovětského přátelství. Po ulici začaly procházet tramvaje linky č. 2 směrem na Frazerovshchikov. Čeljuskincev přes stanici (zpět - jako předtím podél Lunacharského-Lenina). Dočasně uzavřen pohyb tramvají z náměstí obrany do TsPKiO. Start 30.12.1980 tramvajová linka dlouhá 7,6 km na ulici. Volgograd a Vikulova: stavba začala v březnu 1980, kolejnice byly položeny do 10. října, nadjezd nad ulicí byl zprovozněn začátkem listopadu. S. Deryabina , 16. listopadu - rally a uvedení 3 vozů s označením „tech. let“, ale až 30. prosince - pravidelný provoz byl otevřen na 3 (Ploshchad Oboroni - vokzal - Volgogradskaya - Ploshchad Oborony) a 21 trasách (v opačném směru), interval 20 min. Na základě vozu MTV-82 byl vytvořen speciální jeřábový vůz. Každé ze dvou dep vyrobilo šest vlaků ze tří vozů (například trasy 5 a 26).
1981 - na základě tramvajových vozů T3 prvních (1963-1964) let výroby vznikl jídelní vůz pro krmení řidičů, síťový měřicí vůz a věžový vůz pro obsluhu kontaktní sítě. Přijato 28 nových vozů T3. Bylo zahájeno zavádění systému ASDU-E (automatizované dispečerské řízení elektrické dopravy).
1982 - přijato 30 nových vozů T3. Zprovozněny byly rozvodny č. 28, č. 31. Byl obnoven pohyb tramvají z náměstí Oborony do TsPKiO. Trasa tramvaje číslo 1 byla prodloužena na VIZ a v opačném směru opět začala zajíždět na starý okruh Vtorchermet. Tramvajová trasa č. 6 je prodloužena od Opery do Centrálního parku kultury a kultury.
1983 - 15. října byl do ulice otevřen tramvajový provoz. 40. výročí Komsomolu , jsou zde prodlouženy linky 8, 13, 15 a 23. Tramvajový okruh v místě bývalé konečné stanice „Vtuzgorodok“ přitom zůstával dlouho nevyužit, teprve počátkem 2000 byl okruh demontován. Do provozu byla uvedena rozvodna č. 39. Délka tramvajových tratí ve městě je 171,05 km 13. ledna - Pracovníci elektrické dopravy Sverdlovsk jako první v RSFSR uvedli do komerčního provozu první stupeň startovací sady ASDU-E. Počítače začaly zaznamenávat jízdní řády tramvajové dopravy na 15 kontrolních bodech. Zahájení výstavby jihozápadní tramvajové vozovny (později přejmenované na Západní).
1984 - otevřena tramvajová linka č. 27 "Jih - nádraží". Přijato 10 nových vozů T3.
1985 - byl postaven nový tramvajový nadjezd podél ulice. Khalturin v oblasti zastávky. Kushvinskaya, na které jezdily tramvaje. Rozvodny č. 6, 32 byly uvedeny do provozu.
1986 - na Den města, v sobotu 15. listopadu, byla po ulici spuštěna tramvajová trať. Moskva z ulice Lenin do katedrály sv. Radishcheva, trať byla zprovozněna narychlo, zastávky nejsou vybaveny, není asfalt, všude kolem je bláto, v tento den jela ráno trasa č. 4 po ulici. Kuibyshev a Lunacharsky a č. 5, 9, 10, 15, 26, 27 - podél ulic Radishchev a Moskovskaya. Později byly tramvajové koleje z ulice odstraněny. 8. března z Lenin Avenue do sv. Radishchev, v souvislosti s výstavbou stanice metra. Tramvajové trasy č. 28 UZTM - st. Frézování a č. 29 TsPKiO - Lenin - Stanice - TsPKiO. Zprovozněny byly rozvodny č. 26, č. 41. Byl znovu otevřen tramvajový okruh na Kušvinské (tramvaj č. 9). Trasa číslo 2 opět začala procházet náměstím. 1905 v obou směrech a č. 23 přestala být okružní: trasa byla přesměrována na VIZ, v obou směrech přes stanici.
1987 - z Československa dorazilo prvních 5 nových vozů T3M s tyristorovým pulzním řízením . Podél jízdního pruhu byl vybudován tramvajový nadjezd. zámečníky. Byly spuštěny rozvodny č. 29, 40. Trasa č. 14 byla prodloužena do Keramické továrny [23] .
1988 - zvládnutí provozu tramvajových vozů T3M (od začátku roku všech pět vozů jezdí na trasu č. 27). Do provozu byla uvedena rozvodna č. 42. Počátkem roku byla otevřena (a následně periodicky uzavřena) 30. trasa „40. výročí Komsomolu – Štartaš“. Ulice začala procházet trasa číslo 9 z druhé poloviny roku. Volgogradskaja na sedmi klíčích.
1989 - Z ČSR dorazilo 33 vozů T3M. Západní tramvajová vozovna byla uvedena do provozu. V listopadu byly zahájeny okružní trasy tramvají A - „pl. 1905 - Lunacharsky - nádraží - pl. 1905" a B - v opačném směru.
1990 - vznikl pluhový vůz k odklízení tramvajové trati od ledu. Trasa B je uzavřena.

Postsovětské období

1991 - po " pavlovovské " reformě z 2. dubna se jízdné zvýšilo ze 3 na 15 kopejek [24] . Trasa č. 30 zanikla a 23. trasa byla prodloužena do Kushvinskaya.
1992 - 29. října byla po ulici spuštěna tramvajová trať . Moskva do Paláce sportu - tramvajová trasa č. 32 "Palác sportu - st. 40. výročí Komsomolu. V lednu-únoru byla uzavřena tramvajová linka č. 9. Kvůli krizi byla zkrácena provozní doba městské dopravy - místo práce od 5 hodin. do 2:00, nyní od 6:00 a většinou do 22:00. V květnu byl opraven úsek trati od cirkusu do Frunze. Červen - posunují koleje na rohu ulice. Moskva a Radishchev. V květnu bylo jízdné již 1 rubl a od 1. prosince - 3 rubly.
1993 - 22 vozů T3M bylo převedeno z Ufy . V Jekatěrinburgu bylo vytvořeno konsorcium SPECTRUM pro organizaci výroby uralské tramvaje. Od 1. června stojí cestování v dopravě 5 rublů a v říjnu 10 rublů. V lednu byla 26. trasa prodloužena na VIZ.
1994 - Z Vladikavkazu bylo převezeno 10 vozů T3M , po opravě je jich 8 provozováno v západní tramvajové vozovně. V rámci programu SPECTR začala modernizace vozů T3 v ETTRZ a v závodě na svařované ocelové konstrukce (SMK) ve Verkhnyaya Pyshma . Zprovozněna rozvodna č. 38. Ve městě je 350 tramvajových vozů. V únoru je jízdné již 30 rublů, od léta - 100 rublů, od 17. října - 200 rublů.
1995 - od dubna byl na ulici zaveden rekonstruovaný okruh. Volgograd - přestal být okruhem tramvajových linek 3 a 21. Od poloviny června do 1. srpna byly položeny cesty podél ulice. Čelyuskintsev z nádraží na most, oprava kolejí podél ulice. Radishchev a Vtorchermet. Začátkem října byla linka číslo 19 prodloužena do ulice. Volgograd. Od 4. listopadu se tramvaj A stala 31. (trasa "40. výročí Komsomolu - nádraží - náměstí boha 1905 - 40. výročí Komsomolu"). Ve vagonech se začali objevovat dirigenti.
1996 - v lednu opět jezdí tramvaj A po trase "40. výročí Komsomolu - nádraží - pl. 1905 - 40. výročí Komsomolu" a 31. "TsPKiO - Lunacharsky - nádraží - pl. 1905 - TsPKiO “(směrem k 29.), o víkendech jezdí 33. a 34. trasa na oděvní trh Tagansky Ryad. V květnu až červnu byly podél ulice položeny tramvajové koleje. 8. března z Kuibyshev do Radishchev, pak - podél Kuibyshev a do TsPKiO. Na konci roku se objevily nové tramvajové zastávky - "Teplokhodny proezd", "Třídění", "Metalurgov", byly přesunuty koleje pro stavbu vstupní haly stanice metra Bazhovskaja. Cestování v dopravě stojí 1000 rublů.
1997 - do 3. listopadu byl podél ulice vybudován nový nadjezd pro tramvaje a trolejbusy. Smazchikov. První vzorek tramvajového vozu SPECTR-1 byl vyroben v závodě Uraltransmash . 29. června byl přijat nový vůz "Spektr" vzor 71-402. 19. srpna vyjel vůz na linku 19 poprvé do zkušebního provozu. V srpnu zásadní oprava tramvajové trati podél Leninovy třídy, z ulice. K. Liebknechta do ulice. Lunacharský. V říjnu-listopadu - sv. Lunacharsky, a 7. – 13. listopadu na ulici. Lunacharsky jel kyvadlově - dvouvozovou tramvají, vpředu a vzadu - řidiči se zapnutými světlomety. Cestování v dopravě stojí 1500 rublů. (nedenominované). Trasa "A" se pravidelně objevuje jako "A" nebo jako "31".
1998 - změna tramvajového okruhu "Mlynářů" pro rozšíření komunikace, trasa č. 28 byla jako nepotřebná uzavřena, trasa 23 prodloužena do ulice. Výrobci strojů. V září - po 22:30 jezdí tramvaje pouze v pohotovostním režimu, 2-3 vlaky na trasu. Na 32 trasách jezdí 127 tramvajových souprav. Po nominální hodnotě od začátku roku stojí jízdné 1 rubl. 50 kop. V září bylo otevřeno Historické muzeum ETTU.
1999 - 27. tramvaj byla začátkem roku prodloužena na "Keramickou". Od června oprava pobočky na Sedmi klíčích.
2000 - od 15. ledna zvýšeno jízdné - z 13. 50 kop. do 2 rublů a od 1. července do 3 rublů. V srpnu zásadní oprava tramvajové trati podél Leninovy třídy, z ulice. K. Liebknechta do ulice. Lunacharský. 19. srpna, na Den města, získala Lidia Maksimovna Molina titul „Dcera města“. Trasa "A" někdy vedla podél Lenina, místo po Uralu.
2001 - od 1. ledna se jízdné zvýšilo na 4 rubly. 1. srpna byla otevřena silniční křižovatka na křižovatce Mashinostroiteley a Cosmonauts Ave. 19. října byl otevřen úsek obchvatu s mostem přes řeku. Iset na TsPKiO, od července do této doby byla rekonstruována trať u TsPKiO - na náměstí před parkem kultury byl uspořádán obratový kruh k trati na ulici. Michurin, byla přidána druhá kolej a trať za UOMZ byla uzavřena a demontována. Nyní po ulici jezdí tramvaje. Michurin v obou směrech. Zahájení sériové výroby tramvají SPECTR-1. Všechny vozy tohoto modelu jsou provozovány ve Western Depot. Cesty podél Verkh-Isetsky Boulevard byly nahrazeny. Linka 29 je uzavřena.
2002 - od léta začaly po velkém okruhu ("TsPKiO - Volgogradskaya - VIZ - stanice - TsPKiO") opět jezdit tramvaje 3. a 21. a 26. tramvaj opět jezdí pouze po "Volgogradskaya". V létě jsou položeny tramvajové koleje pro nový přestupní uzel Bebela-Tekhnicheskaya. Starosta A. M. Chernetsky podepsal dekret o zvýšení jízdného na 5 rublů od 1. února. 19. listopadu uskutečnila první jízdu vyhlídková tramvaj, pojede na trase 15, a to jak ve všední dny, tak o víkendech (s výjimkou „špiček“). Tramvaje jezdí do 24:00.
2003 - Uzavřena trasa tramvaje č. 12. Ve dnech 14. - 15. června byly položeny koleje a rekonstruována křižovatka ulic Lenin-K. Liebknecht. V polovině srpna byla otevřena křižovatka 8 ulic Marta-Bolshakova (zastavena stavba vstupní haly stanice metra Bazhovskaja a přesunuty tramvajové koleje). První vůz "Spektr" 71-403 byl uveden do provozu na 18. spoji. Byl zvládnut provoz vozů Spektr podle soustavy mnoha jednotek, proběhla prezentace prvního tramvajového vozu model 71-403. Provozní doba je opět zkrácena - většina tramvají jezdí do 21-22 hodin, intervaly přesunů byly zvýšeny 1,5-2x, zejména ve večerních hodinách.
2004 - otevřena trasa "5A" (UZTM - Shartash), na trase jezdí jeden vlak č. 103 + 104 (od roku 2006 nahrazen 158 + 159), pouze ve všední dny ve špičce. Trasa č. 9 "Ceramic Factory - TsPKiO" byla znovu otevřena.
2006 - kvůli zahájení výstavby vestibulu stanice metra Chkalovskaya byly přesunuty tramvajové koleje v oblasti Jižního autobusového nádraží: auta jedou po západní straně ulice. 4. listopad změnil cestu z ulice. Kirova k tramvajovému mostu, do ulice přibyla šipka. Dolores Ibarruri, 15. prosince byla trať podél ulice uzavřena. Kirov, 19. prosince byl otevřen provoz po ulici Dolores Ibarurri (délka trati je 0,75 km, místo ulice Kirov). V prosinci proběhla na Mlýnském kruhu prezentace tramvajového vozu model 71-405 .
2007 - zvládnutí provozu tramvajového vozu vzor 71-403 podle soustavy mnoha jednotek, spojka 828 + 827 nastoupila do 1. trasy.
2008 - 16. srpna byl uvolněn pro práci s cestujícími tramvajový vůz model 71-405 . Vydáno na trati 26. V druhé polovině roku proběhla oprava kolejí na ulici. Bělorečenskaja (1. pak projela Kommunarovovým náměstím, 26. při opravě a otočila se na jih).
2009 - 26. října byla spuštěna nová tramvajová linka č. 33 se sdělením "Palác sportu - Moskva - Radishchev - Kuibyshev - Lunacharsky - Tveritin - TsPKiO". Na nové trase jezdí 4 vozy (3 T3 a 1 71-402 č. 818) s intervalem cca 15 minut ve špičce. Linka je v provozu pouze ve všední dny. V listopadu přijíždějí do města nové vozy 71-405 .
2010 — 7 nových vozů 71-405 jezdí na trase 5. Dne 25. května na trati 19 po měsíci testování začal pracovat první SME vozů 71-405 č. 829 + 830, který zajel na trať 19. Jezdí ve 12hodinovém jízdním řádu. V říjnu a prosinci přijíždějí 2 ojeté vozy T6V5 z Minsku. Přijatá čísla 373 a 374.
2011 - v polovině ledna vjíždí nový vůz 71-405 č. 010 na trať 23. Dále odjíždí vůz T6B5 č. 373 na trať 27 a od 1. února je uvolněn na trať 15. Následně vůz č. 374 model T6B5. vstoupila na trať 15. V polovině února přijel z Minsku ojetý vůz T6V5 , obdržel č. 375. V červnu byly koleje na Jižním autobusovém nádraží vráceny do středu ulice.
2012 - v lednu jedou nové vozy 71-405 č. 012 a 013 na linku 8 a č. 011 - na linku 7. V únoru jsou stejné vozy uvolněny na linky 26 (č. 831) a 32 (č. 832). V říjnu pojedou nové vozy tohoto modelu na trase 7 (č. 014) a na trase 24 (č. 017). 1. listopadu byla v ulici otevřena nová tramvajová trať. Julius Fuchik na stanici metra "Botanicheskaya" . Prodlužuje se tam (z jihu) trasa 5 (objevuje se na ní další nový vůz 71-405 č. 018) a organizuje se trasa 34 - stanice metra Botanicheskaya - Keramicheskaya. Nové vozy 71-405 jedou na linku 8, č. 015 a do konce listopadu - č. 016. Dále jede vůz T6V5 č. 376 na trasu 10. V prosinci je odpojen jediný vlak ve městě složený z vozů 71-405 (829+830), který dříve jezdil na trati 19. Vůz 829 jede po trase 21 a vůz 830 jede po trase 18.
2014 - V lednu dorazily do Severního depa nové vozy 71-405 , z nichž jeden byl již dříve vybaven systémem autonomního chodu. Od 2. ledna fungují všechny CME pouze ve všední dny, o víkendech jsou vlaky odpojeny. 14. března začal na trase 24 jezdit nový CME z vozů 71-405 (021+022) a na stejné trase jezdí i třetí nový vůz (019). V březnu se navíc objevily nové vozy na linkách 22 (023) a 16 (020). V květnu se na trase 16 objevil další nový vůz, 024, a 025 se objevil na trase 5 v červnu .
2015 - na 14. trasu experimentálně vjela první tramvaj ve městě s polovičním pantografem - spřáhlo vozů 335 (je vybaveno polovičním pantografem) a 334. 6. října 2015 se objevily vozy č. 980 (model 71-407-01, jednodílný) a č. 991 (model 71-409-01, kloubový). Nejprve oba jeli na linku 18 a 14. října byl vůz č. 980 přeřazen na linku 2. Následně byly oba vozy staženy z tras.
2017 - od 20. září v souvislosti s rekonstrukcí mostu na ul. Čeljuskincev, po něm jdou pouze trasy 3 a 21 v odpovídajících směrech. Trasa 5 byla převedena podél Uralskaja ke 40. výročí Komsomolu, 7 - z Elmaše spuštěného podél Pobedy do Sedmi klíčů, 12 - Sedm klíčů - Khalturin - VIZ, 23 - místo Čeljuskinců se pohybuje podél Lunačarského a Lenina, 27 - převedeno do Chalturinu do Kushvinskaja, 32 - místo toho, aby Čeljuskincev šel podél Lenina, A je zavřená. 11. prosince byla otevřena nová linka z náměstí Communards kolem Věčného plamene a dále podél ulice. Tatiščev [26] . Na nové trati jezdily tramvaje 2 a 18 linek. Hlavním cílem vytvoření této linky je zlepšení dopravní dostupnosti stadionu Jekatěrinburg-Arena.
2019 - od ledna se ve městě objevily tramvaje nového modelu 71-407 . Vůz tohoto modelu 035 jezdí na lince 5, 036 - na lince 2 a vozy 032, 033 a 034 se neustále střídají na trasách 2, 5, 17 a 24. Od 17. května je v obou směrech zcela uzavřen provoz tramvají po ulici Čeljuskincev [27] . Od 14. října na ulici. Čeljuskincev se vrátil na trasy 3, 7 a 23 (pouze jednosměrný směr Moskovskaja), na zpáteční cestě tramvaje 7 a 23 jedou podél Lenina a Lunačarského [28] [29] . Na městských trasách byly testovány vozy nových modelů: v květnu a červnu na trase 5 vůz 71-412 č. 299 a od 26. srpna vůz 71-415 č. 993.
2020 - 9. října vjela na linku 18 k provozním zkouškám nová tříčlánková tramvaj 71-418 č. 395 s prvními cestujícími . [30] [31] .
2021 — 17. února byl vyřazen Yuzhnaya ring z provozu; předtím byla trasa 4 přesměrována na stanici metra Botanicheskaya. Po otevření mostu na Čeljuskincevě byly od 1. listopadu 2021 obousměrně obnoveny linky 7 a 23, 21 ze stanice do Moskovské a 32 z Moskovské do stanice (5 a 27 zůstaly na jiných trasách). [32]
2022 - od 25. ledna začala v testovacím režimu jezdit tramvaj 71-418 na trase č. 18. [33] . 31. srpna byl otevřen tramvajový provoz mezi Jekatěrinburgem a Verkhnyaya Pyshma. [34]

Perspektivy rozvoje

Od prosince 2018 je spolu s UMMC vybudována tramvajová trať z terminálu na ulici. Frézování dělníci do Verkhnyaya Pyshma . [35]
Od roku 2022 začne výstavba 1,7kilometrové tramvajové trati, která spojí zastávku Musorgskij a novou zastávku v mikročásti Solnechnyj poblíž ulice Champions. [36]
Dne 31. července 2019 byla podepsána vyhláška o schválení projektu na 6,7 km dlouhou tramvajovou trať, ze Sacharovovy třídy podél ulic Wilhelm de Gennin , Serafima Deryabina, Tokarey do ulice. Tatishchev, který má být spuštěn v roce 2022 [37] . Teprve v listopadu 2021 začala jeho stavba, podle zkrácené verze, před spojením s tratí VIZ-Volgogradskaja, její výstavba je plánována do roku 2024. [38]

Trasy

Od srpna 2022 fungují v Jekatěrinburgu tyto tramvajové linky [39] :

Ne.	Destinace	Itinerář	Poznámka
Provozní cesty
jeden	VIZ - Vtorchermet	přes Volgograd
2	Operátoři frézování - VIZ	Tatiščev, Lenin, Lunačarskij
3	TsPKiO - VIZ	tam přes stanici; zpět přes Volgogradskou
čtyři	Stanice metra Botanicheskaya - Shartash	přes Kuibyshev, Lunacharsky
5	Náměstí 1. pětiletky - 40 let Komsomolu	přes Kosmonauty, Uralskaja
5a	Náměstí 1. Pyatiletka - Shartash	přes Kosmonauty, Uralskaja	všední dny ve špičce
6	TsPKiO - Mashinostroiteley	přes náměstí 1905 - Bebel
7	Elmash - 7 kláves	od Čeljuskinceva
osm	40 let Komsomolu - Mashinostroiteley	přes hotel "Iset" - Prospect Cosmonauts - Victory
9	Keramika - TsPKiO	přes jih - Cirkus	všední dny ve špičce
deset	TsPKiO - 7 klíčů	přes Radishcheva - pl. Kommunarov
jedenáct	Zelený ostrov - VIZ	podle Tatiščeva	podél břehu rybníka Verkh-Isetsky; část trasy je po jednokolejné trati
12	7 klíčů - VIZ	přes Technical, Khalturina
13	40 let Komsomolu - 7 klíčů	přes náměstí 1905
čtrnáct	Keramika - Elmash	přes Kuibyshev, Lunacharsky
patnáct	40 let VLKSM - Vtorchermet	přes náměstí 1905 - Moskva - Radishchev
16	Shartash — Elmaš	přes Ural
17	Výrobci strojů — Elmash	prostřednictvím vítězství	všední dny ve špičce
osmnáct	Volgograd (ZTD) — Shartaš	Vikulova - Tatiščev - Lenin - Gagarin
19	Volgograd – Mashinostroiteley	přes Bebela; na zpáteční cestě přichází do VIZ
dvacet	Shartash – TsPKiO	přes Ural
21	TsPKiO - Volgoradskaya - Kirov - Palác mládeže - nádraží - TsPKiO	od Čeljuskinceva
22	Výrobci strojů - Výrobci strojů	Vítězství - Lunacharskij - Ural - Vítězství	Kruhová trasa. v pracovní dny celý den, o víkendu od 12 do 20 hodin.
23	Výrobci strojů - 40 let Komsomolu	od Čeljuskinceva
24	Čtverec 1. pětiletky - 7 klíčů	prostřednictvím vítězství
25	Keramika - Frézky	přes Kuibyshev, Lunacharsky
26	Volgograd - Volgograd	sq 1905 - Lunacharskij - Uralskaja - UrFU - pl. 1905	Kruhová trasa
27	Kushvinskaya - Keramika	Khalturin - VIZ-Boulevard - Moskva - Radishcheva - 8. března - Titov
32	Sportovní palác - 40 let Komsomolu	tam: Moskva - Čeljuskincev - Ural - 40 let Komsomolu; zpět: Ural - Lunacharskij - Kujbyšev - Moskva
33	Sportovní palác - TsPKiO	přes Radishchev, Kuibyshev	pouze ve všední dny
34	Stanice metra Botanicheskaya – Keramicheskaya	od Fučíka, 8. března
333	Millers - Tramvajový okruh	Shefskaya - 2. ulice Meridionalnaya - Uspensky Prospekt	Jediná meziměstská tramvaj v Rusku Jízdné závisí na délce cesty a stojí od 22 rublů do 38,50 rublů

Uzavřené trasy

Ne.	datum otevření	Uzávěrka	Itinerář
6	1931	1942	Správa silnic – Leninův závod
6	1947	1948	Silniční hospodářství - Tolmacheva - Lunacharsky - Kuibyshev - pl. 1905 - Tolmacheva - Správa silnic
9	1934	1942	VIZ - Shchorsa
9	1948	1992	V poslední verzi: 7 klíčů - Volgograd - Keramická továrna
deset	1934	1942	Shchorsa - Lenin - továrna Lenin
deset	1949	1950	Elmaš – Uralmašzavod
deset	1947	1948	Shchors - Kuibyshev - Lunacharsky - Lenin - pl. 1905 - Shchorsa
12	1937	1940	Stanice - Vtuzgorodok
12	1944	1948	Shchorsa - závod na zpracování masa
12	1954	2003	VIZ - Pl. 1. pětiletý plán
28	1986	1998	Čtverec 1. pětiletky - Frézky
29	1986	2001	TsPKiO - Pl. Kommunarov
29	2017	2017	Dočasné TsPKiO - stanice metra Botanicheskaya
třicet	1988	1991	40. výročí Komsomolu - Shartash
31	1996	1996	TsPKiO - Lunacharsky - Čeljuskincev - Moskva - Lenin - TsPKiO
33	2005	2005	Dočasné 40 let Komsomol - Čeljuskincev - Moskva - Volgograd
ALE	1934	1947	8. března - Lenin - Lunacharskij - Kujbyšev
ALE	1989	2017	Prsten 40. výročí Komsomolu - Uralskaja - Nádraží - Lenin - 40. výročí Komsomolu
B	1989	1990	Lenin - Moskva - Čeljuskincev - Lunačarskij

Kolejová vozidla

K prosinci 2020 jsou vozy Tatra T3SU - 317 v pravidelném provozu (70 % vozového parku, všechny vozy starší 1998 byly repasovány včetně nejstaršího 1974), Tatra T6B5SU - 70 (celkem tatry tvoří 85 % vozového parku ), 71-402 - 19, 71-403 - 9, 71-405 - 34, 71-407 - 5. Celkem 455 (446 provozních) vozů - to je třetí místo v Rusku po Moskva a Petrohrad [40] .

Dále ve městě jezdí 43 servisních vozů modelů MTV 82, typ X, Tatra T3SU , 71-605 (KTM 5) a další vozy (speciální úpravy).

Až do roku 2011 byl vozový park postupně aktualizován, ale nejrozšířenějším modelem tramvaje ve městě byla stále Tatra T3 . V letech 2010-2012 byly dodány ojeté vozy Tatra T6B5 , které dříve pracovaly v Minsku .

V roce 2018 pokračovala obnova vozového parku - 28. listopadu 2018 bylo zakoupeno 5 nových vozů 71-407-01 , od začátku roku 2019 jezdí na trasy 2, 5, 17 a 24. Bude zakoupeno 60 nízkopodlažních vozů 418 ) [41] .

Depot

Na tramvajích v Jekatěrinburgu se používá třímístné číslování.

Rozdělení inventárních čísel vozů a příslušnosti k vozovně: 001-299 - Severní tramvajová vozovna; 300-599 - Jižní tramvajová vozovna: 600-899 - Západní tramvajová vozovna.

Jižní tramvajová vozovna

Jižní tramvajová vozovna je nejstarší ve městě. Při projektování první tramvajové linky ve 20. letech 20. století bylo rozhodnuto umístit tramvajovou vozovnu na jižní okraj města, na náměstí Tsyganskaja v oblasti dnešní Frunzeho ulice. Stavba vozovny začala na jaře roku 1929. Ve skutečnosti se v areálu Jižního depa nacházejí tři velké pododdělení EMUP „TTU“ (Jekatěrinburský městský jednotný podnik „Správa tramvají a trolejbusů“) – samotné depo, autoopravny a traťová služba.

Depo má ve své bilanci 140 osobních vozů, z toho 120 vozů T-3SU a 20 vozů T6B5SU . Denně je na trasy nasazeno 111 vagonů. V depu je také 10 speciálních vagonů. Jediný dochovaný vůz MTV-82 ve městě je přidělen do South Depot. Kromě toho v muzeu depa můžete vidět: jediný vůz K2SU , který se dochoval dodnes , několik starých sněžných pluhů, posunovací vůz řady X, platformu vyrobenou z vozu KM (snad nejstarší vůz ve městě).

Depo obsluhuje linky 4, 9, 10, 14, 15, 20, 25, 27, 33, 34.

Severní tramvajová vozovna

Otevřeno v roce 1959. Místo pro něj bylo vybráno na třídě Cosmonauts, poblíž zastávky „1. kilometr“ (nyní „Tekhuchilishche“). Severní vozovna je rozlohou i počtem vozového parku největší ve městě. Vede také v mnoha produkčních ukazatelích.

V depu je přiděleno 169 osobních vozů, z toho 145 vozů typu T-3SU , 2 vozy 71-403 , 22 vozů 71-405 , 5 speciálních vozů a 6 sněžných pluhů. Speciální vozový park tvoří pouze vozy T-3SU . Výcvikové středisko TTU Jekatěrinburg se nachází na území depa, proto jsou v bilanci vozového parku 3 výcvikové vozy (č. 958, 959, 960).

Depo obsluhuje linky 2, 5, 5A, 7, 8, 12, 13, 16, 17, 22, 23, 24, 333.

Západní tramvajová vozovna

Západní depo vzniklo později než ostatní - v roce 1989. Severní a Jižní vozovna mohla pojmout 300 vagónů a v roce 1985 jich bylo ve městě již 450. Obtížná byla situace zejména v jižní vozovně, která byla zaplněna více než dvojnásobně. Dnes depo zaměstnává asi tisíc lidí, z toho 245 strojvedoucích, 385 průvodčích, 191 opravářů. Ve struktuře vozovny jsou dvě opravny - preventivní údržba (TsPO) a plánované opravy (TsPR).

Do vozovny je přiděleno 152 osobních vozů. Základ parku tradičně tvoří vozy T-3SU (69 kusů). Dále je zde 51 vozů T6B5SU , 20 vozů 71-402 , 7 vozů 71-403 , 5 vozů 71-405 , 5 speciálních vozů a 6 sněhových radlic.

Depo obsluhuje linky 1, 3, 6, 11, 18, 19, 21, 26, 32.

Přeprava cestujících

Tabulka ukazuje počet přepravených cestujících za rok v milionech lidí. [42] [43] [44]

Rok	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
milion projít.	217,6	224,5	202,2	188,2	181,6	179,7	115,8	105,2	106,9	100,0	93,7	89,4	86,7	84,2	81,9	78,5

Kritika

Snížení uvolňování na trasách. Překlad tras do práce ve špičce

V lednu - začátku února 2017 došlo k omezení vypouštění vozů na spoje, téměř všechny dvouvozové vlaky byly ve všední dny odpřaženy. TTU vysvětlil takovou optimalizaci nedostatkem řidičů a dirigentů v podniku. [1] Důvody tkví v nízkých mzdách (více než 2x nižších než je průměr města) a vysokých nárocích na zaměstnance při takové mzdě. 8. února, den po zrušení plánované reformy dopravy, byla obnovena práce dvouvozových vlaků.

Dne 18. března 2017 došlo k omezení výroby vozů na linkách 9, 17, A. Tyto linky začaly jezdit pouze ve všední dny ve špičce. O víkendech také nejezdí linky 5A a 33. Linka 22 funguje o víkendech od 12 do 20 hodin.

Problémy s pravidelností provozu

V poslední době jsou ve městě každodenní problémy s pravidelností tramvají. Jako hlavní problémy lze zaznamenat následující ne na trase, zmenšení trasy trasy. Ve večerních hodinách není neobvyklé, že tramvaje v centrální části města zajíždějí na zastávku. Hotel "Iset" / Divadlo opery. Pokračujte po vlastní trase v opačném směru. Ve čtvrtích Jugo-Zapadnyj a VIZ jezdí značná část tramvají po 19:00 do vozovny Zapadnyj. Na trasách 3, 21 mohou intervaly provozu dosáhnout 90 minut v kteroukoli denní dobu. Velmi časté jsou případy, kdy tramvaje těchto tras kruh zcela neprojedou, ale jedou pouze na zastávku. VIZ a poté změňte trasu. Často se trasa 3 mění na 21 a naopak. Vrácení peněz cestujícím je v tomto případě obtížné. Linka 18 po otevření nové linky podél ulice. Tatishcheva začala pracovat s dlouhými přestávkami na oběd v západním depu ráno a večer (2 hodiny nebo více). Na trase byly velké intervaly. V budoucnu byly tyto intervaly zkráceny, ale většina letů od 5 do 14 hodin stále následuje ze západního depa na zastávku. Shartash bez zastavení na zastávce. Volgograd. Podobné problémy s obědy jsou ve West Depot během dne na trase 1

Prostoje na semaforech, nízká rychlost provozu

V posledních letech byly po celém městě instalovány semafory na křižovatkách tramvajových tratí s komunikacemi v místech, kde nejsou potřeba. Například na sv. Vikulov, na úseku mezi zastávkami Metallurgov - Plotnikov - Novomoskovskaja, kde je automobilový provoz minimální, byly instalovány semafory ve vzdálenosti 200 metrů od sebe (v jednom úseku u zastávky Novomoskovsk je vzdálenost mezi semafory 90 metrů). V důsledku toho se jízdní doba tramvají na tomto úseku ztrojnásobila. Většina semaforů ve městě je nastavena na bezpodmínečnou přednost vozidel před tramvajemi, ve špičce pro vozidla v centrální části města jsou zapnuty „zelené vlny“ v délce 99 sekund.

Po rekonstrukci dopravního uzlu Lenin avenue - st. Moskovskaja výrazně ztížila průjezd tímto úsekem. Pro průjezd tramvají na této křižovatce je vyčleněn minimální interval (15 sekund pro tramvaj, 80 sekund pro auto), ve kterém stihne projet pouze jedna tramvaj. V důsledku toho se v tomto úseku tvoří dopravní zácpa.

Masivní výluka trati v roce 2019

V souvislosti s opravami a rekonstrukcemi komunikací a ulic v období léto - podzim 2019 byl masivně omezen nebo dočasně zastaven provoz tramvajových tras v různých částech města. Termíny přerušení provozu v některých úsecích by mohly dosáhnout měsíce. Od 16. září je na měsíc zcela zastaven provoz tramvají v oblasti Elmash.

Muzeum

Na území Jižního parku tramvají a trolejbusů se nachází Muzeum historie vývoje jekatěrinburské správy tramvají a trolejbusů . Muzeum představuje repliky čtyř historických tramvajových vozů: X , MTV-82 , Tatra T2 a Tatra K2 (jediná dochovaná kopie v Rusku).

Odkazy

Poznámky

↑ 20 faktů o tramvaji v Jekatěrinburgu, které jste možná nevěděli . Získáno 16. května 2022. Archivováno z originálu dne 12. února 2020. (neurčitý)
↑ 1 2 EMUP "Řízení tramvají a trolejbusů": tramvaj, trolejbus, osobní doprava . Datum přístupu: 2. prosince 2012. Archivováno z originálu 24. února 2009. (neurčitý)
↑ "Pro změnu!", 28.12.1930 . Získáno 15. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 15. dubna 2021. (neurčitý)
↑ "Uralský dělník", 1.8.1931
↑ Uralský dělník, 8. 2. 1931
↑ Uralský dělník, 11.10.1931
↑ 1 2 Průvodce městem Sverdlovsk, 1932 . Získáno 25. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 2. února 2021. (neurčitý)
^ Zpráva úřadu pro tramvaje z roku 1934
↑ Uralský dělník, 11.10.1934
↑ Uralský dělník, 11.10.1935
↑ Uralský dělník, 22.10.1937
↑ 1 2 Archivovaná kopie . Získáno 1. června 2022. Archivováno z originálu dne 31. května 2022. (neurčitý)
↑ 1 2 Historie // O podniku // EMUP "Řízení tramvají a trolejbusů" . Získáno 1. června 2022. Archivováno z originálu dne 14. března 2022. (neurčitý)
↑ 1 2 Archivovaná kopie . Získáno 25. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 30. ledna 2021. (neurčitý)
↑ Uralský dělník, 24. února 1944
↑ Archivovaná kopie . Získáno 25. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 31. ledna 2021. (neurčitý)
↑ Uralský dělník, 25.11.1948
↑ 1 2 Sverdlovsk a jeho okolí . Získáno 1. února 2022. Archivováno z originálu 1. února 2022. (neurčitý)
↑ 1 2 Archivovaná kopie . Získáno 25. ledna 2021. Archivováno z originálu 15. února 2020. (neurčitý)
↑ Jekatěrinburská tramvaj || Kolejová vozidla || KTV-55 . Staženo 18. prosince 2020. Archivováno z originálu 1. listopadu 2016. (neurčitý)
↑ Archivovaná kopie . Získáno 1. června 2022. Archivováno z originálu dne 1. června 2022. (neurčitý)
↑ Jekatěrinburg, Tatra K2SU č. 804 - Foto - Městská elektrická doprava
↑ Ulice Sverdlovska. Adresář. Sverdlovsk, 1988
↑ Pavlovův vtip z 2. dubna - Ruská planeta . Datum přístupu: 30. prosince 2017. Archivováno z originálu 31. prosince 2017. (neurčitý)
↑ Nové tramvaje uvedeny do provozu // EMUP "Řízení tramvají a trolejbusů" . Datum přístupu: 23. prosince 2014. Archivováno z originálu 23. prosince 2014. (neurčitý)
↑ V Jekatěrinburgu byl zahájen provoz tramvají po Tatiščevově ulici . Datum přístupu: 30. prosince 2017. Archivováno z originálu 31. prosince 2017. (neurčitý)
↑ Uzavření provozu tramvají na ulici. Čeljuskincev . Staženo 25. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 25. ledna 2020. (neurčitý)
↑ Archivovaná kopie . Získáno 11. října 2019. Archivováno z originálu 11. října 2019. (neurčitý)
↑ Archivovaná kopie . Získáno 11. října 2019. Archivováno z originálu 11. října 2019. (neurčitý)
↑ Po které trase jezdí tříčlánková tramvaj v Jekatěrinburgu | e1.ru - zprávy z Jekatěrinburgu . Získáno 26. října 2020. Archivováno z originálu dne 29. října 2020. (neurčitý)
↑ Uraltransmash 2 . www.e1.ru Získáno 6. října 2020. Archivováno z originálu dne 29. října 2020. (neurčitý)
↑ Jak budou tramvaje jezdit po Makarovském mostě po jeho otevření | e1.ru - zprávy z Jekatěrinburgu . Získáno 14. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 14. listopadu 2021. (neurčitý)
↑ Archivovaná kopie . Získáno 1. února 2022. Archivováno z originálu dne 27. ledna 2022. (neurčitý)
↑ Ani tomu nemůžu uvěřit. Mezi Jekatěrinburgem a Verkhnyaya Pyshma začaly jezdit tramvaje . e1.ru – Zprávy z Jekatěrinburgu (31. srpna 2022). Staženo: 31. srpna 2022. (Ruština)
↑ Tramvaj do Verkhnyaya Pyshma zablokovala Cosmonauts Avenue - Mail.ru News . Získáno 13. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 13. srpna 2019. (neurčitý)
↑ Projekt tramvajové trati do Solněčnyj složil státní zkoušku, 24. prosince 2021 | e1.ru - zprávy z Jekatěrinburgu . Získáno 18. ledna 2022. Archivováno z originálu 18. ledna 2022. (neurčitý)
↑ Starosta Alexandr Vysokinskij podepsal 31. července 2019 usnesení o výstavbě tramvajové trati do Akademičeského | e1.ru - zprávy z Jekatěrinburgu . Získáno 11. října 2019. Archivováno z originálu 2. srpna 2019. (neurčitý)
↑ Výstavba tramvajové trati v Akademichesky: aktuální zprávy | e1.ru - zprávy z Jekatěrinburgu . Získáno 18. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 8. listopadu 2021. (neurčitý)
↑ Schéma tramvajových linek v Jekatěrinburgu . Získáno 26. října 2020. Archivováno z originálu dne 29. října 2020. (neurčitý)
↑ Jekatěrinburg, Tramvaj - Statistika kolejových vozidel - TransPhoto
↑ Jekatěrinburská radnice koupila nové tramvaje od Uraltransmash a přemýšlela o zvýšení jízdného | e1.ru - zprávy z Jekatěrinburgu . Staženo 27. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 27. ledna 2020. (neurčitý)
↑ Přeprava cestujících tramvají ve městech Ruské federace . Získáno 4. října 2011. Archivováno z originálu 29. října 2013. (neurčitý)
↑ „Doprava a komunikace v Rusku“, 2012 . Datum přístupu: 21. ledna 2013. Archivováno z originálu 29. října 2013. (neurčitý)
↑ https://ekaterinburg.rf/media/photogallery/a/1/a1658e8b03e3e6f3982e5ebf63205da6.jpg

Tramvajové systémy v Rusku
Provozní	Angarsk Achinsk Barnaul Bijsk Vladivostok Vladikavkaz Volgograd Volgogradská čs Volžského Volčansk Evpatoria 1 Jekatěrinburg Horní Pyshma I Chrysostom Iževsk Irkutsk Kazaň Kazan C Kaliningrad Kemerovo Kolomná Krasnodar Krasnoturinsk Krasnojarsk Kursk Lipetsk Magnitogorsk Moskva Naberezhnye Chelny Nižněkamsk Nižnij Novgorod Nižnij Tagil Novokuzněck Novosibirsk Novotroitsk Novočerkassk Omsk Orel Orsk Osinniki permský Prokopjevsk Pjatigorsk Rostov na Donu Salavat Samara Petrohrad cesta číslo 36 Chizhik S Saratov Smolensk Starý Oskol S Taganrog Tomsk Tula Ulan-Ude Uljanovsk Usolie-Sibirskoe Usť-Ilimsk C Usť-Katav Sl Ufa Chabarovsk Čeljabinsk Čerepovec Ostrov Cheryomushki Jaroslavl
Ve výstavbě a projektování	Ufa C Čeljabinsk čs
historický	Abinskaya K Archangelsk Astrachaň Voroněž Vyborg Vyritsa K Groznyj Dzeržinsk Yeysk P Ivanovo Ilskaja K Irbit K Kazan K Karpinsk Kerč 1 Kislovodsk G Komsomolsk na Amuru Kopejsk I Šikmá hora I Krymský K Leningrad G Lounatjoki KP Malakhovka K Malyševův deník I Mléko 1 Moskva G Murmansk A Novogireevo K Novorossijsk Noginsk Oranienbaum Penza A Popovka K Pskov Rostov K Rostov na Donu K Rjazaň Sablino K Petrohrad L Sevastopol 1 Balaklava 1 Simferopol 1 Staraya Russa Tver Tilsit Cheryokha K doly
Nedokončené a zrušené	Barnaul S Jekatěrinburg C Žukovského Irkutsk C Kamensk-Uralskij Kirov Sl Lipetsk S Moskva C Nižnij Novgorod C Novokuzněck C Novošachtinsk Noginsk S Eagle C Orenburg Perm C Saratov S Petrohrad C Tolyatti S Tula S Čeboksary C Jalta 1
Poznámky: Železniční vůz ; G náklad ; A meziměstské ; Na koňský hřbet ; L led ; M metrotram ; P pára ; S vysokou rychlostí ; SL úředník ; 1 tramvajové systémy Krymu (objekt územních sporů mezi Ruskem a Ukrajinou).

Doprava v Jekatěrinburgu
Letiště Podzemí Autobus trolejbus Tramvaj Taxi Shuttle taxi městský vlak Hračka železnice