Irkutská vysokorychlostní tramvaj
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 17. října 2016; kontroly vyžadují
12 úprav .
Myšlenka vzhledu „ Velkého Irkutska “ a vysokorychlostní tramvaje v něm patřila guvernérovi regionu Irkutsk Alexandru Tishaninovi . Poprvé to bylo vyjádřeno v roce 2006 na Bajkalském ekonomickém fóru, které se v těchto letech konalo.
Historie
Územní plán rozvoje města Irkutsk , schválený v roce 2007, předpokládal vznik vysokorychlostního off-street kolejového typu veřejné dopravy – vysokorychlostní tramvaj nebo lehké metro [1] . Vzhledem k odložení výstavby nového letiště Irkutsk na dobu neurčitou je realizace projektu lehké železnice krajně nepravděpodobná .
Projekty
Územní plán 2007
Projekt navrhoval následující schéma vysokorychlostní dopravy: - z Angarsku po Transsibiřské magistrále do stanice Irkutsk-Sortirovochnyj, dále s přístupem k slibnému mostu přes řeku Angara, po okresním okruhu Oktyabrskij s přístupem k Bajkalský trakt s možností dostavby do Listvjanky; - ze stanice Irkutsk-Sortirovochny po obchvatu Východosibiřské magistrály s výstupy na perspektivní letiště a město Shelekhov .
Projekty Irkutskgiprodornia
V roce 2008 vyvinula společnost Irkutskgiprodornia na zakázku Fondu regionálního rozvoje Irkutské oblasti tři varianty trasy vysokorychlostní tramvaje na trase Irkutsk - Angarsk [2] :
- Tramvaj jezdí po kolejích Východosibiřské železnice na práškové dvoukolejné trati z Angarsku do stanice Gorka, dále po stávajících železničních kolejích. Cesta začíná na železniční stanici Angarsk, končí na železniční stanici Irkutsk a trvá 36 minut. Délka trasy je 40 km. Průměrná rychlost je 67 km/h.
- Tramvaj z Angarsku do Veresovky využívá nové práškové tratě a infrastrukturu východní dráhy. Dále se tramvaj pohybuje po novém dopravním koridoru po stávající železniční trati na dálnici P255 (bývalá M53 ). Pak po federální dálnici na křižovatku s ulicí. Traktovaja. Trasa lehké železnice se dále spojuje s městským tramvajovým systémem, jak to předpokládá generel ulice z roku 2007. Traktovaja a Džambul. Konečnou stanicí je železniční stanice Irkutsk-Passenger. Délka trasy je 44 km. Průměrná rychlost je 82 km/h. Doba jízdy je 32 minut.
- Tramvaj je vypravena z centra Angarsku. Cesta vede podél dálnice P255 a v Irkutsku podél poloostrova Kirov do oblasti mimoúrovňové křižovatky "Maratovskaya". Konečnou stanicí je autobusové nádraží. Délka trasy je 45,6 km, rychlost 81 km/h, doba jízdy 47 minut. Tato trať byla považována za prioritní, poté byla plánována výstavba trati Irkutsk-Shelekhov.
Předběžný odhad nákladů na stavbu je 9 miliard rublů. [3] Původně bylo plánováno dokončit návrh a zahájit stavbu do roku 2012. Na trase bylo plánováno uspořádat mezizastávku v Megetě .
Změny hlavního plánu 2011
Byly provedeny změny související s přesunem projektovaného letiště Irkutsk-Nový z Klyuchevaya padi do lokality Pozdnyakovo. Odstraněna větev do Shelekhov .
Poznámky
- ↑ Celkový plán města Irkutsk (nepřístupný odkaz) . Získáno 26. února 2011. Archivováno z originálu 10. srpna 2012. (neurčitý)
- ↑ 3 verze vysokorychlostní tramvaje Angarsk-Irkutsk vyvinuty Archivní kopie z 31. ledna 2008 na Wayback Machine
- ↑ Do "Velkého Irkutska" tramvají . Získáno 26. února 2011. Archivováno z originálu 11. dubna 2008. (neurčitý)
Odkazy