| Angarská tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Rusko | ||
| Umístění | Angarsk | ||
| datum otevření | 27. listopadu 1953 | ||
| Operátor | MUE AGO "Angarsky tram" | ||
| Roční osobní doprava | 7 970 000 | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | 5 | ||
| Délka sítě | 34 km | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů | 50 ▲ | ||
| Hlavní typy PS |
71-605M3 71-605A 71-608KM 71-619K 71-619KT RVZ-6 |
||
| Číslo depa | jeden | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1524 mm | ||
| Jízdné | 25 rublů | ||
| Elektrizace | 550V | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Angarská tramvaj je tramvajový systém města Angarsk v Irkutské oblasti . Tramvaj v Angarsku funguje od roku 1953. Je zde 5 tras, na kterých denně vyjede až 9 vagónů. Celkem je v parku 30 tramvají, provozuschopných je 18 vozů. Průměrné stáří vozů je ~ 21,8 let. V parku je pouze 12 tramvají vyrobených po roce 2000. OAO Irkutskenergo z důvodu úpadku MUP „Angarsky Tramway“ oznámila společnosti výpadek proudu pro dluhy. Od konce roku 2010 hrozilo zastavení tramvajové dopravy.
Jízdní řády tramvají jsou k dispozici na konečných stanicích. Všechny dotazy k jízdnímu řádu si cestující mohou ujasnit na dispečerovi 52-20-61.
1953 3. listopadu - Do depa dorazily čtyři vozy MTV-82 (vyloženy byly na současné Křižovatce, poté byla trať na ZBH již ve výstavbě, vozy se do depa dostaly samy. 26. listopadu - První jízda- 27. listopadu - V poledne na zastávce Tekhnikum "Tři tramvaje poprvé vzaly cestující na palubu. Zajímavostí je, že na FZO se vozy otočily na okruhu (nyní neexistuje), v hod. Kombinovat - obráceně na trojúhelníku.
1957 - Uvedena do provozu linka "Vedení závodu" - "CHP-1" (nyní ZBKh).
1959 – Zprovozněna trať Tekhnikum – Bajkalsk.
1961 - Byla zavedena linka do výstrojní základny, kde se větvila do směrů: "Stanice Maisky" a "Tsemzavod". Zajímavé je, že prsten byl otočen jiným směrem, a ne tak, jak je tomu nyní.
1963 - Byla připojena linka "FZO" - "Maisky Vokzal", kroužek FZO byl nahrazen kroužkem Sangorodok.
1964 - Zprovozněna trať Bajkalsk - CHPP-9 a ve stanici Suchovskaja-Južnaja byla postavena brána, kde se dodnes vykládají nové vozy.
1965 - Zprovozněna lesní trať do obce AECC, nyní "Ulice Čajkovského" - "stanice dopravníku 205 čtvrtletí".
1970 - Byl postaven prstenec "Polymer Plant".
1976 - Byl postaven prsten AEMZ.
1987 - Uvedena do provozu linka "ZBKh" - "PVD".
1988 - Byly zprovozněny tratě "Ulice Čajkovského" - "Křižovatka" a "Socialistická" - "K / st 17th microdistrict".
1989 - Zprovozněna trať na Kominterně ulici.
2000 - Byla demontována linka "ZBKh" - "PVD".
2002 - Trať "Májové nádraží" - "Tsemzavod" byla demontována.
2016 - Byla demontována linka "Management of ANHK" - "Provoz polymerů".
2018 – uzavřeno do / st 17 microdistrict [1]
2018 — Uzavření trasy 10
2021 - Uzavření tras 5.11 bez demontáže linky
2022 - Byla demontována linka do mikrodistriktu k/st 17
Dynamika objemů dopravy
Od února 2016 jsou základem lineárního vozového parku vozy 71-605 (71-605A), lépe známé jako KTM-5M3 , vedlejší čísla 111, 113-125, 127, 129, 131, 132, 135, 137, 139 , 140-142, 144-146, 148, 149, 151-154, 156, 158-168, 170, 172, 174 180, 182 - celkem 51 vozů. Také v letech 2005 až 2007 byl vozový park doplněn o vozy 71-619 K, vedlejší čísla 176, 201, 202, 203 a 205. V letech 2020-2021 byl vozový park doplněn o 6 vozů 71-619A a 4 vozy 71 619A- 01, který dorazil z Moskvy.
Do roku 2015 to byly i vozy 71-608 K, dříve sekané, některé demontované, strana č. 110, 130, 169, 173, 175, 177, 179, 181, 183-188, 190, celkem 192 - ze 16 kusů. V létě 2015 byly vagony sešrotovány. Jeden vůz 71-608 KM, vyrobený v roce 2005, pravidelně sloužil pod koncovým číslem 112, později vyřazen z pravidelného provozu. V letech 2008 a 2010 dostal Angarsk dva vozy modelu 71-619 KT, koncová čísla 207 a 204, které byly rovněž vyřazeny z pravidelného provozu. [2] V souvislosti s dodávkami posledních let a také omezováním výroby vozů na linkách jsou od roku 2008 vozy RVZ-6 M2 vyřazovány z lineárního provozu. Do roku 2002 fungovaly i vozy LM-93 , ale kvůli snížení výroby byly utlumeny. V roce 2007 byly 4 vozy prodány do Komsomolska na Amuru a zbývajících 8 bylo v roce 2011 rozřezáno. V Angarsku je jedna tramvajová vozovna.
CMEOd konce roku 2013 se malé a střední podniky začaly objevovat na trasách města ve špičce na lince . První zápřah byl 117+115. Ale 5. dubna byl systém odpojen. V říjnu 2014 se CME 117+115 objevilo na lince na 2 měsíce. Odpojeno na začátku roku 2015.
Druhý systém byl 174 + 172, na trase 5 se objevil 25. listopadu 2014. Ale hlavní vůz 174 se ukázal být pro práci na CME nepřijatelný. Později byl nahrazen vozem 158. Od 19. prosince jezdí na trati 5 spojka 158+172. Od 19.05.2015 je systém 116+156 na 7. trase. Od října téhož roku už ale na řadě není.
Podle úpravy územního plánu města z roku 2005 měla vybudovat tramvajovou trať spojující centrum města s nádražím [3] . Padly také návrhy na vybudování vysokorychlostní tramvajové tratě Angarsk - Irkutsk . [4] Takový plán pro Velký Irkutsk však nemá reálné vyhlídky.
Podle územního plánu se délka tramvajových tratí ve vlastním Angarsku měla do roku 2025 zvýšit ze současných 39,2 km na 59,1 km. Od prosince 2011 se výkon vozů na tratích oproti roku 2008 výrazně snížil. Část letů do průmyslové zóny na linkách 1, 4, 5, 7, 10, 11 byla zrušena. Na městských pravidelných linkách 3 a 6 může čekací doba dosáhnout 25-30 minut, což je způsobeno jak novým jízdním řádem, který počítá se zvýšeným intervalem pohybu, tak častými poruchami vozů s jejich následným vjezdem do vozovny. Obecně je stav angarské tramvaje extrémně tristní. Od 15. listopadu 2015 byly uzavřeny linky ze Správy ANKhK do Polymer Plant a z Crossingu do ZBKh. Na jaře 2016 byl obnoven provoz linky z Křižovatky do ZBKh, linka ze Správy ANKhK do Polymer Plant byla v létě 2016 demontována. Od roku 2000 se tak tramvajová síť v Angarsku zhoršuje, většina linek do průmyslové zóny byla zrušena.
| Ruští provozovatelé tramvajových systémů | |
|---|---|
| |