| Krasnodarská tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Typ | městská tramvaj | ||
| Země | Rusko | ||
| Umístění | Krasnodar [K 1] | ||
| datum otevření | 23. prosince 1900 | ||
| Operátor | Obecní jednotný podnik "Oddělení tramvají a trolejbusů Krasnodar" | ||
| webová stránka | kttu.ru | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | 16 | ||
| Délka sítě | 129,1 km | ||
| Délka trasy | 383,12 km | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů | 322 ▲ | ||
| Hlavní typy PS |
Tatra T3: T3SU, T3SU KVR TRZ/TMZ/MRPS/Dinas KTM: 71-605 , 71-608K , 71-619K , 71-619KT , 71-623-01/02/04 , 71-631-03 , UTM: 03 71-407 [1] PK "TS": 71-931 |
||
| Číslo depa | 2 | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1524 mm | ||
| Jízdné | 35 rublů | ||
| Výška kontaktní sítě | 2,3 m | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Krasnodarská tramvaj je elektrický tramvajový systém ve správním centru Krasnodarského území , ve městě Krasnodar .
Je to největší a nejstarší tramvajový systém na jihu Ruska. Tramvajová síť dnes spojuje významnou část mikrookresů s centrem města a spolu s autobusem a trolejbusem je hlavním typem veřejné dopravy v Krasnodaru.
První tramvaj v Jekatěrinodaru vyjela 23. prosince 1900. Jekaterinodar se stal sedmnáctým tramvajovým městem v Ruské říši [2] .
Vůbec první tramvajovou trať v Jekaterinodaru postavila belgická akciová společnost Traction and Electricity Company. První tramvajové trasy městem procházely: po ulici. Červená - z městské zahrady do ulice. Novokuznechnaya a podél Ekaterininskaya (nyní ulice Mira) - na nádraží . První tramvajová vozovna se nacházela v ulici. Yekaterininskaya, kde nyní sídlí opravny kolejových vozidel [3] .
V roce 1908 byla zahájena výstavba příměstské tratě do obce Paškovskaja (na trakci plynovým motorem od 4. dubna 1912 do 1914, na trakci elektrickou - od 14. prosince 1914); zařazena do městského tramvajového systému v roce 1920, ale nadále existovala relativně izolovaná.
V dubnu 1912 začala fungovat tramvajová trať do obce Paškovskaja, kterou vybudoval První ruský svaz motorově-elektrické tramvaje Jekatěrinodar - Paškovskaja. Zpočátku linku obsluhovaly vagony s petrolejovými motory. V letech 1914-1915 byla trať také elektrifikována.
Dne 2. června 1920, s nastolením sovětské moci ve městě, byl podnik obsluhující tramvajovou síť znárodněn a sloučen s vodní elektrárnou do fondu Vodeltram [4] . V roce 1932 byl trust pojmenován „Kraseltram“ a získal ekonomickou nezávislost.
Ve 30. letech 20. století začal být starý vozový park tvořený vozy MAN nahrazován vozy řad X a M. V letech 1934-1938 byla většina městských tramvajových linek převedena na širokorozchodnou. Tramvajovým trasám byla přidělena čísla, každé trase byla přidělena specifická barva. V roce 1938 byl Kraseltram trust přejmenován na Gortramway.
Během Velké vlastenecké války byla tramvajová síť těžce poškozena v důsledku bombardování, analýzy mříže železničního pražce německými útočníky. Německá vojska při ústupu vyhodila do povětří skladiště, autodílny a dieselovou elektrárnu [4] .
Po válce se obyvatelé města podíleli na obnově městské tramvaje. Kromě obnovy předválečných cest se objevily nové cesty po ulicích Kalinin a Kaljajev, do masokombinátu a továrny na česané plátno. V letech 1948-1949 byla Paškovského tramvajová trať převedena na širokorozchodnou a v roce 1950 poslední úsek městské sítě převeden na širokorozchodnou [5] .
V roce 1950 byla na základě Gortramway vytvořena Správa tramvají a trolejbusů, ze které se 1. prosince stal Krasnodar Tram and Trolleybus Trust. Od roku 1952 se trust stal známým jako Krasnodarská správa tramvají a trolejbusů (KTTU).
29. dubna 1960 se podél ulice objevily tramvajové linky. Stašová, od sv. Voroněžské do sv. Karl Liebknecht , který vlastně „uzavřel“ tramvajový okruh kolem Dubinky.
Začala rozsáhlá rekonstrukce tramvajové infrastruktury: místo starých dřevěných se začaly masivně používat železobetonové pražce a podélné řetězové (vysokorychlostní) zavěšení styčné sítě, svařování a broušení kolejových spojů s cílem vytvořit měkčí jízdu pro auta.
13. února 1970 byl otevřen provoz na nové trati k továrně na rozhlas po ulici. Moskva od sv. Ostrovského do sv. Sluneční.
V 70. letech se začaly zavádět automatické výhybky, objevila se nová kolejová vozidla (vozy model 71-605 a Tatra T3SU ). V krátké době byly vyřazeny zastaralé dvounápravové tramvaje [6] .
Dne 30. července 1981 byla tramvajová trať prodloužena do mikročásti Komsomolskij do ulice. Tyuljajev. V roce 1986 bylo do města dodáno 37 nových vozů modelu 71-605 (KTM-5M3).
Dne 5. prosince 1994 začala po třídě Chekistova fungovat tramvajová linka do mikrodistriktu Yubileiny . 28.12.1998 byla napojena na otočku na ulici. Zahrada s pobočkou na ulici. Rudé svítání na zahradním mostě přes železnici. V roce 2008 byl demontován otočný kroužek [7] .
V roce 2020 bylo v rámci programu obnovy kolejových vozidel zakoupeno 87 vozů řady 71-623 různých úprav, 4 vozy řady 71-631 a jeden vůz řady 71-931 Vityaz .
Dne 31. března 2022 byl otevřen provoz po nové trati (5,5 km dlouhé) na ulici. Moskva od sv. Solnechnaja do sv. Petr Metalnikov [8] .
| Provozování tramvajových linek | ||||
|---|---|---|---|---|
| číslo trasy | Konečné zastávky | |||
| jeden | Ulice Decembristů | Železniční stanice Krasnodar-I | ||
| 2 | Ulice Decembristů | Pouliční průmysl | ||
| 3 | Západní tramvajová vozovna | Ulice Decembristů | ||
| čtyři | Pouliční průmysl | Komsomolský mikroregion | ||
| 5 | ulice Petra Metalníková | Bershanskaya ulice | ||
| 6 | Jubilejní mikroregion | Dimitrova ulice | ||
| 7 | Západní tramvajová vozovna | Dimitrova ulice | ||
| osm | ulice Petra Metalníková | Chladící zařízení | ||
| 9 | Chladící zařízení | Bershanskaya ulice | ||
| deset | Chladící zařízení | Komsomolský mikroregion | ||
| jedenáct | Jubilejní mikroregion | Železniční stanice Krasnodar-I | ||
| 12 | Východní tramvajová vozovna | Dimitrova ulice (kruh) | ||
| patnáct | ulice Petra Metalníková | Železniční stanice Krasnodar-I | ||
| dvacet | Ulice Decembristů | Chladící zařízení | ||
| 21 | ulice Petra Metalníková | Jubilejní mikroregion | ||
| 22 | ulice Petra Metalníková | Dimitrova ulice | ||
Ve městě jsou 2 depa: Východní a Západní.
Východní vozovna byla otevřena v roce 1912 a začala obsluhovat meziměstskou tramvajovou linku, která spojovala Krasnodar s vesnicí Pashkovskaya (nyní je to městská mikročtvrť). Podnik pracuje s tramvajemi vyrobenými Ust-Katav Carriage Works.
Celkem je v bilanci vozovny 186 osobních vozů, z toho:
Trasy obsluhované východní tramvajovou vozovnou: 1, 4, 5, 8, 9, 10, 12, 20, 22.
První etapa Západní tramvajové vozovny byla uvedena do provozu počátkem roku 1963. Tato vozovna se stala náhradou za Severní tramvajovou vozovnu, která se nachází v centru města.
Celkem je v bilanci vozovny 169 osobních vozů, z toho:
Trasy obsluhované Western Tram Depo: 1, 2, 3, 6, 7, 11, 15, 21.
Od 2. července 2022 je jízdné v tramvaji 35 rublů. Za cestování v Krasnodarské elektrické dopravě můžete platit jak v hotovosti, tak pomocí dopravních a bankovních karet.
Vedení města navrhuje tyto tramvajové linky:
| Krasnodarská doprava | ||
|---|---|---|
| Městský | ||
| Železnice | ||
| Letectví | ||