| tramvaj Groznyj | |
|---|---|
| Popis | |
| Země |
SSSR (1932-1991)CRI(1991-1994) |
| Umístění | Groznyj |
| datum otevření | 5. listopadu 1932 |
| Uzávěrka | 26. listopadu 1994 |
| Síť trasy | |
| Počet tras | 6 |
| Délka sítě | 85 km |
| kolejová vozidla | |
| Počet vagónů | 107 |
| Hlavní typy PS | KTM-5M3 |
| Číslo depa | 2 |
| Technické údaje | |
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
Groznyj tramvaj je tramvajový systém ve městě Groznyj , který fungoval od roku 1932 do začátku první čečenské války v roce 1994 .
Doba provozu (pravidelný provoz): 7. listopadu 1932 - 25. listopadu 1994
Trasy:
Stručná chronologie:
Tramvaj v Grozném byla otevřena 5. listopadu 1932, na 15. výročí Říjnové revoluce [1] [2] . V 60. letech 20. století se ve městě vytvořila poměrně rozsáhlá tramvajová síť pokrývající všechna hlavní průmyslová zařízení města. Tramvaj se stala hlavním dopravním prostředkem pro přepravu dělníků z rafinérie. Do konce 60. let byla dokončena výměna starých předválečných dřevěných vozů za nové ze závodu Usť-Katav.
V 50. letech dorazila KTM-1 s přívěsy KTP-1 (28 vlaků), v 60. letech KTM -2 s přívěsy KTP-2 (73 vlaků). Počínaje rokem 1969 začaly do Grozného přicházet nové čtyřnápravové moderní vozy KTM-5M a od roku 1971 přicházely jejich modifikace KTM-5M3. KTM-1 a KTM-2 byly vyřazeny z provozu v předstihu a šly do šrotu, aniž by vyřešily svůj zdroj. K rychlému odpisu tramvají vhodných k provozu došlo díky úvahám o urychlené unifikaci vozového parku a jeho modernizaci (výměna dvounápravových tramvají za čtyřnápravové). Poslední KTM-1 vjela do depa již v roce 1971 , KTM-2 - v roce 1975 . A celková dodávka tramvají KTM-5 / KTM-5M od roku 1969 do roku 1975 činila asi 150 kusů. [3] .
Počátkem 80. let byla otevřena nová stránka historie tramvaje Groznyj. Od roku 1981 do roku 1985 přijíždí do Grozného 70 kusů (podle jiných zdrojů 50 kusů) tramvajových vozů Tatra-T3 SU ( 1981 , 1982 , 1984 vydání) . Podle některých zpráv jsou v tuto chvíli ve městě spuštěny systémy skládající se ze 3 vozů T3. Tento model se však ve městě neprosadil: průmysl městské tramvaje raději pracoval s jednotným vozovým parkem. V letech 1985-1986 se vedení města zbavilo téměř všech Tater. Většina z nich dorazila do Krasnodaru (10 jednotek v roce 1985 - č. 2035-2044, 29 jednotek v roce 1986 - č. 1835-1839, 1906-1915, 1999-2002, 2004-2013). Do Volžského přijelo také 10 tramvají a v samotném Grozném byl v roce 1987 vyřazen 1 vůz . Je pozoruhodné, že většina tramvají převedených do Krasnodaru je stále v provozu v hlavním městě Kuban - do roku 2006 byly vyřazeny pouze 3 vozy [4] .
V druhé polovině 80. let 20. století dorazily do Grozného velké série tramvají z Usť-Katavských vozítek . Zejména v letech 1985 - 1987 - 97 vozů KTM-5M3 , v letech 1988 - 1990 - 15 vozů KTM-5M3 . Zároveň byly vyřazeny všechny ust-katavské povozy z předchozích ročníků dodávek. Groznyj tak vstoupil do 90. let s kompletně obnoveným vozovým parkem 107 vagonů [5] .
Problémy s tramvají Groznyj začaly hned po rozpadu SSSR - v roce 1991 . Pracovníci elektrické dopravy, kteří nedostávali mzdy, několikrát organizovali shromáždění. Narůstaly intervaly na trasách, stále častěji docházelo k poruchám v provozu tramvaje, krádeže tramvajového majetku se stávaly pro město normou. Tramvaj však pokračovala v provozu až do roku 1994 včetně. Podle některých informací i v těchto letech opravovali pracovníci vozovny tramvaje svépomocí - v roce 1994 stálo ve vozovně několik opravených vozů. Vojenské operace v letech 1994-1996 konečně „pohřbily“ tramvajovou dopravu ve městě . Po intenzivním nepřátelství byla tramvajová vozovna zcela zničena. Na místě tramvajových ventilátorů zůstaly hluboké trychtýře a z tramvají prolezlé kostry. Tramvajový a trolejbusový systém pokrývající všechny odlehlé části města ukončil provoz ve druhé polovině roku 1994 z důvodu skutečného vypuknutí bojů ve městě. Ekonomika GET byla zničena, vozový park byl zničen. Beznapěťová kontaktní síť, zařízení trakčních měníren a kolejiště byly vystaveny hromadné nepovolené demontáži a drancování. Technologická budova Trumpark č. 1 na Fruit Street byla zničena během urputných bojů přímo na jejím území ve dnech 19. – 30. ledna 1995, po jejím území bylo v nepořádku roztroušeno asi 50 tramvajových budov. Skutečnost, že v parku zahynulo velké množství kolejových vozidel, svědčí o odstavení systému ještě před zničením energetických zařízení a odpojením napájení kompresorové stanice v centru města obsluhované vozovým parkem č. 1. Nový Trumppark Číslo 2 v Andreevskaya Valley je v opuštěném stavu, technologická budova je téměř asi 26 aut je náhodně roztroušeno kolem ventilátorů, které byly zřejmě také přivedeny do parku ještě před deaktivací kompresorové stanice v Zavodskoy obvod města. Nejméně při nepřátelských akcích utrpěla trolejbusová vozovna, což se nedá říci o samotných trolejbusech, které byly v ulicích města nasazovány ke stavění barikád a byly při střetech téměř zcela zničeny. Budova vozovny byla dlouhou dobu opuštěná, v současné době je však rozebrána na stavební materiál. Na území je k vidění 7 skeletů měnírny (případně obslužné), odkaliště slouží k parkování taxíků a autobusů. Existují důkazy, že trolejbus fungoval o něco déle než tramvaj, jejíž kolejová zařízení již dříve zcela upadla. Na podzim 1994 došlo k nepravidelnému provozu tramvají, vozový park byl stažen z vozovny se zavařenými zadními okny, o něco později, blíž k zimě, tramvaje jen občas zajížděly do města na nejbližší terminály. žádný stálý provoz, některé beznapěťové úseky tratí byly již částečně zničeny nebo vydrancovány, místy zůstaly stát opuštěné vlaky na příměstských tratích. Od roku 1995 do roku 2004 je možné, že tramvajové koleje byly demontovány v ulicích města bez povolení. Značná část z nich však zůstává opuštěná. V letech 2002-2003 oznámilo ministerstvo dopravy zřízené v republice plány na oživení tramvaje. V tisku se objevují prohlášení o „přípravě projekčních odhadů“ pro oživení tramvaje. Tato tvrzení však nedospěla k pointě: v roce 2004 rozhodl Státní jednotný podnik TTU Groznyj o demontáži tramvajových tratí [6] . Vedení města považovalo tramvaj pro Grozny za zbytečnou a zaměřilo se na vypracování návrhových odhadů pro trolejbus. Od roku 2005 byly tramvajové koleje v určitých ulicích Grozného stále zachovány.
Celková délka tramvajových tratí v Grozném v roce 1990 byla asi 85 km. Tramvajová síť Grozného je velmi zajímavá svou strukturou a na rozdíl od jiných měst. Centrální část města byla obklopena prstencem (ulice Žukovskij, A. Šeripov, Kr. Frontovikov, Pervomajskaja), z něhož vycházely rozšířené linie k jižnímu průmyslovému okraji města. Jedna z nich vedla do předměstské vesnice. Kirov podél železnice, druhý - ve vesnici. Chernorechye a další - do průmyslové zóny okresu Oktyabrsky. V 70. letech 20. století město zrušilo trať po Leninově třídě, na kterou dříve navazovaly tramvaje 3. a 5. trasy, a tramvajovou trať po třídě Ordžonikidze na nádraží. Místo nich byl koncem 70. let spuštěn trolejbus . Koncem 80. let však byla ve městě položena tramvajová trať z Andrejevské doliny do Černoreče kolem chemičky (chemičky), po které byla zavedena tramvajová trasa 7. V Grozném byly 2 tramvajové vozovny: jedna - na křižovatce st. Krasnoflotskaya a laboratoř, druhá - na ulici Industrialnaya.
Seznam pravidelných tramvajových linek v Grozném od roku 1990 :
Navíc podle obyvatel Grozného pravděpodobně existovala i 4. a 8. trasa. 4. tramvaj občas vyjížděla po Pl. Minutka - Konzervárna. Uvádí se, že 8. tramvaj jela stejnou trasu. Je možné, že obě trasy fungovaly v různých časových obdobích. [7]
Na konci 80. let, podle vzpomínek obyvatel Grozného, v souvislosti s projektem položení trolejbusové trati na letiště Severnyj začala rekonstrukce ulice Pervomajskaja. Tramvajová trať z ní byla odstraněna a tramvaje 1,2,6 tras ze zastávky Konzervárna jely po nově vybudované trati ulicí Majakovskogo před odbočkou do ulice Mira, kde se trať propojila se starou nedaleko stadionu Dynamo.