| Novosibirská tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Rusko | ||
| Umístění | Novosibirsk | ||
| datum otevření | 26. listopadu 1934 | ||
| Majitel | Radnice v Novosibirsku | ||
| Operátor | MCP "GET" | ||
| Roční osobní doprava | 21 milionů | ||
| webová stránka | get-nsk.ru | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | deset | ||
| Počet zastávek | 250 | ||
| Délka sítě | 150 km. o. P. | ||
| Délka trasy | 121 km | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů | 190 | ||
| Hlavní typy PS | KTM-5M3 , LM- 99K , LM-99KE , 71-619KT , 71-619K , 71-623 , AKSM-60102 , AKSM-62103 , Tatra KT4DM , 71-608 . | ||
| Číslo depa | 2 | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1524 mm. | ||
| Jízdné | 25 rublů | ||
| Elektrizace | 640V | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Novosibirská tramvaj je v provozu od 26. listopadu 1934 . V současné době je v Novosibirsku 10 tramvajových linek , které obsluhují dvě vozovny: Levoberezhny (před sloučením v roce 2000 - vozovna Leninskoje a vozovna Kirov) a Pravoberežnyj (před sloučením v roce 2001 - vozovna Dzerzhinskoyebrskoye depo a Oktya) .
Od 15. prosince 2021 je jízdné v tramvaji Novosibirsk 25 rublů, na jednotné dopravní kartě - 24 rublů, na školních a studentských kartách - 12,5 rublů.
Provozní délka tramvajových tratí ve městě je 74 km dvoukolejných. V roce 2020 se tramvají přepravilo 20 milionů lidí (pro srovnání: v roce 1980 bylo v Novosibirsku tramvají přepraveno 183,3 milionu cestujících). Podíl tramvají v celoměstské hromadné dopravě přitom činil asi 8 %, mezi městskou dopravou - 13 %.
V roce 2021 osobní doprava činila 20 milionů lidí. [jeden]
První myšlenka na vytvoření tramvajových tratí vznikla ještě před revolucí a začátkem 1. světové války v roce 1914 . Nápad navrhla Ruská východosibiřská společnost elektrických tramvají. Dokonce začala příprava projektu a stavebních odhadů. Po 2 letech dává Ministerstvo vnitra Ruské říše pro stavbu tramvaje ve městě a rekonstrukci elektrárny povolení k vydání dluhopisů. Náklady se však odhadovaly na 4,2 milionu rublů a emise dluhopisů činila pouze 1,5 milionu rublů. Kromě toho byly na vedení války vynaloženy velké finanční částky. A po jejím skončení začala revoluce a na řešení dopravních problémů už nebylo. Přesto rostla zástavba města i počet obyvatel. A problém dopravy se brzy znovu stal akutním. [2]
Přípravy na stavbu novosibirské tramvaje začaly v srpnu 1931 a v červnu 1933 začala stavba 1. linky. Jeho stavbu prováděl tramvajový trust. Pomoc poskytli pracovníci mnoha podniků. K otevření první linky došlo 26. listopadu 1934 ráno [2] a tramvaj zůstala hlavním vozidlem MHD v milionovém městě až do poloviny 80. let (až do spuštění prvního úseku metro Novosibirsk ).
První tramvajová trasa spojovala nádraží s centrem města. Tramvajové linky byly položeny na úsecích Nádraží - Náměstí Ippodromské, Náměstí Ippodromské - tramvajová vozovna, Náměstí Ippodromské - Centrum. Rozvodna byla napájena z CHPP-1. [3]
Délka první linie byla něco málo přes čtyři kilometry. Provozoval šest motorových a osm přívěsných vozů. Motorové lokomotivy byly lokomotivy, které řídily přívěsné vozy, kde byli ubytováni cestující. Až do roku 1940 jezdily v Novosibirsku pouze tramvaje závodu Mytišči. [čtyři]
30. dubna 1941 byl otevřen provoz na levém břehu města. První a v té době jediná trasa "A" na levém břehu fungovala od 5:00 do 2:00 a procházela moderními ulicemi Trolleynaya, Shirokaya, Stanislavsky a Titov po železniční stanici Krivoshchekovo , kde se nacházela tramvajová vozovna [5 ] .
Velká vlastenecká válka ovlivnila vývoj tramvaje v Novosibirsku. Začalo neplnění plánu přepravy cestujících, redukce tratí a vozů, způsobené opotřebením kolejnic a vozového parku. Stavba další tramvajové vozovny nebyla dokončena. [6]
Rok 1947 byl těžký. Vinou řady novosibirských závodů se nezdařila generální oprava vozů, kolejová zařízení byla v nevyhovujícím stavu, kvůli čemuž byl vytvořen smutný nehodový rekord - 382 vykolejení tramvaje. V roce 1948 vjela novosibirská tramvaj bez opravárenské základny, s nedostatečným personálním obsazením a nedostatkem potřebných dílů a materiálů. Přesto právě v roce 1947 nastal v životě novosibirské tramvaje zlom a začal její vzestup. Začali stavět pravobřežní vozovnu. Provoz byl obnoven na trase č. 1 od nádraží k závodu Trud . V roce 1948 se podařilo prodloužit tramvajové tratě o tři kilometry a opravit čtyři vozy u pravobřežního parku. Ve stejném roce 1948 bylo zahájeno Stachanovovo hnutí za obnovu tramvajového hospodářství. Vozový park tramvají byl v roce 1948 rozmístěn takto: 68 osobních vozů na pravém břehu a 13 na levém. [7]
20. října 1955 byl zahájen pohyb tramvají přes Komunální most, v důsledku čehož se rozpojené sítě levého a pravého břehu Novosibirsku spojily v jednu [5] .
V listopadu 1964 byla uvedena do provozu tramvajová vozovna Okťabrskij. V roce 1972 byl důkladně rekonstruován. Zlepšily se pracovní podmínky a kvalita údržby vozového parku, což přispělo ke zlepšení jeho provozní výkonnosti. V roce 1971 byla tramvajová vozovna Levoberezhnoye rozdělena na Kirovskoye a Leninskoye. Depo Leninskoye zůstalo na území bývalého depa Levoberezhny, zatímco depo Kirovskoye se přestěhovalo do nově vybudovaných prostor. [osm]
V 60. letech vozila tramvaj v Novosibirsku až 60 % celkové osobní dopravy. V 70. letech 20. století hrála tramvaj ve městě i nadále stejně důležitou roli jako v předchozím desetiletí. Od roku 1975 byla v Novosibirsku délka tramvaje (v jednokolejných termínech) 189 km [9] . Nicméně, v 80. letech, osud mnoha měst v SSSR snížit roli tramvaje dosáhl Novosibirsku. Linky byly demontovány z mnoha hlavních centrálních ulic: Krasny Prospekt , Gogol , Koshurnikov . V roce 1987 bylo dosaženo maximální délky tramvajových tratí - 191,4 km .; v budoucnu byla síť novosibirských tramvají redukována - již v roce 1989 byla snížena na 181 km. [deset]
Na počátku 90. let 20. století bylo kvůli dopravní zácpě na Oktyabrském mostě přes řeku Ob rozhodnuto o zrušení tramvajové dopravy na mostě nad ním. Od té chvíle vznikly v Novosibirsku na obou březích Ob dva nezávislé, nesouvisející tramvajové systémy (tato situace ve městě existovala již v letech 1940 až 1955 , před otevřením provozu přes Okťabrský most).
Podle údajů z roku 2012 je ve městě cca 145-150 km tramvajových tratí (jednokolejně) [9] . Z toho je 48 km v havarijním stavu [11] .
V roce 2014 nastal zlom ve vývoji novosibirské tramvaje, zastavila se redukce sítě, byla dokončena rozsáhlá oprava kolejí na ulici Michurin, Trolleynaya, Dzerzhinsky Avenue, plánují se nové opravy (mj. na konečné stanic), byl obnoven okruh na Marks Square.
V červenci 2015 bylo vybudováno pravé odbočení z ulice. Sibiryakov-Gvardeytsev na ulici. Vertkovskaja ve směru od Marxova náměstí i v opačném směru. To umožnilo zorganizovat krátkou trasu č. 16 na Marxovo náměstí z Jihozápadního nádraží [12] .
V letech 2015-2016 byla linka podél Titova ulice prodloužena do nového mikroditriktu „ Chistaya Sloboda “ z konečné stanice „Pos. Jih“ [13] . Aktivní výstavba probíhala od července do října 2016. Pro práci na nové lince vznikla krátká trasa č. 2, která spojovala mikročist s metrem a starou trasu č. 8 se snažili propojit s trasou č. 16 [14] . Po 2 měsících byla trasa č. 2 převedena ze špičkového jízdního řádu do stálého jízdního řádu a trasa č. 8 byla vrácena na starou trasu.
Od července 2021 je ve městě provozováno 10 tramvajových linek:
(do roku 2007 - tramvajová vozovna Levoberezhnoye). Organizováno sloučením tramvajových vozoven Leninsky a Kirovsky v roce 1999.
Depo zahrnuje dvě místa (bývalá depa): Leninskaja (na ulici Trolejnaja) a Kirovskaja (na ulici Sibirjakov-Gvardějcev). Do roku 2015 bylo na území depa Kirov Muzeum novosibirské elektrické dopravy.
(do roku 2007 - tramvajová vozovna Pravoberezhnoye). Organizováno sloučením v roce 1998 tramvajových vozoven Oktyabrsky a Dzerzhinsky (nejstarší ve městě). V roce 2008 bylo zničeno železniční spojení s areálem Dzeržinskij.
Kromě klasické KTM-5 provozuje vozovna Pravoberežnyj modernizovanou KTM č. 3019, postavenou v roce 2004 specialisty ze závodu Sibeltrans a tramvajové vozovny Pravoberežnyj na základě staré karoserie KTM-5 . Od roku 2007 obě depa modernizují vozy KTM-5 . Při modernizaci dochází k výměně pláště karoserie, ke zvýšení výšky oken, výměně interiéru (viz foto). Od roku 2008 je na modernizované vozy instalován trakční pohon na bázi IGBT tranzistorů. K roku 2011 bylo modernizováno 21 vozů.
Za celou dobu existence tramvaje v Novosibirsku byly provozovány tyto typy osobních vozů:
| Typ vozu | Zahájení provozu | Konec provozu | Celkový |
|---|---|---|---|
| HM | 1934 | ? | |
| F a BF | 1962 | ? | 65 |
| KP a S | ? | ? | 80 |
| MS a PS | 1955 | ? | 89 a 122 |
| KTM/KTP-1 | 1952 | 1965 | 46 a 49 |
| KTM/KTP-2 | 1961 | 1965 | 3 vlaky |
| MTV-82 | 1950 | 1969 | 103 |
| Tatra K2SU | 1968 | 1976 | 36 |
| RVZ-6 | 1961 | 2007 | 903 |
| RVZ-7 | 1983 | 1988 | 7 |
| KTM-5M3 | 1987 | Do teď | 90 |
| LM-99K | 2001 | Do teď | jeden |
| LM-99KE | 2003 | Do teď | 2 |
| KTM-19KT | 2008 | Do teď | čtyři |
| AKSM-60102 | 2011 | Do teď | jeden |
| 71-623 | 2012 | Do teď | jeden |
| AKSM-62103 | 2014 | Do teď | 48 |
| Tatra KT4DM | 2015 | Do teď | 5 |
| KTM - 8 km | 2016 | Do teď | deset |
| KTM-19K | 2019 | Do teď | dvacet |
Dynamika změn v počtu osobních automobilů v Novosibirsku:
| Rok | Množství |
|---|---|
| 1934 | 17? |
| 1940 | 60 |
| 1943 | 75 |
| 1954 | 119 |
| 1965 | 400 |
| 1991 | 423 |
| 1995 | 282 |
| 2000 | 207 |
| 2001 | 202 |
| 2002 | 197 |
| 2003 | 196 |
| 2004 | 194 |
| 2005 | 188 |
| 2006 | 182 |
| 2007 | 177 |
| 2009 | 159 |
| 2011 | 144 |
| 2013 | 124 |
| 2016 | 135 |
| 2017 | 135 |
| 2018 | 139 |
| 2020 | 159 |
| 2022 | 169 |
Označení tramvají ve vozovně pro rok 2003: 3001-3118, 2003-2219 - osobní vozy provozované na linkách. KV - kontaktní věže, G - nákladní vozy, MP - motorové plošiny, RT - kolejové transportéry, PRM - svářecí vozy, C - kartáčové sněhové pluhy, SD - vírové sněhové pluhy, P - zavlažovací vozy, EVK - výletní vozy, U - výcvikové auta.
Od 80. let, kdy po zahájení výstavby metra získala tramvajová síť města téměř moderní podobu, byly předloženy různé návrhy na její rozvoj, většina z nich však zůstala nerealizována a ve všech následujících letech se délka sítě se počet aut a tras pouze snížil.
Například v „dědictví“ z návrhu na převedení tramvaje z ulice při stavbě metra. Sibiryakov-Gvardeytsev na ulici. Vatutin na mostě přes řeku. V Tule se dochoval úsek kolejí, který nebyl nikdy použit. Existuje věrohodnější verze, že kolejnice jsou jen prvkem silové struktury tohoto „mostu“ a nebyly určeny pro tramvajový provoz.
Další podobný artefakt před pár lety bylo možné najít na křižovatce ulic. Pisareva a Ippodromskaja. To svědčí o plánech na propojení tramvajového okruhu v ulici. Pisarev s linkami podél Dzerzhinsky Ave nebo st. Bogdan Chmelnický .
V současné době se projednávají tyto projekty:
