Tatra KT4

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 1. února 2022; kontroly vyžadují 4 úpravy .
Tatra KT4

Složení tří Tater KT4D v Gera
Výrobce ČKD Tatra
Postavené jednotky 1798
Roky vydání 1973-1997
Charakteristika
maximální rychlost 75 km/h
Hmotnost 20,3 t
místa k sezení 26–38 (v závislosti na modelu)
Typ ovladače AO-22
Typ brzdy bota, elektromagnetická kolejnice, elektrodynamic
Síťové napětí 600 +120 -200 V
Napětí palubní sítě 24 V
Převodový poměr reduktoru trakce 7,36 (9,36 hora)
Počet dveří čtyři
Vnitřní osvětlení světélkující
Vytápění kabiny ohřívač
Život 16
Rozměry
Dráha 1000, 1435, 1524 mm
Délka 18 110 mm
Šířka 2200 mm
Výška 3110 mm
Základna 8900 mm
Základna vozíku 1900 mm
otevírání dveří 700 mm
Motory
typ motoru TE-022
Napájení 4×45=180 kW
Kontrolní systém tyristorově pulzní regulace v režimu reostatického zdvihu
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Tatra KT4 (čti Tatra KT4 ) je český dvoučlánkový kloubový čtyřnápravový jednosměrný tramvajový vůz s reostaticko-stykačovým nebo tyristorově-pulsním systémem řízení. V letech 1973 až 1997 jej vyrábělo ČKD Tatra as Praha  - Smíchov . Celkem bylo postaveno 1798 vozů Tatra KT4 různých úprav, z nichž mnohé byly později modernizovány.

Vozy byly provozovány v NDR , SSSR , Jugoslávii a KLDR . Většina vozů se dodnes používá jak v Rusku a SNS , tak v dalších evropských zemích. Celý název této tramvaje zní jako KT4A2 D.

Konstrukce

Popis

Čtyřnápravový kloubový tramvajový vůz typu KT4 je určen především pro použití ve městech s úzkými ulicemi. Samotná karoserie vozu je navržena tak, aby minimalizovala překmity v zatáčkách. Spojení dílů karoserie zajišťuje horní ložisko na střeše a spodní ložisko umístěné pod podlahou karoserie. Obě ložiska jsou závěsem, který umožňuje otáčet částmi těla kolem svislé osy. Mezi podvozky a oběma sekcemi vozu je soustava táhel, čímž je zajištěna stabilita skříně na přímých úsecích a minimální přesazení při průjezdu zatáčkami. Vůz má na jednom konci kabinu a možnost spojení dvou vagónů v systému s více jednotkami (CME).

Skříň vozu

Karoserie vozu se skládá ze dvou dílů, které jsou otočně spojeny pantem pod podlahou a na střeše vozu. Každá sekce vozové skříně je umístěna na jednom podvozku, vzájemně otočně uloženým. Pro jednoznačné určení kinematické vazby mezi podvozky a skříní je v prostoru pod vozem tahový mechanismus, který v závislosti na vzájemném natočení podvozků vychyluje střed skříně v místě závěsu a zaručuje vzájemné natočení částí těla, a tím optimální průjezd obloukem. Pro karoserii vozu KT4 jsou charakteristická široká okna a hranatý tvar. Vůz má čtyři dvoukřídlé výklopné dveře se světlou šířkou otevření 1300 mm, které umožňují rychlé nastupování a vystupování cestujících. Větrání prostoru pro cestující je zajištěno světlíky a posuvnými okny v horní části oken (oken). Topná tělesa vozu jsou umístěna v bočních krytech v blízkosti podlahy vozu.

Vozík

Podvozek vozu má jednoduchou konstrukci. Rám vozíku se skládá ze dvou polorámů navzájem elasticky spojených. Odpružení mezi rámem vozíku a kolébkou je provedeno pomocí pryžových pružin v kombinaci s ocelovými pružinami. Každý podvozek má dva trakční motory s vlastní ventilací. Spojení mezi motory a převodovkou je provedeno pomocí kardanové hřídele. Převodovka na nápravě je dvoustupňová, s čelními a kuželovými koly a lze ji použít i jako hypoidní. Každý podvozek je vybaven dvěma kolejnicovými brzdami, které jsou napájeny z baterie 24 V. Na hřídeli každého motoru působí mechanická čelisťová brzda, která od rychlosti 4 km/h působí současně jako brzda i jako brzda. parkovací brzda. Podvozky existují jak pro rozchod 1000 mm, tak pro rozchod 1435 mm. Jsou známy případy přestavby podvozků a provozu tramvají na rozchodu 1524 mm v Alma-Atě, Iževsku a Novosibirsku.

Sedadla a madla

Sedadla spolujezdců jsou čalouněná. Jejich umístění závisí na exportním typu vozu. Pro zajištění bezpečnosti stojících cestujících v prostoru pro cestující jsou k dispozici podélná a svislá madla. Uprostřed každého vchodu, s výjimkou posledního, je také umístěno opěrné madlo.

Kabina řidiče

Všechny důležité signalizační a ovládací prvky jsou umístěny na hlavním panelu řidiče (dálkovém). Na podlaze v kabině řidiče jsou nožní ovladače: ovládání jízdy a brzd a elektromagnetické ovládání pískovišť. V levé tabulce je umístěno rozpojení troleje - zemnění a vysokonapěťové pojistky. Zbytek signalizačních a ovládacích prvků je umístěn v pravé dělicí stěně vozu. Sedadlo řidiče je vyhřívané vyhříváním. Přirozené větrání zajišťují posuvná okna (okna), nucené větrání zajišťuje ventilátor topení (průtok vzduchu 140 m³/h) a přídavný ventilátor (průtok vzduchu 500 m³/h) Pomocný ovládací spínač je umístěn v zadní části část vozu pro manévrování tramvaje bez osobního vozu, uzamčená na klíč.

Elektrická zařízení

Vůz Tatra KT4t je vybaven systémem tyristorového pulzního řízení (TISU) typu TV3. Trakční motory TE 023 s vlastní ventilací v každém podvozku jsou zapojeny do série a každá skupina motorů je řízena jedním tyristorově-pulsním měničem. Činnost pulzních měničů je řízena elektronickým regulátorem ve formě logických signálů, což je výhodné zejména při řízení CME. V průmyslu baterií se používá statický měnič. Vyřazením motorgenerátoru do sítě nízkého napětí (24 V) se zvýšila elektrická účinnost a provozní spolehlivost vozu. Na voze KT4t je jako nedílná součást elektrické výbavy namontován protiskluzový a protiskluzový systém, který zlepšuje využití hmotnosti spojky a chrání monoblok před zvýšeným opotřebením.

Vůz Tatra KT4SU je vybaven systémem řízení reostat-stykač UA15P (RCCS) se sadou elektrovýzbroje TR-37, jehož hlavními částmi jsou vícepolohový automatický hlavní ovladač (akcelerátor) OA22 [1] , TE 022 trakční motory s nuceným větráním, umformer a akumulátor.

Úpravy

Tramvaj Tatra KT4 byla vyrobena ve čtyřech hlavních modifikacích:

KT4D

Jedním z důvodů vzniku nového typu tramvajových vozů byly zakázky z NDR , která měla v polovině šedesátých let na základě dohod v rámci RVHP pozastavit vlastní výrobu tramvajových vozů ve prospěch nákupu tramvaje ČKD . auta . NDR potřebovala tramvajové vozy, které by mohly být provozovány ve městech s úzkými ulicemi a těžkým profilem, typickým pro většinu měst v NDR. Také tramvajové vozy měly být schopny provozu na rozchodu 1000 mm, který byl dostupný v některých městech NDR. K řešení zadaných úkolů byly potřeba vozy s kloubovou jednotkou. ČKD již mělo zkušenosti s výrobou kloubových vozů. 3 prototypové tramvajové vozy nového modelu byly vyvinuty v roce 1969 (1 vůz) a 1973 (2 vozy). Charakteristickým rysem kloubové jednotky byl tažný mechanismus, který v závislosti na vzájemném natočení podvozků vychyloval střed tělesa v místě kloubu a zaručoval vzájemnou rotaci dílů korby a tím optimální průjezd obloukem. . Tato konstrukce byla testována již v roce 1969 na přestavěném prototypu vozu K1 v Praze , skladové číslo 7000. Po krátké zkoušce v Praze byly dva prototypy vozů KT4 z roku 1973 (skladová čísla 8001 a 8002) odeslány do Postupimi , kde jim byl přidělen sklad čísla 001 a 002. Byly provozovány do roku 1989 . Po ukončení provozu byl vůz 002 odeslán do muzea. V roce 1974 byla zahájena sériová výroba tramvajových vozů tohoto modelu.

Tramvajové vozy KT4D mohly být podle CME provozovány samostatně nebo jako součást soupravy dvou vozů. V Erfurtu byly provedeny pokusy s provozem vlaků o třech vozech, celková délka takového vlaku byla 57 m. V roce 1983 byly postaveny 2 prototypové tramvajové vozy KT4 Dt (s TISU TV3). Po testování v Praze (pod inventárními čísly 0014 a 0015) byly převezeny do Berlína , kde jim byla přidělena inventární čísla 219 302 a 219 303. V roce 1992 byly přečíslovány na 9702 a 9703. O tři roky později byly modernizovány na KT4M typu a přečíslovány na 7011 a 7012. V letech 1986 a 1987 bylo vyrobeno 97 vozů KT4 Dt.

KT4SU

Tramvajové vozy, které měly schopnost pracovat v úzkých ulicích a těžkém profilu, potřebovaly také některé tramvajové závody SSSR . Dva prototypy KT4 SU byly postaveny v roce 1976 . Po testování v Praze (přístupová čísla 8007 a 8008) byly odeslány do Lvova , kde obdržely inventární čísla 1 a 2. O několik let později byly přečíslovány na 1001 a 1002 a v roce 1998 byl 1002 vyřazen z provozu. Sériová výroba modelů KT4 SU začala v roce 1980 .

KT4YU

Od roku 1980 byly KT4 dodávány pod značkou KT4 YU do Jugoslávie . V Bělehradě nahradili všechny ostatní typy tramvajových kolejových vozidel. V Záhřebu se používají spolu se staršími typy T4 YU a B4 YU. Od roku 1986 se zde testuje prototyp tramvajového vozu KT4 YUt s TISU TV3.

KT4K

V roce 1991 bylo do Pchjongjangu dodáno 50 vozů KT4 K pro novou tramvajovou vozovnu v severokorejské metropoli.

KT4UA

Hluboká modernizace tří vozů Tatra KT4SU, provedená ve Vinnici . Později si Dopravní podnik Vinnitsa na základě modernizovaných vozů od základů osvojil technologii výroby nových tramvají.

Využití

Od září 2018 jsou tramvaje tohoto modelu v provozu v následujících městech [2] :

Země Město Provozní společnost Typ Roky vydání Číslo Poznámky
 Maďarsko Szeged Szegedi Kozlekedesi Tarsasag KT4D 1982 , 1990 čtyři
KT4DM 1985 osm
KT4DMC 1985 , 1990 7
 Německo Berlín Berliner Verkehrsbetriebe KT4DM 1976 - 1987 151 8. května 2021 byly vyřazeny z provozu
KT4DtM 1983 - 1987 6
Brandenburg an der Havel Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg KT4DMC 1981 , 1983 2
Frankfurt nad Odrou Stadtwerkehrsgesellschaft Frankfurt KT4DM 1987 - 1990 osmnáct
Hera Geraer Verkehrsbetrieb KT4DMC 1981 - 1990 24
Görlitz Verkehrsgesellschaft Gorlitz KT4DC 1983 - 1990 16
Gotha T.W.S.B. KT4D 1990 3
KT4DC 1981 - 1990 13
KT4DC-Z 1990 2
Plauen Plauener Straßenbahn KT4DC 1976 - 1988 osmnáct
Postupim Verkehrsbetrieb Postupim KT4DC 1974 - 1983 osmnáct
Zwickau Stadtische Verkehrsbetriebe Zwickau KT4DC 1987 - 1990 dvacet
 Kazachstán Temirtau ArcelorMittal Temirtau KT4DM 1979 , 1985 jeden Přeneseno z Postupimi
 Severní Korea Pchjongčchang KT4K 1991 padesáti Převeden v roce 1999 do Chongjin
 Krym Evpatoria Řízení tramvají pojmenované po I. A. Pyatetsky [3] KT4SU 1987-1990 19 Mezi nimi je 1 vůz darovaný Vinnitsou v roce 2013. Osobní provoz byl ukončen v listopadu 2021, je plánováno zachování jednoho vagónu pro muzejní účely.
 Lotyšsko Liepaja SIA Liepajas tramvajs KT4SU 1983 - 1988 22
 Polsko Štětín Tramvaje Szczecinskie KT4Dt 1985 - 1987 74
 Rusko Kaliningrad Kaliningrad-GorTrans KT4SU 1988 - 1994 25
KT4D 1978 - 1983 deset Přeneseno z Chotěbuzi
Pjatigorsk Gorelektrotrans KT4SU 1988 - 1994 33
KT4D 1978 - 1984 patnáct Přeneseno z Erfurtu , Chotěbuzi a Gery
KT4DM 1978 - 1981 3 Přeneseno z Gery
Iževsk Izhgorelectrotrans KT4DM 1981 - 1986 deset Převedeno z Berlína
Převedeno na rozchod 1524 mm
Novosibirsk Gorelektrotrans KT4DM 1980 - 1996 5 Převedeno z Berlína
Převedeno na rozchod 1524 mm
 Rumunsko Braila SC Braicar SA KT4D 1977 - 1988 19
Galati SC Transurb SA KT4D 1977 - 1978 26
Cluj-Napoca RATUC KT4D 1975 - 1986 osmnáct
KT4DM 1985 deset
KT4DC 1977 - 1986 5
Craiova KRYSA KT4D 1978 osm
Oradea OTL KT4D 1977 - 1985 jedenáct
Ploiesti KRYSA KT4D 1977 - 1985 jedenáct
KT4DC 1977 - 1983 12
KT4DM 1985 7
 Srbsko Bělehrad GSP "Bělehrad" KT4YU 1980 - 1990 84
KT4YUM 1980 - 1988 28
KT4M YUB 1997 dvacet
 Ukrajina Lvov Lvivelectrotrans KT4SU 1976 - 1988 92 Dva kočáry darované Vinnitsou
KT4D

KT4DM

1976 -

1988

1981 - 1986

26

třicet

Vinnitsa Dopravní společnost Vinnitsa KT4SU 1980 - 1990 81
Žitomir ZhTTU KT4SU 1981 - 1987 25 Provozuje 5 vagonů z Vinnitsa
Záporoží Záporožské elektrotrans KT4DtM

KT4DM

1983 - 1987

1981 - 1986

dvacet

6 6

Převedeno z Berlína
Převedeno na rozchod 1524 mm
 Chorvatsko Záhřeb Zagrebački Elektricni Tramvaj KT4YU 1985 - 1986 padesáti
KT4YUt 1986 jeden
 Estonsko Tallinn Doprava Tallinna Linna KT4SU 1979 - 1990 jeden
KT4D 1986 40 Přeneseno z Erfurtu , Chotěbuzi a Gery

Poznámky

  1. ↑ Rozvodyuk M.P. Struktura diagnostického systému tramvajového akcelerátoru  (ukrajinsky)  // Elektrické a počítačové systémy. - 2011. - č. 3 . - S. 435-437 . — ISSN 2221-3805 .
  2. ↑ Tramvaj - seznam modelů - TransPhoto . STTS. Získáno 31. 8. 2016. Archivováno z originálu 2. 9. 2016.
  3. ↑ Tento tramvajový systém se nachází na sporném území Krymu . Podle systému právnických osob v Rusku je jeho organizační a právní forma MUP, podle podobného ukrajinského systému - KP.

Literatura

Odkazy

 Tramvaje ČKD Tatra
Standardní tramvaje
Kloubové tramvaje
Nízkopodlažní tramvaje
vlečený
  • B3
    • B3D
    • B3DM
  • B4
    • B4D
    • B4D-Z
    • B4D MS
    • B4DM
    • B4DC
    • B4D-NF
  • B6A2
    • B6A2M
Montáž vývoje třetích stran
  • T2D
  • B2D
  • Česká Lípa 6MT
Označení modelů tramvají ČKD Tatra