Tatra KT8D5

Tatra KT8D5 - československý tříčlánkový kloubový osminápravový tramvajový vůz pro obousměrný provoz se všemi řízenými nápravami; elektrické zařízení s pulzní regulací. Vyrábělo ČKD Tatra as Praha - Smíchov v letech 1984 až 1999 . Celkem bylo vyrobeno 205 vozů KT8D5. Tyto vozy byly provozovány v SSSR , Československu a Severní Koreji . Většina vozů se používá dodnes.

Popis vozu

Obecné

Tramvajový vůz typu KT8D5 je osminápravový tříčlánkový tramvajový vůz určený pro jízdu v obou směrech. Tramvajové vozy mohou být provozovány jako jednovozové, nebo kombinované do dvouvozových souprav, řízených z jednoho stanoviště podle systému mnoha jednotek.

Vozík

Vůz má dva vnější a dva vnitřní podvozky, liší se pouze provedením kolébky a podestou skříně vozu. Dvoumotorové podvozky s podélně uloženými motory, každý motor je spojen s axiální převodovkou pomocí kardanu. Trakční motory mají vlastní dmychadla a chladicí vzduch je nasáván z boku vozu. Odpružení vinutých ocelových pružin s pryžovými koncovými dorazy je doplněno hydraulickými tlumiči umístěnými mezi kolébkou a podélnými nosníky.

Dvoustupňové redukce vybavené válcovými a kuželovými převody. Podvozek se skládá z mechanické kotoučové brzdy umístěné na hřídeli motoru a elektromagnetické kolejové brzdy. Rozchod: 1435 mm, 1524 mm.

Skříň vozu

Karoserie vozu je svařena z jednotlivých ocelových prvků opatřených antikorozními nátěry a rozstřikovanými dutinami. Spolu se schůdky z nerezové oceli a podlahovými prkny ze stejného materiálu je korpus navržen tak, aby splňoval požadovanou životnost. Parapety bočních stěn a střecha jsou tepelně izolovány vrstvou minerální plsti. Podlaha je vyrobena z voděodolné překližky, ve střední části má podlaha snímatelné kryty pro přístup ke kabelovému kanálu. Pro snazší čištění podlahy je pogumování na bočních stěnách překročeno do výšky cca 300 mm.

Uspořádání vnitřního prostoru je navrženo jednoduše, ale účelně. Sedadla pro cestující jsou čalouněná, umístěná ve třech řadách - provedení kokpitu. Vnitřní osvětlení vozu zajišťují zářivky, napájené z baterie za pomoci jednotlivých tranzistorových měničů. Pro nastupování a vystupování cestujících je na každé straně vozu pět výklopných dveří. Dveře u kabiny řidiče jsou tříkřídlé, zbytek dveří čtyřkřídlé.

Prostor pro cestující je odvětráván a vytápěn dvěma teplovzdušnými systémy umístěnými na střechách krajních částí. Teplo ztracené z brzdných rezistorů se využívá k ohřevu. Při nižších venkovních teplotách se přídavné topení zapíná postupně. Při maximální kapacitě doplňkové dodávky tepla je tepelná pohoda zajištěna až do venkovní teploty minus 40 °C.

V létě je ztracené teplo z vozu odváděno a čerstvý venkovní vzduch je vháněn do osobního vozu poklopy podél střešních a okenních průduchů skel karoserie.

Sedadlo řidiče

Na obou koncích vozu jsou oddělená a pro řízení vozu stejně vybavená sedadla řidiče. Na jednom z nich (hlavním) jsou soustředěny ochranné elektrické jističe, pojistky, spínače motorových skupin a uzemnění. Přímo v zorném poli řidiče jsou soustředěny prvky ovládání a informace nutné pro řízení vozu, včetně centrální signalizace poruch. Zbytek ovládacích prvků spolu s alarmy detekce poruch je umístěn na pomocném panelu na pravé straně dělicí stěny. Každé sedadlo řidiče je nezávisle ventilováno a vyhříváno teplovzdušným systémem. Vzduch, který je přiváděn k sedadlu řidiče, je nasáván z bočních stěn a filtrován.

V zimě zajišťuje vyhřívání řidiči dobrou viditelnost foukáním teplého vzduchu na čelní sklo a boční okna. Za nepříznivého počasí udržují čistotu čelního skla dva „stěrače“ s možností mytí skla rozprašovačem.

Elektrická zařízení

Tramvajový vůz má elektrickou výzbroj typu TV3. Nedílnou součástí tohoto vybavení jsou trakční motory s vlastní ventilací. Trakční motory jednotlivých podvozků jsou trvale zapojeny do série a řízeny jedním pulzním měničem při akceleraci a elektrodynamickém brzdění. V případě potřeby vypnutím trakčních motorů jednotlivých podvozků (maximálně dvou vyřazených podvozků) lze přejít do režimu nouzového pohybu. Mechanické brzdy vyřazených podvozků si zachovávají svou funkci. Hlavní obvody jsou spínány linkovými stykači, které jsou vybaveny nadproudovou ochranou. Díky tomu, že stykače připojují a odpojují silové obvody bez proudového zatížení, prodlužuje se jejich životnost. Požadované jízdní a brzdné vlastnosti vozu zajišťuje elektronický regulátor. Je vybaven obvody pro příjem signálů s informacemi z řízené části vozu a z regulační smyčky pohonu vozu. Pro správu baterie se používá statický měnič. Tím je dosaženo vysoké provozní spolehlivosti a zvýšené elektrické účinnosti.

Nedílnou součástí elektrické výbavy je systém ochrany proti prokluzu a smyku, který díky ideálním regulačním vlastnostem impulsního tyristorového měniče zajišťuje rychlé vyrovnání rozdílu v obvodové rychlosti hnacích kol. To vede nejen ke zvýšení provozní spolehlivosti při brzdění, ale také ke snížení opotřebení pneumatik.

Statistiky

V letech 1984 až 1999 ČKD postavilo 205 vozů KT8D5 .

Česká republika

Severní Korea

Rusko

Slovensko

Literatura

• ChKD Tatra A. O. Tramvajový vůz typu KT8D5. - Praha: Win Media, 1997. - 8 s.

Odkazy

• Tatra Straßenbahnen Typ KT8D5