LM-99

LM-99 (71-134)  je ruský osobní jednosměrný čtyřnápravový tramvajový vůz vyrobený v St. Petersburg Tram Mechanical Plant . První prototyp byl postaven v roce 1999, sériová výroba začala v roce 2000 a skončila v druhé polovině roku 2008. V roce 2005 byl vůz přepracován. Tato verze LM-99 se v každodenním životě velmi často nazývá „včela“ kvůli žluto-černému barevnému schématu původně navrženému konstruktéry [1] , dřívější verze LM-99 byly přezdívány „kobylka“ (zelená barva) z podobných důvodů. Tramvaje LM-99 fungují v Petrohradu , Moskvě , Kemerově , Kolomně , Novosibirsku , Osinnikách , Salavatu , Smolensku , Taganrogu , Usť-Kamenogorsku , Chabarovsku .

Provoz těchto vozů v Kazani a Komsomolsku na Amuru byl ukončen v letech 2016-19. V Kazani - nahrazeny 71-407-01 a 71-623, v Komsomolsku na Amuru - nefungují kvůli úplnému zastavení tramvajové dopravy ve městě od října 2018.

Zrušen byl i plánovaný prodej vagonů do Oděsy . Ukrajinská strana, která si přála zkontrolovat kvalitu vozů, požádala o poskytnutí vozu pro předběžné testy. PTMZ vůz neposkytla a další účast ve výběrovém řízení raději zcela odmítla [2] .

Historie a úpravy

LM-99 zažil

V prosinci 1999 byl v Petrohradském strojírenském závodě tramvají postaven první prototyp modelu LM-99 s tyristorově-pulsním řídicím systémem (TISU) . Vyráběné v té době v závodě LM-93 a LVS-97 raných modifikací jsou zastaralé. Na LM-99 bylo instalováno nové vybavení, dveře, sedadla, kabina a také kola o průměru 710 mm. Vůz s TISU do série nešel. Jediný exemplář byl provozován v tramvajové vozovně č. 3 Petrohradu a nyní byl převezen do muzea.

LM-99K

V roce 2000 začala sériová výroba LM-99 s řídicím systémem reostat-stykač (RKSU). Návrat k obvyklé elektrické výbavě má ​​několik důvodů najednou: vleklou revizi TISU, nedostatek potenciálních zákazníků pro vozy s novým řídicím systémem a městskou zakázku Petrohradu na dodávku čtyřnápravových vozů s RKSU. Na vozech byla s drobnými změnami použita elektrická výzbroj z LM-93. Úprava dostala označení 71-134K.

Největší změny nastaly v mechanické a pneumatické části. LM-99K byl stejně jako experimentální LM-99 vybaven novými podvozky typu 34T00 s dvoustupňovým pružinovým odpružením a modernizovaným pneumatickým systémem. Brzdový ventil byl vyloučen ze skladby pneumatického systému, čímž byla vyloučena možnost přímého ovládání brzd vozu. Řídicí obvody vozu jsou vybaveny řídicími obvody pro elektropneumatické brzdové ventily, dveřní rozdělovače vzduchu a pískové ventily . Důležitým rysem LM-99 byla možnost samostatně otevřít každé dveře z kabiny řidiče.

První vůz byl na jaře roku 2000 předán do kombinovaného vozového parku tramvají a trolejbusů Petrohradu. Celkem bylo během roku 2000 vyrobeno 9 takových vozů, které byly distribuovány mezi Petrohrad, Kazaň a Osinniki. V roce 2001 se zvýšila rychlost výroby, vagony začaly přijíždět do dalších měst. V červnu 2001 se místo pneumatických stěračů začaly na vozy montovat elektrické stěrače. Na objednávku Kolomny byla v salonech instalována sedadla podle schématu 2 + 1. Na vagónu č. 021 byly pro zvýšení tuhosti rámu podvozku instalovány upravené podvozky s diagonální vazbou, což zhoršovalo přístup k brzdovým destičkám. Vzhledem k velkému počtu případů zlomení nosníků motoru v Kolomně byly podvozky na všech vozech nahrazeny typem 11T00 a od roku 2002 závod upouští od používání podvozků 34T00. Na vagonech s č. 038, místo hliníkového výlisku na sukni byl použit pryžokovový výlisek.

V září 2002 byl postaven vagón (výrobní číslo 055) bez pneumatického vybavení, který dostal typ 71-134KE. Na tomto voze jsou použity elektromagnety vyráběné UKVZ jako pohon mechanických čelisťových brzd, dále je namontován elektrický pohon dveří a pískovišť. Pro testování byl vůz zařazen do kombinovaného vozového parku tramvají a trolejbusů v Petrohradě. Ze stejného vozu na LM-99K začali instalovat upravené přední masky s nalepenými skly. Vagony s č. 055, 060-063 byly vyrobeny s dveřmi podobnými vozu LM-2000. Na vagonech s č. 064 a 065 byl místo standardního čtyřramenného pantografu instalován pantograf TPB 00.00 z hlavy. č. 087 je instalován standardně.

Na vagónu č. 083, spodní popruhový pás nástavby byl proveden v rovině boku se zesíleným rámem a lichoběžníkovými výřezy pro podvozky. Sériově se takové tělo začalo vyrábět z auta hlavy. č. 099. V srpnu 2003 byly postaveny vozy 71-134KE. č. 082, 083 s upraveným uspořádáním dveří. První dveře byly dvoukřídlé, přičemž jedna polovina šla do kabiny řidiče, druhá do prostoru pro cestující. Zadní dveře naproti — se staly jednokřídlými. Na zadní plošině byla umístěna tři sedadla. V letech 2003-2004 bylo vyrobeno dalších 6 stejných vozů (sériová čísla 096, 097, 102, 103, 105 a 106). Vagony Č. 096 a 097 dostaly pneumatický systém, který sloužil pouze k ovládání dveří a pískovišť. Tyto dva vozy dorazily do Novosibirsku. Zbývajících 6 vozů 71-134KE, stojících v závodě dlouhou dobu, bylo přestavěno na 71-134K a koncem roku 2004 prodáno do Petrohradu.

Sériová výroba 71-134K z důvodu nedostatku zákazníků byla koncem roku 2004 utlumena, v té době se již masivně stavěly vozy LM-99AV s asynchronním trakčním pohonem. Pouze v letech 2006-2007 byly vyrobeny tři vozy, po jednom pro Chabarovsk a Osinniki, a auto z hlavy. č. 176 nebyla realizována. Tyto vozy byly označeny jako LM-99KV [3] . Později LM-99K nebyl postaven. Za 8 let výroby bylo postaveno 121 vozů řady LM-99K.

Tramvaj LM-99K sériového čísla 176 byla vyrobena v PTMZ kolem roku 2008, ale byla určena pro Chabarovsk . Vůz nebyl zaplacen a proto dlouho stál na PTMZ. Začátkem roku 2013 vstoupil do 7. vozového parku tramvají pod číslem 7601 v podobě „polotovaru“, kde byl znovu sestaven pomocí dílů z LM-68M, převážně z bývalého vozu 7601. Nyní pracuje na trase 24.

LM-99KE

Od LM-99K se liší pouze absencí pneumatického vybavení.

Provozováno v Novosibirsku (2 vagóny) a Petrohradu (1 vagón).

LM-99AV

Úprava vozu LM-99AV se objevila na objednávku Moskvy, ale dodávky byly přerušeny. Asynchronní motor , přední dveře se opět staly dvoukřídlými dveřmi.

Provozováno v Petrohradě (33 vozů (1 vůz byl modernizován na cvičný, 1 čeká na vyřazení)).

LM-99AVN

V roce 2005 byla karoserie kompletně aktualizována: kabina řidiče, dveře a mnoho dalších detailů interiéru. Zadní plošina se stala nízkopodlažní.

Provozováno v Petrohradě (72 vozů, z toho 1 ve staré karoserii), Chabarovsku (7 vozů) a Osinnikách (1 vůz).

LM-99AE

Vozy jsou z hlediska elektrické výbavy totožné s vozy modelu LM-99AVN, liší se však absencí pneumatického systému. Model byl vyvinut na objednávku Moskvy. Celkem bylo vyrobeno 66 vozů, z toho: 46 ve staré karoserii (úpravy s jednoduchými a dvoukřídlými dveřmi) a 20 v nové karoserii.

Provozováno v Moskvě (43 vagonů, stará karoserie). V Kazani (18 vagonů, nová karoserie) vyřazena z provozu.

V roce 2017 začal proces převodu moskevských železničních vozů do jiných měst Ruské federace. 6 vozů bylo převedeno do Novotroitsku , 8 vozů do Orska . Kromě toho bylo vyřazeno 6 jednotek kolejových vozidel. V současné době má Moskva 29 vozů této modifikace, provozovaných v krasnopresněnském depu tramvajového oddělení Státního jednotného podniku "Mosgortrans".

LM-99AEN

Od LM-99AVN se liší pouze absencí pneumatického vybavení.

Provozováno v Kemerovo (6 vagonů), Taganrog (6 vagonů). Dříve provozováno v Tveru (2 vozy).

Technické detaily

LM-99 je vysokopodlažní (v některých modifikacích - s proměnnou úrovní podlahy) jednosměrná čtyřnápravová tramvaj o rozchodu 1524 mm . Jeho ocelová karoserie je uložena na nosném ocelovém rámu vybaveném dvěma dvounápravovými mostovými podvozky s jednoduchým (podle modifikace i dvojitým) zavěšením dvojkolí. Přední panel je sklolaminát. Korba má čtyři výklopně posuvné dveře (jedny jednokřídlé - pouze do kabiny řidiče - nebo dvoukřídlé - jedny dveře do kabiny, druhé - do salonu) v přídi, dvě dvoukřídlé uprostřed a jednokřídlé (v rovině boku) nebo dvoukřídlé (na převisu v zádi) s pneumatickým nebo elektrickým pohonem. Brzdění je elektrické, trakční motory. Pro dodatečné brzdění se používá bubnová brzda s pneumatickým nebo elektrickým pohonem. Nechybí ani magnetická kolejnicová brzda . LM-99 je vybaven čtyřmi trakčními motory a může dosáhnout rychlosti 75 km/h. Systém řízení proudu trakčního motoru je nepřímý, reostat-stykač nebo tranzistor. V základní konfiguraci má vůz 19 míst a je schopen přepravit 207 cestujících s plným nákladem. Rozměry LM-99 jsou: 15000 mm - celková délka, 2550 mm - šířka, 3080 mm - výška; celková hmotnost bez cestujících - 20 tun. Automobil se systémem řízení reostatu je schopen provozu podle CME, asynchronní verze tuto schopnost nemají.

Modernizace

V roce 2019 byly vyrobeny repliky vozů ze dvou vozů LM-99AVN imitující vzhled vozů LM-33 [4] pro provoz na turistické trase.

Galerie

• LM-99K v originálním provedení v St. Petersburgu

• LM-99K v Petrohradě

• LM-99AV v Petrohradě

• LM-99AE v Moskvě

• Tramvaj LM-99AV s modernizovanou karoserií a originálním lakováním v Petrohradě

• Tramvaj LM-99AVN s modernizovanou karoserií v Petrohradě

• LM-99AE v Kazani

• Interiér vozu LM-99AV č. 7316 v Petrohradě

• Interiér vozu LM-99AVN č. 3316 v Petrohradě

Odkazy

• Oleg Bodnya. Jak vznikla "Včela"  // Noviny "Omnibus". - září-říjen 2007. - č. 9-10 (119) . Archivováno z originálu 24. února 2019.
• Seznam vozů LM-99 na webu Kombinovaná tramvaj a trolejbus: LM-99AV , LM-99AVN , LM-99AE , LM- 99AEN , LM -99K , LM-99KE , LM-99
• LM-99 dorazil do Chabarovsku. "Pacific Star", 1. března 2007
• LM-99 na portálu www.piter-tram.de  (německy)

Poznámky

1. ↑ Oleg Bodnya. Jak vznikla "Včela"  // Noviny "Omnibus". - září-říjen 2007. - č. 9-10 (119) . Archivováno z originálu 24. února 2019.
2. ↑ Nové tramvaje nedorazily do Oděsy . Získáno 29. listopadu 2007. Archivováno z originálu 19. ledna 2008. (neurčitý)
3. ↑ Vladislav Bylkov. Chabarovsk, 71-134K (LM-99K) č. 100 Typový štítek . transphoto.org (29. srpna 2020). Staženo: 6. července 2022. (neurčitý)
4. ↑ V Petrohradě ukázali repliku "americké" - turistické tramvaje . Curb.Media (25. října 2019). Získáno 25. října 2019. Archivováno z originálu dne 25. října 2019. (Ruština)