LM-93 | |
---|---|
Tramvajový vůz LM-93 ve Smolensku. | |
Výrobce | Závod na výrobu tramvají v Petrohradě |
Postavené jednotky | 80 |
Rok projektu | 1993 |
Roky vydání | 1993–1999 _ _ |
Charakteristika | |
maximální rychlost | 75 km/h |
místa k sezení | 22 |
Jmenovitá kapacita | 102 (5 osob/m²) |
Plná kapacita | 206 (8 osob/m²) |
nízké poly | 0 % |
Typ brzdy | Manuální, elektrodynamické (náhradní) |
Síťové napětí | 550 V |
Typ reduktoru trakce | dvoustupňový |
Počet dveří | 3 (2(1+1)+2+2) |
Vnitřní osvětlení | žárovky v "tabletových" svítidlech, od roku 1998 zářivky |
Vytápění kabiny | Elektrické trouby |
Život | patnáct |
Rozměry | |
Dráha | 1524 mm |
Délka | 15000 mm |
Šířka | 2550 mm |
Výška | 3150 mm |
Základna | 1940 mm |
Základna vozíku | 7500 mm |
Průměr kola | 710 mm |
Motory | |
typ motoru | 4 x DK-259E3 |
Napájení | 50 kW |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
LM-93 (71-132) - Ruský čtyřnápravový tramvajový vůz , vyráběný v Petrohradské tramvajové mechanické továrně v letech 1993 až 1999.
Tramvajové vozy LM-93 fungují v těchto městech:
Dříve pracovali v Archangelsku (tramvajová doprava byla uzavřena v roce 2004), Angarsku (část vozů byla převedena do Komsomolska na Amuru , některé byly zakonzervovány), Uljanovsku (vozy byly vyřazeny v letech 2009-10), Kazani ( vozy byly vyřazeny z provozu v březnu 2016). Komsomolsk-on-Amur (tramvajová doprava uzavřena v roce 2018). Jednalo se o první tramvaje závodu, které nebyly použity v Petrohradě.
Vzhledem ke snížení počtu objednávek od Státního jednotného podniku "Gorlectrotrans" Petrohrad, PTMZ na počátku 90. let 20. století začal hledat nové trhy. Potíž byla v tom, že v té době se vyráběly pouze kloubové vozy typu LVS-86 a většina tramvajových zařízení v Rusku provozovala pouze čtyřnápravový vozový park. Protože vozy PTMZ byly tradičně vybaveny pneumatickým systémem, byly hlavními spotřebiteli tramvajové provozy, které provozovaly vozy RVZ. V roce 1993 byl pod vedením hlavního konstruktéra I. I. Fokina na základě tramvajového vozu LVS-86K vyvinut a postaven tramvajový vůz typu 71-132 (LM-93).
Vozy byly poněkud odlišné od svých předchůdců. Rám karosérie LM-93 byl vyroben ze skříňových profilů. To umožnilo poskytnout zvýšenou pevnost těla. Vstup do kabiny řidiče byl proveden odděleně od kabiny, přes polovinu předních dveří. Vůz byl vybaven vylepšenými mostovými podvozky s hydraulickými tlumiči vibrací. V kabině za kabinou strojvedoucího byla namontována skříň s elektrickým vybavením.
První dva vozy byly poslány do Komsomolska na Amuru. V letech 1993-1996 bylo vyrobeno 68 takových vozů. Vozy výrobních čísel 020-023 a 059 byly sestaveny z autostaveb v Komsomolsku na Amuru v leteckém závodě. V Archangelsku, Osinnikách a Vladivostoku byly místo standardních pantografů instalovány pantografy vlečného typu. V dalších městech byly čtyřramenné pantografy nahrazeny pantografy dvouramennými vyráběnými UKVZ. V roce 1998 byly vyrobeny vylepšené vozy LM-93. Motor-generátor byl nahrazen statickým měničem typu BPN s jeho současným odstraněním na střechu vozu. Osvětlení interiéru místo žárovek prováděl zářivkové. Venku byly podél vozu pod okny a po horní části opevnění protaženy vlnité lišty. Vybavení střechy bylo skryto ozdobnými kovovými valníky. Byly použity obdélníkové plafondy světelných signálů. Z vagónu č. 072 byly vyjmuty startovací a brzdové reostaty zpod podlahy na střechu vozu. Výroba modernizovaného LM-93 byla ukončena na počátku roku 2000 ve prospěch nového modelu, LM-99.
Skříň tramvaje LM-93 se od skříně LM-68M liší zesíleným rámem a samostatným vstupem do kabiny z ulice. Pneumatickou a elektrickou výbavou a také kapacitou jsou vozy totožné.
Petrohradské tramvajové strojírny | Tramvajové vozy|
---|---|
Seriál | |
experimentální | |
Servis a náklad |
|
|