AKSM-60102

AKSM-60102

Tramvajový vůz AKSM-60102 č. 057 v Novopolotsku
Výrobce Belkommunmash
Postavené jednotky 188
Roky vydání 2001–2015 _ _
Charakteristika
maximální rychlost 62 km/h
Hmotnost 20 t
místa k sezení třicet
Jmenovitá kapacita 156 (5 osob/m²)
Plná kapacita 211 (8 osob/m²)
nízké poly 0 %
Síťové napětí 550 V
Napětí palubní sítě 24 V
Počet dveří 3
Rozměry
Dráha 1524 mm
Délka 15270 mm
Šířka 2500 mm
Výška 3150 mm
Základna vozíku 1940 ± 0,5 mm
Průměr kola 710 mm
Motory
Napájení 80 kW
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

AKSM-60102  je tramvaj běloruské výroby, vylepšený model tramvaje AKSM-1M . Jedná se o jednočlánkový vůz se dvěma motorovými podvozky, třídveřový, s tyristorově pulzním systémem řízení pro stejnosměrné trakční motory. Určeno pro provoz na tramvajových tratích s rozchodem 1524 mm. Od roku 2015 byl tento model ukončen.

Provozováno hlavně v Bělorusku : v Minsku , Vitebsku a Novopolotsku ; od roku 2008 také v Permu , od roku 2011 v Novosibirsku a Kemerovu , od roku 2012 v Prokopjevsku a Osinnikách , od roku 2013 v Novokuzněcku .

Designové prvky

Specifikace
Roky vydání 2001–2015
Roky působení v Minsku 2001 - současnost v.
Roky působení v Novopolotsku 2004 - současnost v.
Roky působení ve Vitebsku 2005 - současnost v.
Roky působení v Permu 2008 - současnost v.
Roky působení v Kemerovu 2011 - současnost v.
Roky působení v Novosibirsku 2011 - současnost v.
Roky provozu v Osinniki 2012 – současnost v.
Roky působení v Prokopyevsku 2012 – současnost v.
Roky působení v Novokuzněcku 2013 - současnost v.
Vydávající podnik Belkommunmash
Kapacita cestujících, os. (pro 8 osob/m²) 211
Počet sedadel třicet
Trakční motory 4 x 80 kW, DK 263B
Hmotnost vozu, tuny dvacet

Tělo

Provedení - celokovové, z ocelových skříňových profilů spojených elektrickým obloukovým svařováním.

Bočnice a střecha jsou vyrobeny z plného (po celé délce tramvaje) bezešvého ocelového pozinkovaného plechu tloušťky 0,9 mm nebo běžného ocelového plechu (dle výběru zákazníka). Přední a zadní část střechy nad čelními skly je sklolaminátová. Tepelnou izolaci korpusu tvoří polystyrenové desky. Antikorozní ochrana se aplikuje na vnitřní dutiny trubek rámu karoserie do výšky oken, vnější a vnitřní plochy karoserie a další prvky spodku karoserie. Vnější povrchy jsou pokryty vysoce kvalitními emaily od RM, Francie.

Vybavení karoserie

Podlaha je pevná - vyrobena z 18 mm silných vypalovaných překližkových desek. K dispozici je také měkký - vyrobený z linolea odolného proti opotřebení; přilepená k pevné podlaze a zabalená na desce do výšky 300 mm; spoje jsou svařeny; lemované hliníkovými profily v místech nejvíce vystavených zatížení. Podlahové panely jsou instalovány na podložkách tlumících vibrace. Dveře - dvoukřídlé, výsuvné, s elektromechanickým pohonem pro každý pár křídel. Dveřní křídla jsou na otočných osách, při otevření přesahují dveřní otvor na vnější stranu korby. Tím je dosaženo maximálního možného otevřeného otevření. Kabina řidiče je od prostoru pro cestující oddělena prosklenou přepážkou s dveřmi vybavenými zámkem. Dveře kabiny mají okénko pro prodej jízdenek cestujícím. Je vybavena zrcadlem pro prohlížení interiéru, hasicím přístrojem o objemu 2 litry, věšákem, sluneční clonou, místem pro lékárničku. Ovládací panel je vyroben z termoplastu. Sedadlo řidiče je vyrobeno s pružinovým odpružením a tlumičem, s možností otočení sedadla o 90°. Držák sedadla - konzolový, poskytující možnost mechanického čištění. Sedadla pro cestující - samostatný typ, měkká, vyrobená z polyuretanové pěny, potažená omyvatelným materiálem. Bezpečnostní madlo sedačky je vyrobeno z integrální polyuretanové pěny. Do pozdních tramvají se začala instalovat sedadla s vysokým opěradlem jiného tvaru a kovovými madly. Boční skla kaleného typu, tónovaná nebo průhledná (na přání zákazníka), lepená. Čelní a zadní sklo je panoramatické, ohýbané, bezbarvé, leštěné, bezpečné, vlepené do otvorů. Ventilační systém automobilu se skládá z

Systém vytápění tramvají je tepelný systém napájený z kontaktní sítě. Kabina je vybavena šesti elektrickými topidly po 4 kW se dvěma režimy vytápění. Kabina je vybavena elektrickým topením o výkonu 6 kW se třemi režimy vytápění s výstupem vzduchu pro eliminaci zamlžování a zamrzání čelního skla.

Mechanická zařízení

Tramvaj má 2 podvozky otočné, s dvoustupňovým odpružením. První stupeň je opatřen pryžovými tlumiči nápravy, které tlumí dynamické vysokofrekvenční vibrace. Druhý stupeň zajišťují vinuté pružiny a pryžové tlumiče instalované v centrálním zavěšení vozu. Vozíky jsou vybaveny dvěma stejnosměrnými elektromotory o výkonu každého 80 kW. Sady kol s reduktorem jsou vyrobeny s pogumovanými koly. Kardanový hřídel je sjednocen s vozidly MAZ. Elektrická výzbroj je umístěna pod podlahou, na střeše, v kabině, před kabinou, na levoboku. Pro bezpečnost je instalace vodičů vysokonapěťových a nízkonapěťových obvodů provedena v samostatných svazcích. Vysokonapěťové obvody mají dva stupně elektrické izolace. Proud je sbírán pantografem ve tvaru kosočtverce. Sada trakčního zařízení - s tyristorově-pulsním řídicím systémem výrobce Belkommunmash. Jako pomocné zařízení je použit informační systém traťových elektronických ukazatelů a hlasový informátor od firmy Integral.

Viz také

Odkazy