Novopolotská tramvaj

Novopolotská tramvaj ( bělorusky : Navapolatsk tram ) je druh veřejné dopravy v Novopolotsku . Ve skutečnosti existuje ve formě lehké kolejnice. Vernisáž se konala 21. května 1974. Je využíván především personálem závodu Polymir a výrobny Nitronu závodu Polimir.

Tramvajový systém v Novopolotsku je třetím vysokorychlostním systémem otevřeným v SSSR a třetím otevřeným v Bělorusku .

Od září 2022 má město jednu tramvajovou linku, 2 trasy , v provozu je 32 tramvajových vozů (26 lineárních a 6 služebních) . V roce 2015 přepravila tramvaj 1,4 milionu cestujících [1] . V roce 2018 pracovalo jako řidičky tramvají 22 lidí, z toho 19 žen [2]

Provozovatelem systému je NTKUP „Tramvajový park“.

Historie

Předpoklady pro vytvoření

Brzy po založení závodu a uvedení závodu Polymir do provozu vyvstala otázka rychlé a ekologické dopravy, která by přivedla zaměstnance průmyslových podniků do jejich působiště. Původně se počítalo s vytvořením trolejbusové linky, ale to bylo uznáno jako ekonomicky nerentabilní. Bylo rozhodnuto vytvořit tramvajový systém. Předpokládalo se, že tramvaj přiveze také personál do Novopolotské ropné rafinérie a později pojede na pravý břeh Zapadnaja Dviny po nově navrženém mostě, avšak kvůli nedostatku financí, obtížným konstrukčním podmínkám a vnitřním rozporům ve městě vedení, projekt na prodloužení tratí přes město a do rafinérie nebyl realizován.

Konstrukce

V roce 1967 začala výstavba tramvajového systému v Novopolotsku. Jeho hlavním účelem byla přeprava pracovního personálu do výrobního sdružení " Polymir" a obranného závodu "Izmeritel".

V době výstavby byla v tramvajovém parku spojovací kolej (brána) s železnicí, od železnice se po ní vozil stavební materiál z celého SSSR do města. Později byl rozebrán a jeho území bylo odděleno širokou ulicí a ploty.

Projekty se často měnily, například bylo rozhodnuto opustit podzemní chodby na několika zastávkách. Zastávky nebyly vybaveny. Odmítli prodloužit trať do rafinerie a kolem města s vyhlídkou dojet na pravý břeh.

Vývoj od roku 1974

Tramvajová vozovna začala pracovat 26. prosince 1973. V únoru 1974 byla jako první testována tramvaj KTM-5M3 č. 001 (vyřazena v srpnu 2009). To bylo řízeno Ekaterina Parkhimovich.

Ráno 21. května 1974 vjela na trať první novopolotská tramvaj. Řídila to Ekaterina Gavrilchik.

V únoru 2003 byl tramvajový podnik zobecněn a převeden na město (předtím byl součástí dílny č. 801 závodu Polimir). Vznikl NTKUP "Tram Park".

V roce 2000 systém přepravil rekordních 5,3 milionu cestujících.

Dne 3. června 2004 byla otevřena zkrácená tramvajová trasa „Závod Izmeritel – Tramvajový park“.

V létě 2004 dorazil do Novopolotsku první tramvajový vůz AKSM-60102. Poslední vůz tohoto modelu dorazil do tramvajové vozovny 22. srpna 2012.

Dne 1. září 2011 přijel do tramvajové vozovny první vůz AKSM-62103 č. 059.

Dne 25. listopadu 2014 dorazil do vozového parku tramvají první jednočlánkový experimentální vůz AKSM-802 č. 061. Vycházel z kloubového tříčlánkového AKSM-843.

V současné době jsou koleje a kontaktní síť velmi opotřebované, je třeba je vyměnit. Místy se kontaktní síť stále opravuje.

Trasy

Celkem je na tramvajové trati 14 zastávek. Průměrná vzdálenost mezi nimi je 0,76 km.

Existují dva kruhy: "Zizmeritel Plant", který má 4 stopy, a "Nitron", který má 3 stopy. Na prvním prstenci jsou 3 usazovací dráhy, na druhém 2. Na levé usazovací dráhy obou skruží jsou revizní jámy, nyní se nepoužívají.

V současné době fungují v Novopolotsku dvě tramvajové linky. Nemají oficiální číslo.

Provozní cesty

Kolejová vozidla

Modely a počet vagonů v provozu

Vozový park se skládá z následujícího počtu vozů:

• 26 cestujících ;
• 6 servis .

Většinu vozového parku tvoří vozy KTM-5 a AKSM-60102 . Vozy KTM-5 byly vyrobeny v letech 1973, 1986 a 1992, AKSM-60102 byly vyrobeny v letech 2004-2012. Vagony nemají konkrétní barvu.

Vícejednotkový systém

V Novopolotsku bylo dříve provozováno několik vozů KTM-5, které fungovaly na vícejednotkovém systému. Během dne byly na trať uvolněny jeden nebo dva tramvajové vlaky provozující CME. V současné době, od června 2021, jsou všechny spojky pozastaveny a odpojeny

Perspektivy rozvoje

Nadějné tramvajové linky

Poznámky

1. ↑ Doprava a spoje v Běloruské republice. - Mn., 2016. - S. 72.
2. ↑ Igor Palynsky . 19 z 22 řidičů tramvají v Novopolotsku jsou ženy , Summit+TV  (8. března 2018). Archivováno z originálu 19. července 2019. Staženo 19. července 2019.
3. ↑ Doprava a spoje v Běloruské republice. Statistický sběr. - Minsk: Národní statistický výbor Běloruské republiky, 2012. - S. 92.
4. ↑ 1 2 Doprava a spoje v Běloruské republice. Statistický sběr. - Minsk: Národní statistický výbor Běloruské republiky, 2018. - S. 69.
5. ↑ 1 2 Národní hospodářství Běloruské republiky v roce 1991: Statistická sbírka / Stav. Com. Bělorusko o statistice a analýze. - Mn. : Bělorusko, 1993. - S. 246-247.
6. ↑ Doprava a spoje v Běloruské republice. Statistický sběr. - Minsk: Národní statistický výbor Běloruské republiky, 2012. - S. 91.

Odkazy

Webové stránky