AKSM-321

AKSM-321  je běloruský nízkopodlažní velkokapacitní trolejbus pro vnitroměstskou osobní dopravu, sériově vyráběný od roku 2003 v Belkommunmash . Patří do třetí generace trolejbusů vyvinutých závodem.

Model trolejbusu se používá v mnoha městech v Rusku , ale i v Bělorusku , na Ukrajině , v Kyrgyzstánu , Moldavsku a Srbsku . Nejvíce vyrobených vozů bylo dodáno do Minsku (28 %), Kišiněva (11 %), Moskvy (9 %), Gomelu (7 %), Petrohradu (5 %), Bělehradu a Mogileva (po 4 %).

Popis

Trolejbus model 321 je dvounápravový nízkopodlažní městský trolejbus s velkou kapacitou. Skříň trolejbusu má nosnou konstrukci. Opláštění střechy a bočnic je vyrobeno z vysokopevnostního pozinkovaného plechu. Rámové trubky, plášť korpusu, dno korpusu, plochy rámu-vazníku, mosty a některé další prvky jsou ošetřeny antikorozními emaily francouzské firmy RM. Karoserie je také pokryta fosfátovým lakem, který chrání karoserii před korozí, karoserie má životnost minimálně deset let.

Přední část trolejbusu, konkrétně jeho obložení, je vyrobena ze sklolaminátové desky. Nárazník trolejbusu je ocelový a vyložený sklolaminátovou skořepinou. Nárazník se skládá ze tří částí. V roce 2008 prošel trolejbus model 321 restylizací a světlomety byly vyměněny za osvětlovací zařízení sjednocené s novými modely nákladních vozidel MAZ vyrobených v Rudensku . V roce 2007 bylo vyrobeno několik exemplářů s tečkovanou optikou od Helly, ale v budoucnu se vozy s takovými světlomety již nevyráběly. Od roku 2009 dostaly trolejbusy nové světlomety vyrobené v Bělorusku a nový přední nárazník.

Čelní sklo trolejbusu AKSM-321 je panoramatického typu, stěrače trolejbusu jsou horizontálního typu (instalované pod sebou). Na přání zákazníka jsou trolejbusy AKSM-321 vybaveny informačními systémy od výrobců jako Integral, MEMZ (do roku 2010), AGIT (dříve pro Rusko), Selena (dříve pro Moskvu), TISA (jednotlivé kopie pro Moskvu), Orbita (2017, pro Moskvu) a IR (od roku 2017, pro Petrohrad). Boční zrcátka - kulového typu, vybavená antireflexní vrstvou a elektrickým vyhříváním. Motorový prostor trolejbusu je umístěn v jeho zadním převisu na levé straně. AKSM-321 může být vybaven různými elektromotory: DK-211BM ruského stejnosměrného proudu (výkon 170 kilowattů), asynchronního českého Škoda (výkon 185 kilowattů), asynchronního běloruského ANT-155 (výkon 185 kilowattů), jakož i Asynchronní motory ruské výroby DTA-1U1 (kapacita 180 kilowattů) a ATCD-250 (kapacita 150 kilowattů).

Trolejbus je vybaven pneumatickým systémem zachycování tyčí, který zajišťuje dálkové vyjmutí tyčí z vodičů kontaktní sítě a poté jsou pantografy upevněny podél osy trolejbusu. Trolejbus je navíc vybaven dvěma navijáky připevněnými na zadním panelu a uvnitř nich bubny, na kterých jsou navinuta lana pro obvyklé vyjímání tyčí z kontaktní sítě. Zadní část je stejně jako přední sklolaminátová, nárazník ocelový se sklolaminátovým opláštěním.

Trolejbusy jsou vybaveny můstky evropských výrobců RABA nebo ZF.

Pro napájení nízkonapěťových obvodů trolejbusu je použit statický měnič, který převádí vstupní napětí 550 Voltů na 28 Voltů; k napájení nízkonapěťových obvodů se také používají dvě 12voltové baterie. Je také možné instalovat kondenzátorové banky pro autonomní provoz.

Trolejbus AKSM-321 je vybaven vzduchovým odpružením. Přední odpružení trolejbusu je dvoubalonové, závislé pneumatické. Zadní odpružení je závislé pneumatické. Elastické prvky odpružení  - pneumocylindry , kromě zajištění měkké jízdy, poskytují trolejbusu možnost sednout si na zastávkách vpravo a snížit úroveň podlahy o několik centimetrů pro usnadnění nástupu handicapovaných osob a cestujících s kočárky.

Brzdový systém trolejbusu je dvoustupňový. Pneumatický brzdový systém trolejbusu je dvouokruhový, brzdové mechanismy předních kol jsou kotoučové (při použití náprav ZF) nebo bubnové (při použití náprav RABA). Brzdové mechanismy hnací nápravy jsou bubnového typu Raba, případně kotoučového typu ZF Passau. Trolejbus je navíc vybaven protiblokovacím systémem brzd (ABS).

Trolejbus má nízkou úroveň podlahy u všech vstupů, výška podlahy je 36 centimetrů nad úrovní terénu. U vstupu do středních dveří je k dispozici skládací rampa.

Vnitřní podlaha je vyrobena z vypálené překližky tloušťky 12 mm, která je připevněna k základně korpusu (příhradový rám); poté je pokryta odolným kobercem z protiskluzového linolea; palubky a strop jsou vyrobeny z šedého a bílého plastu. Madla trolejbusu jsou vyrobena z tenké ocelové trubky a natřena polymerovou barvou, která zlepšuje jejich odolnost proti korozi; zábradlí jsou odolná vůči mechanickému opotřebení a slunečnímu záření; madla zespodu jsou připevněna k podlaze kabiny, shora - ke stropu; svislá madla mohou být vybavena tlačítky signalizujícími řidiči, aby na požádání zastavil trolejbus. Vodorovná madla mohou být vybavena koženými madly pro větší pohodlí. V roce 2011 byl design zábradlí a skleněných přepážek změněn na podobný pro autobus MAZ-203 .

Kabina pojme 26 míst, celková kapacita trolejbusu je 115 (101, dle požadavků EHK OSN) osob. Vnitřní ventilaci představují velká posuvná okna, po uvedení v roce 2012 se na trolejbusech objevily dva vnitřní ventilátory. Jediným výraznějším nedostatkem je absence střešních poklopů kvůli rozmístění elektrovýzbroje na střeše (zadní okno však plní i roli nouzového východu). Je možné nainstalovat klimatizaci jak pro řidiče, tak pro cestující. Topný systém v prostoru pro cestující představují tři elektrická topná tělesa se dvěma režimy vytápění a výkonem čtyři kilowatty (2 kusy) a šest kilowattů - (1 kus); v kabině řidiče je elektrické topení o výkonu 6 kW.

Palubní deska trolejbusu je provedena ve tvaru půlkruhu, který poskytuje řidiči rychlý přístup ke všem potřebným ovládacím prvkům. Uprostřed palubní desky je blok směrových přístrojů: uprostřed panelu je velký zaoblený rychloměr (německé výroby, VDO) s elektronickým počítadlem kilometrů, tlakoměry a indikátorem napětí v palubní síti jsou umístěny vlevo a vpravo od rychloměru. U některých trolejbusů byla tato zařízení nahrazena elektronickým displejem. Od roku 2011 je instalován nový panel, tvarově podobný trolejbusu vzor 420. Vpravo a vlevo od indikačních přístrojů jsou umístěny klávesy pro otevírání a zavírání dveří, zapnutí alarmu, ovládání směru jízdy trolejbusu ( a v případě potřeby může vycouvat); vlevo od řidiče je přídavný boční panel, na kterém je umístěna páka ruční brzdy, podobná joysticku, ovládání systému zachycování výložníku a další ovládací prvky, na levé straně palubní desky jsou ovládací klávesy pro zapnutí topení a ventilace, vnitřní a vnější osvětlení.

V roce 2016 byl proveden druhý restyling modelu. Trolejbus dostal novou masku s osmihranným čelním sklem, dále optiku čoček Hella, novou zadní masku se stejným tvarem sekaného rozbitého okna a kulatá světla. Některé trolejbusy jsou také vyráběny s použitím stejného předního osvětlení jako u modelu 2009.

V roce 2021 byla na výstavě Ecology Expo 2021 v Minsku představena restylovaná verze trolejbusu. Konstrukce karoserie byla sjednocena s elektrobusem E321 "Olgerd" [1]

Úpravy

• AKSM-32100 (základní model) je trolejbus s tranzistorovým řídicím systémem na bázi IGBT modulů a střídavého motoru. Od roku 2009 je vybavena nouzovým autonomním dojezdem do 0,5-2 km. Měnič trakčního pohonu je konfigurován pomocí programu AC Drive od UE Belkommunmash. S tímto programem můžete na přání dosáhnout maximální rychlosti 80 km/h nebo maximálního zrychlení na 60 km/h za 5 sekund.
• AKSM-32100A  je trolejbus s tranzistorovým řídicím systémem na bázi IGBT modulů a asynchronním střídavým motorem, vybavený autonomním chodem pomocí dieselagregátu. Vyrobeno v letech 2013 a 2014, všech šest exemplářů dorazilo do Brestu .
• AKSM-32100S  - trolejbus s tranzistorovým řídicím systémem na bázi IGBT modulů a asynchronním střídavým motorem. Elektrická zařízení výrobce Škoda . Jedna kopie byla vystavena v roce 2008 ve městě Plovdiv ( Bulharsko ), nakonec skončila v Petrohradě . 83 vozů bylo dodáno v roce 2010 do Bělehradu ( Srbsko ), další exemplář byl testován v roce 2010 v Černigově a Sevastopolu , ale nakonec skončil v Grodnu .
• AKSM-32100D  je trolejbus s tranzistorovým řídicím systémem na bázi IGBT modulů a asynchronním střídavým motorem, vybavený autonomním chodem na bázi lithium-železo-fosfátových baterií s rezervou až 30 kilometrů. Na rozdíl od AKSM-32100 je vybaven trakčním motorem o výkonu 150 kW. První tři exempláře této úpravy dorazily na konci roku 2015 do Uljanovska. V letech 2016-2019 byly dodány do Grodna (5 výtisků), Gomelu (4 výtisky), Petrohradu (35 výtisků), Vitebsku (4 výtisky). V roce 2021 byly dodány do Minsku (25 exemplářů, první zahájil provoz 25. března 2021) a Vraca (9 vozů).
• AKSM-32102  je trolejbus s tyristorově-pulsním systémem řízení a stejnosměrným motorem.
• AKSM-32104  - trolejbus s tranzistorovým řídicím systémem na bázi IGBT modulů a stejnosměrného motoru, jediný exemplář byl provozován v letech 2005-2015 v Minsku .
• AKSM-32104S - 10 trolejbusů bylo dodáno v roce 2005 do Bělehradu.
• AKSM-32100M  je trolejbus dodávaný jako sada vozidla pro montáž:
  • Etalon-T32100 "BKM" - výroba "Etalon". Byl smontován v letech 2011-2012 v zařízeních Chernihiv Automobile Plant , byly vyrobeny 3 kusy.
  • RTEC 62321 - výrobce RTEC. V Kišiněvě se montuje od roku 2012 v zařízeních Ředitelství městské elektrické dopravy (Regia Transport Electric Chișinău). K dispozici ve třech verzích:
    • RTEC 62321M1 je licencovaná kopie AKSM-32100. Od roku 2022 se vyrábí v přepracované verzi z roku 2016 s optikou objektivů Hella.
    • RTEC 62321M2 - vybavený TRSU SDMC-103 od Informbusiness. Od roku 2017 se vyrábí přepracovaná verze 2016 (vozy vyrobené v letech 2017-2018 mají osvětlovací zařízení modelu 2009).
    • RTEC 6232100DM3 je licencovaná kopie modifikace AKSM-32100D, vybavená autonomním chodem na bázi lithium-železo-fosfátových baterií s rezervou až 30 kilometrů.
  • 1K - výroba MUP "Kurskelectrotrans". Byl montován v letech 2010-2013 v objektech trolejbusové vozovny, vyrobeno 24 kusů.
  • AKSM-32102B  - trolejbus sestavený v jediném exempláři z běloruských komponentů v Barnaulu a je zde provozován.
  • SVARZ-6235.01  - výroba SVARZ . Byl montován v Moskvě v letech 2009-2010 v zařízeních závodu na opravu a stavbu automobilů Sokolniki, vyrobeno 43 kusů [2] . Od roku 2011 jsou trolejbusy v této konfiguraci vyráběny přímo v závodě Belkommunmash . Vybaveno autonomním chodem (20 km/h; 400-500 metrů).

V roce 2010 byla podepsána dohoda mezi ukrajinskou korporací " Etalon " a Belkommunmash o výrobě trolejbusů AKSM-321 v Černigově, v závodech Chernihiv Automobile Plant . První trolejbus v Černihivu byl sestaven na jaře 2011 [3] . Koncem roku 2011 byla zvládnuta výroba trolejbusů s elektrickou výzbrojí ARS-TERM a Chergos pro ruské zákazníky - ve skutečnosti se však od té doby montoval jediný trolejbus. V roce 2012 byly vyrobeny další dva trolejbusy z běloruských komponentů. Další výroba trolejbusů byla zastavena z důvodu ukončení spolupráce mezi podnikem a běloruskou stranou.

V roce 2021 byla podepsána licenční smlouva mezi Ústředním výzkumným ústavem Burevestnik a BKM Holding na montáž trolejbusů AKSM-32100D v Nižním Novgorodu. První exemplář dorazil do podniku 21. srpna k prezentaci a 22. srpna odjel s cestujícími na lince 17. Předpokládá se, že po výkonnostních zkouškách bude rozhodnuto o dalším nákupu takových trolejbusů.

Galerie

• AKSM-321 v Petrohradě

• ACSM-321 v Bělehradě

• AKSM-321 v Moskvě

• AKSM-321 "Syabar" v Bendery

• AKSM-321 "Syabar" v Kazani

• AKSM-321 "Syabar" v Tomsku

• Etalon-T32100 "BKM" v Chernihiv

• 1K v Kursku

• AKSM-321 "Syabar" v Minsku

• AKSM-32100D v Moskvě (Model není v Moskvě provozován od 25. srpna 2020.

• AKSM-32100D v režimu elektrobusu v Petrohradě

• AKSM-321 (BKM-Ukrajina) v Mariupolu

• AKSM-32100D v režimu elektrobusu ve Volgogradu

• AKSM-32100D v režimu elektrobusu ve Volgogradu

Využití

Modely trolejbusu AKSM-321 najdete v mnoha městech: Bělorusko, Rusko, Ukrajina, Moldavsko, Kyrgyzstán, Lotyšsko, Tádžikistán, Srbsko a Podněstří. [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] :

Viz také

• SVARZ-MAZ-6275
• AKSM-E321 - elektrický autobus založený na těle AKSM-321

Poznámky

1. ↑ Sergej Griščenko. Belkommunmash představil nový trolejbus rodiny Olgerd . ABW.by (7. června 2021). Získáno 9. června 2021. Archivováno z originálu 9. června 2021. (Ruština)
2. ↑ Moskevský SVARZ postaví více než 100 trolejbusů na základě sad vozů MAZ 203T // Autobusiness (ABW.BY), 21. června 2016
3. ↑ Automobilový závod Chernihiv zahájil výrobu ukrajinsko-běloruských trolejbusů . Získáno 14. dubna 2011. Archivováno z originálu 15. dubna 2011. (neurčitý)
4. ↑ Seznam modelů trolejbusů AKSM-321 . Městská elektrická doprava. Kombinovaný areál tramvají a trolejbusů . Získáno 1. ledna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012. (neurčitý)
5. ↑ Seznam modelů trolejbusů AKSM-32100M . Městská elektrická doprava. Kombinovaný areál tramvají a trolejbusů . Získáno 1. ledna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012. (neurčitý)
6. ↑ Seznam modelů trolejbusů AKSM-32100S . Městská elektrická doprava. Kombinovaný areál tramvají a trolejbusů . Získáno 1. ledna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012. (neurčitý)
7. ↑ Seznam modelů trolejbusů AKSM-32102 . Městská elektrická doprava. Kombinovaný areál tramvají a trolejbusů . Získáno 1. ledna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012. (neurčitý)
8. ↑ Seznam modelů trolejbusů AKSM-32104 . Městská elektrická doprava. Kombinovaný areál tramvají a trolejbusů . Získáno 1. ledna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012. (neurčitý)
9. ↑ Seznam modelů trolejbusů AKSM-32104S . Městská elektrická doprava. Kombinovaný areál tramvají a trolejbusů . Získáno 1. ledna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012. (neurčitý)
10. ↑ Seznam modelů trolejbusů SVARZ-6235.01 (AKSM-321) . Městská elektrická doprava. Kombinovaný areál tramvají a trolejbusů . Získáno 1. ledna 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012. (neurčitý)
11. ↑ Starosta Krasnojarsku osobně vyzkoušel nové osobní autobusy . Získáno 8. prosince 2011. Archivováno z originálu 21. února 2012. (neurčitý)
12. ↑ Dvacet nových trolejbusů vstoupilo na krasnojarské silnice - Novinky () - sibnovosti.ru
13. ↑ Žytomyrský časopis. Obyvatelům Žitomyru předvedli nové trolejbusy, které budou brzy jezdit po městě. FOTOGRAFIE . zhzh.info . Získáno 3. července 2020. Archivováno z originálu dne 4. července 2020. (neurčitý)
14. ↑ První z 56 objednaných BKM dorazil do Volgogradu  (ruština)  ? . Získáno 5. května 2022. Archivováno z originálu dne 5. května 2022.  (neurčitý)
15. ↑ Od října 2012 do dubna 2016 nebyly uvedeny do provozu a nacházely se na území závodu Azot
16. ↑ http://chpravda.com/wp-content/uploads/2013/11/trollejbusy.jpg  (odkaz dolů)

Odkazy

• Popis modelů trolejbusů AKSM-321, AKSM-32102, AKSM-32104 na oficiálních stránkách výrobce
• http://transphoto.ru/photo/713016/ (AKSM-321 v Gomelu)
• http://transphoto.ru/photo/712138/ (AKSM-321 v Mogilev)
• http://transphoto.ru/photo/675040/ (AKSM-321 v Moskvě)
• http://transphoto.ru/photo/1000436/ (AKSM-321 v Moskvě)