| Bijská tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Rusko | ||
| Umístění | Bijsk | ||
| datum otevření | 13. června 1960 | ||
| Operátor | Obecní jednotný podnik Biysk "Biyskgortrans" | ||
| webová stránka | avtobsk.ru/tramvai | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | ▲ 17 | ||
| Délka trasy | 71 km | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů | 90 ▲ | ||
| Hlavní typy PS | 71-605 , 71-605A , 71-608K , 71-608KM , 71-619KT , Tatra T4 , Tatra T3 | ||
| Číslo depa | jeden | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1524 mm | ||
| Jízdné | 26 rublů | ||
| Elektrizace | 600 V | ||
| Výška kontaktní sítě | 4,3 - 5,5 metru | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Bijská tramvaj - tramvajový systém ve městě Bijsk , je po městě Barnaul druhý největší ve městech Altajského území . Jeden z druhů hromadné dopravy ve městě spolu s autobusem . Od poloviny roku 2019 ji provozuje Biyskgortrans, městský jednotný podnik města Biysk (MUP of Biysk), vytvořený jako náhrada za zkrachovalou MUE v Biysku, Tramway Administration. Je zde 17 tras. Systém má jedno depo, s konstrukční kapacitou 100 vagónů, inventář 94 jednotek.
Tramvaj ve městě se staví od roku 1958 a do provozu byla uvedena 13. června 1960 . První tramvajová trať „Západní okruh – Majakovskij“ byla dlouhá pouhých 10,6 km. Podle plánů na stavbu městské tramvaje měla k 1. listopadu 1961 tramvajová trať dojet do závodu Prodmash. Začátkem roku 1964 byly dokončeny hlavní práce na stavbě druhé etapy tramvaje 5,6 km. V roce 1965 byly zahájeny práce na výstavbě tramvajové dráhy do městské oblasti „Zarechye“ [1] .
Historická kolejová vozidla:
Vozový park byl dříve zastoupen výhradně vozy vyrobenými Ust-Katav Carriage Works - KTM-5M3 (71-605), novější modifikace KTM-5A, a také zakoupenými v 90. letech - 71-608K a 71-608KM (předtím působil v Barnaul ).
V roce 2004 se objevuje tramvajová kavárna, která je oblíbená zejména ve večerních a nočních hodinách. Byly tam stoly se židlemi, závěsy, bar, návštěvníky obsluhovaly číšnice. Tramvaj provozovala společnost nezávislá na vedení tramvají. Do roku 2006 pracoval jako tramvajová kavárna.
Výsledky průzkumu osobní dopravy v listopadu 2006 ukázaly, že tramvaj je oblíbeným druhem osobní dopravy: ve všední dny objem dopravy činil 77 807 cestujících, o víkendech - 52 000 osob [2] .
Objem dopravy v roce 2006 činil 21,2 milionu cestujících [1] , to znamená, že každý den využívá tramvaj asi 30 tisíc obyvatel Biysku (celá populace města je asi 230 tisíc).
Začátkem roku 2008 dokončila MUP "Správa tramvají" s využitím své výrobní základny komplexní modernizaci tramvajového vozu 71-605 .
V noci na 17. února 2010 vyjela nová tramvaj z Barnaulu do Biysku po dálnici M-52 s nápisem „To Biychans from the Governor of Altai Territory“ [3] .
Koncem prosince 2010 byly z Barnaulu přivezeny 2 vozy Tatra TB4D , které byly modernizovány u Altaielectrotrans. Od roku 2011 pracují na lince. V říjnu 2011 byly přivezeny další 2 takové vozy. Očekává se další doplnění vozového parku o vozy Tatra B3DM, modernizované v OJSC Altai Electric Transport Company.
V roce 2011 byl vozový park doplněn o 4 vozy Tatra TB4D , dříve provozované v Německu. V roce 2012 dorazila do Biysku tramvaj Tatra B3DM, modernizovaná OJSC Altai Electric Transport Company. Od roku 2016 byly tramvaje TATRA v Biysku mimo provoz z důvodu přetrvávajících technických problémů s novým zařízením instalovaným během modernizace. Staré tramvaje projely KVR a SR několik vozů ročně. V roce 2017 se nám podařilo překonat problémy vozů Tatra a vrátily se na linku.
Dne 4. června 2019 byl rozhodnutím Rozhodčího soudu Altajského území prohlášen konkurz na MUP „Tramway Management“. Následujícího dne byl na základě tohoto podniku a „Městského dispečinku“ vytvořen podnik MUP „Biysk City Transport“ [4] .
V Bijsku se používá systém označení tras, atypický pro města v Rusku a SNS. Je to dáno zvláštnostmi železniční sítě a osobní dopravy. Trasa je označena číslem a modifikačním písmenem. Číslo označuje konečnou stanici a základní koridor v severovýchodní části města a písmeno koridor v jihozápadní části. Trasy 1, 2, 4 s písmenem A tedy jdou po ulicích Socialist a Kutuzov (spací oblasti a zahradní partnerství) a trasy bez písmene vedou průmyslovou zónou železobetonových továren, Altai Brojler a Sibpribormash. Trasy 3 a 5 s písmenem A v jihozápadní části města jdou po směru hodinových ručiček podél okruhu linek kolem závodu Sibpribormash a jsou zaměřeny na ranní doručování pracovníků do tohoto závodu. Trasy 3 a 5B jdou podél tohoto prstence proti směru hodinových ručiček a jsou zaměřeny na rozvoz pracovníků ve večerních hodinách z továrny do spacích prostor. Trasy 3K a 7K jezdí mimo špičku a otáčejí se na okruhu Sadovaya bez vjezdu do průmyslové zóny.
| Provozní cesty | ||||
| Ne. | Destinace | Trasa | Poznámka | |
|---|---|---|---|---|
| jeden | Pila - Western Ring | Gilev - Majakovskij - Výstavní síň - Sibpribormash | ||
| 1A | Pila - Western Ring | Gilev - Majakovskij - Výstavní síň - Kutuzov | ||
| 2 | Majakovskij - Western Ring | Showroom — Sibpribormash | 1 let z Majakovského v 15:31 ve všední dny | |
| 2A | Majakovskij - Western Ring | Výstavní síň — Kutuzova | 1 let z Majakovského v 7:09 ve všední dny | |
| 2K | Majakovskij - Zahradní prsten | Výstavní síň — Kutuzova | 1 let z Majakovského v 8:15 ve všední dny | |
| 3 | Gilyova - Jih | Majakovskij - Výstavní síň - Lesnaja | ||
| 3A | Gilyova - Lesnaja | Majakovskij - Výstavní síň - Jih | ||
| 3K | Gileva - Zahradní prsten | Majakovskij - Výstavní síň - Kutuzov | ||
| čtyři | Gileva - Western Ring | Majakovskij - Výstavní síň - Lesnaja | ve špičce | |
| 4A | Gileva - Western Ring | Gilev - Majakovskij - Výstavní síň - Kutuzov | ve špičce | |
| 5 | Rostlina lnu - Pila | Gileva | ||
| 5A | Lnářský mlýn – jih | Gilyov - Majakovskij - Výstavní síň - Kutuzov | ||
| 5 B | Lnářský mlýn – jih | Gilyov - Majakovskij - Výstavní síň - Lesnaja | ||
| 6 | Majakovskij - Western Ring | Stadion "Progress" - Kutuzova | ve špičce | |
| 6K | Majakovskij - Zahradní prsten | Stadion "Progress" - Kutuzova | 1 let z Majakovského v 5:24 denně | |
| 7 | Pila - Western Ring | Stadion "Progress" - Kutuzova | ||
| 7 tis | Pila - Zahradní kruh | Stadion "Progress" - Kutuzova | v době mezi špičkami | |
* - Trasy s písmenem "K" se zobrazují na elektronických ukazatelích trasy s písmenem "C"
Tramvaj Biysk má rozšířenou, ale prakticky nerozvětvenou síť kolejí. Číslování úseků kolejové sítě (jízd) je provedeno v souladu s aktuálním stavem systému a neodráží chronologii jejich uvádění do provozu.
Etapa č. 1 jede od konečné zastávky „Western Ring“ ke křižovatce na zastávce „Yuzhnaya“. Z uzlu na zastávce "Yuzhnaya" jsou dva zátahy. Areál byl postaven v roce 1960. Zátah prochází průmyslovou zónou v západní části města ulicemi „Průmyslová zóna BOZ“ a „Polyeks“. Před kolapsem obranného průmyslu Biysk na počátku 90. let spadala hlavní osobní doprava na tento konkrétní úsek. V současné době zde výrazně ubylo osobní dopravy. Všechny zastávky na tomto úseku jsou pouze na vyžádání. Večer (po 21. hodině) se zde provoz zcela zastaví.
FunkceEtapa č. 2 z vlečky na zastávce Yuzhnaya k oddělení tramvají, procházející zastávkou Lesnaya. Trať byla postavena v roce 1960. Zátah prochází průmyslovou zónou mezi podniky "Polieks" a "Sibpribormash" podél ulic Heydekshtrasse , Lesnoy, Vasiljev.
FunkceEtapa č. 3 z vlečky na zastávce Yuzhnaya k oddělení tramvají, projíždějící zastávkou Kutuzov. Trať byla postavena v roce 1980. Závod běží po ulici. Kutuzovova a socialistická ulice.
V listopadu 2008 byl na zátahu vedle zastávky Sadovája postaven zpětný okruh. Okruh je určen k obratu kolejových vozidel s pevnou trasou v době mezišpičky, čímž jsou vyloučeny prakticky prázdné lety do zastávky Western Ring.
FunkceV blízkosti tramvajové vozovny se protínají pruhy č. 2 a 3, ale výjezd z jedné etapy na druhou není možný.
Trajektové zastávky (z jihu na socialistické)Trať byla postavena v roce 1960. Prochází z tramvajové kontroly na zastávku Majakovskij, projíždí ulicí. Vasiliev a Martyanova. Trasa je vedena po frekventovaných ulicích s velkým počtem křižovatek, což ztěžuje pohyb tramvají a často vede k nehodám. Koleje jsou položeny na malém náspu (10-20 cm) a jsou tak odděleny od vozovky. Zátah vede převážně přes výškové budovy (celá ulice Vasiljev a Marťanova (od Vasiljeva po Udarnaju), ale existuje malý úsek, který prochází soukromým sektorem (z ulice Udarnaja do ulice Majakovského).
Zastávky linky (od Tramvaje do Majakovského)Etapa č. 5 od tramvajového oddělení k zastávce Majakovského, procházející ulicí Socialist, ulicí Udarnaya. a sv. Majakovského. Trať byla postavena v roce 1980.
Zastávky trajektu (z Vasiljeva do Majakovského)Etapa číslo 6 ze zastávky Majakovského do zastávky Gilyov. Nejdelší tah v Bijsku. Trať byla postavena v roce 1963. Prochází dvěma nadjezdy: jeden přes ulici Trofimov , druhý - přes ulici Krasnoarmeyskaya. Trasa prochází ulicemi Martyanova, Merlin, Krasnoarmeyskaya, Mukhachev. Na konečné zastávce Kommunarsky je zpátečka. Tramvaje jedou do zastávky Lesozavod bez vjezdu do tohoto okruhu.
Zastávky trajektu (z Gilyova do Majakovského)Etapa č. 7 ze zastávky Kommunarsky do Lesozavodu. Trať byla postavena v roce 1970. Prochází ulicemi Muchačeva, Lenina, Lva Tolstého; pruhy Fomchenko, Rucheyny a Tabunny.
Zastávky trajektu (z Gilyova do Lesozavodu)Etapa č. 8 ze zastávky Kommunarsky do závodu Len . Tato etapa je jediná v levobřežní části města. Kompletně postaven v roce 1970. Prochází ulicemi Mukhachev, Shishkov, Krasilnikov, Lermontov, Linen Combine; pruhy Kommunarsky, Sverdlovsky, Spinning. Zátah končí reverzní dvoukolejnou skruží na zastávce Lnárny. Na zastávce Sverdlovsky je pomocný vratný okruh, který není využíván pro blokovou dopravu (kruh slouží pro oběh speciálních vozů a jede se 1 jízda v dopoledních hodinách).
Charakteristickým rysem tahu je jednokolejný provoz přes Komunální most , který byl proveden v roce 1992 při rekonstrukci vozovky mostu za účelem jeho rozšíření. V letech 1995-2002 byl kvůli havarijnímu stavu mostu omezen pohyb tramvají po něm. V tomto ohledu šly na levý břeh dvojčata 71-605 spojená „ocasy“. To umožnilo obrat vlaků na výstupu u mostu. V roce 2002 po generální opravě mostu byl na něm obnoven tramvajový provoz. V současné době je dokončena velká oprava trati v pravobřežní části tahu. Levobřežní část silnice je stále ve velmi špatném stavu.
Zastávky trajektu (z Gilyova do Flax Combine)Tramvajová síť je napájena ze 7 trakčních měníren umístěných na zastávkách: Lesoperevalka, Trudovaya, Mayakovskogo, Tobacco Factory, Altaivitaminy, Sverdlovsky a na území vozovny. 8. trakční měnírna na zastávce Kotelna je zakonzervována. Trafostanice č. 2 na zast. "Práce" na začátku roku 2012 nefunguje, protože není kam dodávat energii.
Tramvajové hospodářství má jednu vozovnu. Depo má budovu pro denní kontrolu vozů (2 příkopy dlouhé 120 metrů), budovu údržby a oprav vozů (6 příkopů, každý s kapacitou 4 vozy), opravny a lakovnu.
Depo provádí plánované i generální opravy vozů.
Parkoviště má 15 kolejí („fanoušků“), z nichž jedna je slepá. Dvě koleje slouží k umístění naftových a vyřazených vagonů. Speciální vozy stojí většinou na konci úvraťové koleje, ale po dobu jejich intenzivního používání jsou umístěny na hlavních kolejích.
Na území vozovny je kruh pro otáčení vozů.
Pro havarijní opravy vozů na trati má depo čtyři brigády vybavené speciálním vozidlem.
Bloková kolejová vozidla Od ledna 2019 bloková kolejová vozidla zahrnují následující vozy:
| Modelka | Množství | Roky vydání |
|---|---|---|
| 71-605 | 69 | 1980-1989 |
| 71-605A | 7 | 1990 |
| 71-608 K | čtyři | 1993-1994 |
| 71-608 km | 6 | 1994-1996 |
| 71-619CT | jeden | 2009 |
| Tatra B3DM KVR Barnaul (Česko) | 2 | 1988 |
| Tatra TB4D KVR Barnaul | čtyři | 1977-1979 |
Jede 8 dvouvozových vlaků z vozů 71-605.
Speciální kolejová vozidla
V Biysku nejsou vozy na trasách pevně dané. Jízdní řád je takový, že se auto může během dne přesunout z jedné trasy na druhou. Jízdní řád je udržován s dostatečně vysokou přesností (chyba je menší než 1 minuta). Na zastávkách jsou pro informování cestujících instalovány tabule, na kterých je uveden čas příjezdu tramvaje s přesností na minuty.
Bezpečnosti tramvajového provozu v Biysku byla vždy věnována náležitá pozornost, a to i v těch nejtěžších letech pro tramvajový systém v 90. letech. Všechny vozy procházejí pravidelnými kontrolami a údržbou. Je organizována a prováděna lékařská kontrola řidičů před a po jízdě. Pravidelně jsou prováděny zátahy kontrolní a revizní služby, při kterých se (výslovně nebo skrytě) kontroluje dodržování pravidel silničního provozu a pravidel pro provoz vozů. Každoročně se konají soutěže odborných dovedností řidičů.
Investiční výstavba tramvajových tratí v Biysku neprobíhá od roku 1980. Zároveň se od 80. let 20. století diskutuje o perspektivách rozvoje tramvaje v Biysku:
Od června 2020 je tramvajový systém stabilní. Traťové zařízení a kontaktní síť na pravém břehu jsou v dobrém stavu, což umožňuje vozům dosahovat poměrně vysokých rychlostí (50-60 km/h) a používat pantografy a dokonce i polopantografy. V letech 2018-2020 byly opraveny všechny nejproblematičtější úseky a mnoho přejezdů. Na levém břehu je stav infrastruktury mnohem horší. Zde povozy jezdí rychlostí asi 30 km/h. Trasa č. 5 a její varianty přitom fungují stabilně a jsou velmi žádané.
Přesto má tramvajová ekonomika problémy: