| 71-608 (KTM-8) | |
|---|---|
| Tramvajový vůz 71-608KM v Kolomné | |
| Výrobce | Ust-Katav Carriage Works pojmenované po S. M. Kirov |
| Postavené jednotky | 1479 |
| Rok projektu | 1983 |
| Roky vydání |
1988 - 2007 (naposledy uvolněno pro tramvaj Salavat ) od roku 2004 (karosérie první kompletnosti) |
| Charakteristika | |
| maximální rychlost | 75 km/h |
| Hmotnost | 19,99 t |
| místa k sezení | 32 |
| Jmenovitá kapacita | 135 (5 osob/m²) |
| Plná kapacita | 197 (8 osob/m²) |
| Síťové napětí | 400-720 V |
| Napětí palubní sítě | 24 V |
| Počet dveří | 4, schéma 1-2-2-1 |
| Vnitřní osvětlení | zářivky nebo LED |
| Vytápění kabiny | topení, vyhřívání skla |
| Život | 16 |
| Rozměry | |
| Dráha | 1000, 1524 mm |
| Délka | 15 210 ± 50 mm |
| Šířka | 2622 (2500) ± 25 mm |
| Výška | 3090 ± 30 mm |
| Základna | 7350 ± 6 mm |
| Základna vozíku | 1940 ± 0,5 mm |
| Průměr kola | 710 mm |
| Motory | |
| typ motoru | 4xKR-252 (DK-259) |
| Napájení | 4x50 kW |
| Kontrolní systém | RKSU |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
71-608 ( podle jednotného číslování . Také známý jako KTM -8 ) - řada vysokopodlažních čtyřnápravových tramvajových vozů vyráběných Ust-Katav Carriage Works. Určeno pro přepravu cestujících, a to jak v jednom režimu, tak jako součást vlaku dvou nebo tří vozů, ovládaných z hlavního vozu.
Tramvaj KTM-8 se používá v mnoha městech v Rusku a také na Ukrajině , v Bělorusku , Kazachstánu a Lotyšsku .
Vozy byly navrženy tak, aby nahradily KTM-5 (71-605) vyráběné od roku 1969 , vývoj projektu začal v roce 1983, podle zadání musel mít vůz novou karoserii se čtyřmi dveřmi zvětšených rozměrů, zásadně nové elektrické zařízení a další novinky.
V roce 1988 byly ve městě Kalinin (dnes Tver ) testovány první dva vozy této řady, vybavené tyristorově-pulsním řízením a trakčními motory o výkonu 80 kW, dostaly řadu 71-608.
Do sériové výroby se však dostaly vozy vybavené systémem řízení reostat-stykač , měly modifikaci 71-608K. Ale kvůli výrazným konstrukčním chybám byla jejich výroba v létě 1995 zcela zastavena ve prospěch modelu 71-608KM. Na vozech této modifikace byl použit hřebenový pohon dveří, šířka karoserie byla snížena na 2,5 m a byl změněn tvar přední části kabiny. [jeden]
Vůz se skládá z těchto komponentů: karoserie, rám, rám, střecha, dveře, vnitřní obložení, podlahy, podvozky, pantograf a sada trakční elektrické výzbroje.
Auto má kovovou svařovanou karoserii. Rám karoserie celosvařovaného provedení, sestavený z ocelových profilů. Do rámu jsou přivařeny dva příčné skříňové otočné nosníky s namontovanými středovými čepy. Pomocí těchto podpěr se korba opírá o podvozky. Při průjezdu zakřivenými úseky dráhy se mohou podvozky otáčet až o 15° vůči podélné ose korby.
Nerezové stupačky jsou přivařeny k rámu a konzoly pro montáž spojovacích zařízení jsou na konzolových částech rámu. Konstrukce rámu umožňuje zvednout korbu s veškerým vybavením pomocí čtyř zvedáků. Spojovací zařízení na tramvajích mají válcový tvar a jsou upevněna před a za tramvají v úrovni rámu. V závislosti na provozních podmínkách mohou být přítomny na obou stranách (vpředu i vzadu), pouze na jedné z nich, nebo zcela chybět, ve druhém případě jsou často přepravovány uvnitř vozu.
Rám karoserie je sestaven z ocelových a ohýbaných profilů různých průřezů, vzájemně spojených svařováním. Vnější plášť karoserie je vyroben z předepnutého ocelového plechu přivařeného k rámu, vnitřní strana plechů je pokryta protihlukovým materiálem. Obložení střechy je vyrobeno ze sklolaminátu.
Přední část tramvaje je poněkud užší než hlavní část karoserie. U tramvají 71-608K má svislý plochý tvar a u 71-608KM se skládá ze dvou rovin - svislé horní a šikmé spodní s ohybem pod čelním sklem, spodní rovina je při klesání ohnuta dozadu. V úrovni pod čelním sklem má tramvaj dva kulaté světlomety, které vyčnívají ven v 71-608K a jsou zapuštěny do karoserie v 71-608KM. Ocasní část tramvaje je rovná a také užší oproti karoserii, má zadní salonní sklo, 4 svisle uspořádané světelné signalizační svítilny na každé straně (bílá couvací, oranžová odbočka, červená brzda a ocasní značky).
Boční stěny tramvaje jsou hladké a svislé, v přední a zadní části tramvaje mají zúžené oblouky. Vůz na pravé straně má 4 vchody pro nástup a výstup cestujících s posuvnými automatickými dveřmi: jeden úzký s jednoduchými dveřmi v přední a zadní části tramvaje a dvoje široké dveře s dvoukřídlými dveřmi uprostřed tramvaje. Dveře jsou otevřené i zavřené. Na levé straně tramvaje nejsou žádné dveře. Každý široký vchod vpravo odpovídá širokému oknu naproti němu a užší vchod užšímu. Vlevo má boční stěna v zóně široké části karoserie 9 oken (z toho 7 širokých a přední a zadní úzká), vpravo dvě široká okna mezi jednoduchými a dvoukřídlými dveřmi a jedno široké okno mezi dvoukřídlými dveřmi. Všechna široká okna jsou vybavena větracími otvory. V zóně zúžení bočních stěn před a za tramvají je také po jednom okně, v přední části prostor mezi nimi zabírá řídící kabina.
Přední část a pravá strana s dveřmi tramvaje KTM-8
Přední část a levá strana tramvaje KTM-8M
Ocasní část a levá strana tramvaje KTM-8M
Kabina řidiče je oddělena od prostoru pro cestující přepážkou. Posuvné dveře kabiny řidiče mají okno pro výhled do interiéru a jsou vybaveny zámkem pro uzamčení kabiny.
V kokpitu jsou ovládací, poplašná a ovládací zařízení, sedadlo řidiče, sedadlo instruktora, hasicí přístroje. Ovládací panel a sedadlo naproti němu jsou posunuty doprava. Rukojeť ovladače je umístěna vlevo od sedadla řidiče na speciálním stojanu.
Kabina strojvedoucího je vytápěna topným tělesem i vyhříváním skla, v létě lze pro větrání využít topidlo.
Auto ovladač 71-608KM
Ovládací panel auta 71-608KM
Salon má dobré přirozené světlo díky velkým oknům. V noci je salon osvětlen dvěma řadami zářivek. Větrání interiéru je přirozené, pomocí průduchů.
Vnitřní obložení stěn a stropu je z plastu, jehož spoje jsou překryty hliníkovými zasklívacími lištami. Stěny a strop jsou tepelně izolovány mezi vnitřním a vnějším pláštěm. Podlaha vagónu je sestavena z překližkových desek a pokryta protiskluzovým materiálem odolným proti opotřebení. Pro přístup k podvozkovému zařízení jsou v podlaze umístěny poklopy uzavřené víkem.
Vůz používá sedadla s měkkým čalouněním, instalovaná ve směru vozu. Na levé straně je jedna řada sedadel, na pravé straně dvě řady. Sedadla jsou namontována na kovových konzolách připevněných k podlaze a boku karoserie. Pod sedadly jsou elektrické topení pro vyhřívání interiéru. Celkový počet míst v kabině je 32 kusů. Vůz má čtyři posuvné dveře typu kombinace 1-2-2-1 s individuálním pohonem, šířka předních a zadních dveří je 890 mm, střední dveře jsou 1390 mm.
Přední část kabiny KTM-8.
Salon KTM-8M. Pohled směrem ke kabině
Vozy využívají dva bezrámové podvozky řady 608K.09.00.000 s jednostupňovým odpružením. Základ podvozku tvoří dva podélné nosníky a dvě skříně dvojkolových převodovek. Skříň převodovky se skládá ze dvou skříní s vertikálním rozdělením, které jsou založeny na ose dvojkolí prostřednictvím ložisek. Tlapky podélných nosníků přes pryžová těsnění spočívají na hrdlech skříně převodovky.
DvojkolíDvojice kol se skládá z těchto hlavních prvků: sestava nápravy, pogumovaná kola, trakční převodovka, brzdový buben, uzemňovací zařízení.
Axiální převodovka podvozku vozu - kuželová, jednostupňová, s ozubením Novikov. Převodový poměr převodovky je 7,143
Sestava kola se skládá z náboje, středové vzpěry, dvou pryžových tlumičů, přítlačného kotouče, matice a šroubů. Pryžové tlumiče slouží k tlumení otřesů vznikajících při přejíždění nerovných kolejnic.
Centrální odpružení je navrženo tak, aby zajistilo normalizovaný hladký chod vozu v různých provozních režimech. Konce otočných nosníků spočívají na sadách pružin a kroužcích tlumičů namontovaných na podélných nosnících. Sada odpružení se skládá ze šesti kroužků a dvou pružin. Zatížení z karoserie přes otočný nosník je přenášeno na podélné nosníky a následně přes nápravová ložiska na nápravu dvojkolí.
Otočný nosník je sevřen mezi dvěma pryžovými nárazníky, které slouží jako plastové prvky pro přenos tažných a brzdných sil při pohybu vozu a omezování bočních pohybů.
Do 16. června 1993 byly mezi otočný a podélný nosník dodatečně instalovány hydraulické tlumiče. Z nějakého důvodu mlčí[ kdo? ] skutečnost, že i po 16. červnu 1993 KTM-8K zůstala (a zůstává v těch tramvajových vozovnách, kde nadále funguje) nejmírnější[ Jak jsi měřil? ] , co se týče odpružení, což se například o KTM-8KM říci nedá, modelový rok 2000 má extrémně tuhé odpružení, z tupých kloubů řidič cítí nejmenší z nich[ čí? ] deformace.
Sběrač proudu vozu, umístěný na střeše před vozem, je pantografový a je určen k trvalému elektrickému propojení troleje a tramvajového vozu jak při pohybu, tak při parkování. Sběrač proudu zajišťuje spolehlivý odběr proudu do rychlosti 100 km/h. Maximální pracovní výška sběrače proudu je 2275 mm.
V některých městech byly standardní sběrače proudu pantografové nahrazeny jinými typy, například v Novosibirsku byl použit proudový sběrač vlečného typu a v Daugavpilsu se používají tyče .
Pro umožnění provozu vozů v systému mnoha jednotek s jedním sběračem proudu prochází střechou elektrický kabel zakončený kontakty pro připojení k dalšímu vozu.
Trakční a pomocná elektrická zařízeníVůz je napájen přes kontaktní síť stejnosměrným proudem 550 voltů a pomocí dvou baterií o napětí 24 voltů.
Elektrická část vozu obsahuje tyto hlavní části:
Stejně jako osvětlení, alarm a topné systémy.
Při startování vozu jsou startovací a brzdné odpory zapojeny do série s vinutími elektromotorů a při akceleraci začnou pomocí ovladače reostatu vystupovat. Režimy jízdy a brzdění se ovládají z kabiny řidiče pomocí ovladače . Vozy 71-608KM mají také pomocný ovládací panel umístěný na zadní plošině prostoru pro cestující.
Pro vícejednotkový provoz vozu jsou v přední a zadní části vozu umístěny zásuvky pro vysokonapěťovou a nízkonapěťovou komunikaci. V případě roztržení vagónu schéma zajišťuje ochranný systém, který spustí nouzové brzdění vagónů. Celkem lze ve vlaku nasadit až tři vagóny včetně.
Vůz je vybaven třemi typy brzd:
Pro provozní brzdění se používá elektrodynamické brzdění, které snižuje rychlost vozu na 5 ... 7 km / h.
Zpomalení do úplného zastavení se provádí bubnovou brzdou. Nouzové brzdění se provádí kolejovými elektromagnetickými a bubnovými brzdami se současným přísunem písku na kolejnice.
Během provozu vozů 71-608 bylo odhaleno velké množství významných nedostatků v konstrukci. Vozy měly například širší karoserii než jejich předchůdce KTM-5 , což způsobovalo určité potíže při projíždění předimenzovaných úseků, obsluha parku si stěžovala na nespolehlivý řetězový pohon dveří, požárně nebezpečnou skříň s elektrickým vybavením za zády řidiče [3 ] , nízká pevnost konstrukce komponentu rámu a úzké výřezy v oblasti podvozků způsobovaly nepříjemnosti při údržbě. Stejně jako ostatní vozy s jednoduchými odpruženými podvozky má 71-608 v porovnání s vozy s dvojitým odpružením
výrazně destruktivní účinek na trať v důsledku velkých neodpružených hmot .
Schéma energetického zařízení s řídicím systémem reostat-stykač bylo na ideologické úrovni 30-40 let XX století.
Spolu s nevýhodami má však vůz ve srovnání s předchozími modely nepopiratelné výhody:
Obecně lze vozy řady 71-608 nazvat levným a spolehlivým tramvajovým vozem, nenáročným v provozu. Od roku 2004 se vozy prodávají ve formě karoserií první kompletnosti - vlastně nového vozu bez podvozků. Taková auta obdržela města Naberezhnye Chelny a Kolomna , Cherepovets a další. Poslední tovární 71-608KM sériové číslo 00599 byl dodán Salavatu . [3] [4]
Vozy řady 71-608 (612 kusů) od května 2020 lze nalézt v mnoha městech Ruska i sousedních zemích [5] [6] [7] [8] [9] [10] :
| Město | Provozní organizace | Množství |
|---|---|---|
| Krasnodar | Obecní jednotný podnik "Oddělení tramvají a trolejbusů Krasnodar" | jedenáct |
| Ufa | MUP UET | 58 |
| Čeljabinsk | ChelyabGET LLC | 26 |
| Irkutsk | MUP "Irkutskgorelectrotrans" | jeden |
| Nižnij Novgorod | MP "Nizhegorodelektrotrans" | osm |
| Novočerkassk | MUE "Gorelectrotrans" | jeden |
| Novokuzněck | MTTP nevládní organizace | 21 |
| Novotroitsk | MUP "NovElect" | 3 |
| permský | MUE "Permgorelectrotrans" | jeden |
| Smolensk | SMU TTP | jedenáct |
| Saratov | MUP "Saratovgorelectrotrans" | 17 |
| Tomsk | TSU MP "Řízení tramvají a trolejbusů" | 3 |
| Krivoj Rog | 3 | |
| Salavat | Obecní jednotný podnik "Správa tramvají" | 2 |
| Usolie-Sibirskoe | MUP "Electroavtotrans" | jeden |
| Daugavpils | Daugavpilova tramvaj | jeden |
| Pavlodar | Správa tramvají JSC | 3 |
| Bijsk | Obecní jednotný podnik "Správa tramvají" | čtyři |
| Dněpr | Dněprovský tramvaj | 5 |
| Vladivostok | OJSC Electric Transport | 7 |
| Nikolajev | GKP "Nikolaevelectrotrans" | 5 |
| Čerepovec | MUP "Electrotrans" | 6 |
| Ulan-Ude | 7 | |
| Taganrog | Obecní jednotný podnik "Správa tramvají a trolejbusů" | 19 |
| Město | Provozní organizace | Množství |
|---|---|---|
| Pjatigorsk | Obecní jednotný podnik "Městská elektrická doprava" | jedenáct |
| Město | Provozní organizace | Množství |
|---|---|---|
| Volžského | VMUP "Gorelectrotrans" | 2 |
| Krivoj Rog | 71-611 - 8
71-611P - 3 |
| Město | Provozní organizace | Množství |
|---|---|---|
| Irkutsk | MUP "Irkutskgorelectrotrans" | 2 |
| Novosibirsk | Pobočka č. 4 MCP GET "Levoberezhny tram" | jeden |
| Taganrog | Obecní jednotný podnik "Správa tramvají a trolejbusů" | jeden |
| Tomsk | TSU MP "Řízení tramvají a trolejbusů" | jeden |
| 71-608 km v Kazani | 71-608KM v Kolomné | 71-608 km v Moskvě |
| 71-608 km v Naberezhnye Chelny | 71-608K v Moskvě | 71-608 km v Moskvě |
| 71-608 km v Nižním Novgorodu | 71-608 km v Novokuzněcku | 71-608 km v Noginsku |
| 71-608 km v Omsku | 71-608 km v Omsku | 71-608K v Tomsku |
| 71-608 km v Tomsku | 71-608K v Tomsku | 71-608 km v Uljanovsku |
| 71-608K v Ufě | 71-608K v Chabarovsku | 71-608K v Nikolajevu |
| Tramvajové vozy Usť-Katavských vozítek | |
|---|---|
| Seriál | |
| experimentální | |
| Projekty | |
| Montáž vývoje třetích stran | 71-142 |