Obloukový pantograf [1] ( jar. jho , z něm . Bügel "oblouk") - typ sběrače kolejové dopravy , nejčastěji používaný v tramvajích . Vynalezen Wernerem von Siemensem v 80. letech 19. století.
Je to jemný oblouk klouzající po povrchu trolejového drátu. Celá horní část oblouku je kontaktní skluznice. Přímé stojany sběrače obloukového proudu, nesoucí kontaktní lištu, jsou spojeny s kabinou jediným závěsem.
Vytvoření obloukového sběrače proudu Siemens bylo vynuceným krokem - aby se Siemens vyhnul patentovým sporům s Frankem Spraguem (autor tyčového sběrače proudu ), potřeboval bezpatentovou alternativu. Počátkem 20. století se v Evropě stal dominantním systém Siemens, v USA se nadále používal tyčový sběrač proudu Spraga. Vynález obloukového sběrače proudu měl výhodný vedlejší efekt - na rozdíl od tyčového sběrače proudu nemusí mít obloukový sběrač na trolejovém drátu šipky . Tramvajová kontaktní síť je díky tomu konstrukčně poměrně jednoduchá a ve výsledku levnější a spolehlivější. Také u obloukového pantografu na rozdíl od stejné tyče nehrozí opuštění trolejového drátu. Pro srovnání:
Aby se zabránilo nerovnoměrnému opotřebení, drát kontaktní sítě by neměl být zavěšen přesně podél středové osy koleje, ale v malém klikatě, aby byl efektivně využit celý povrch kontaktního pásu. Na rozdíl od pantografu je obloukový sběrač méně náročný na kvalitu zavěšení kontaktní sítě a při haváriích v důsledku jeho závad se prakticky nepoškodí. Proto, přestože v poválečných konstrukcích sovětských tramvají byly obloukové sběrače proudu nahrazovány pokročilejšími pantografy, tramvajová zařízení, která nebyla schopna udržet síť na správné úrovni, často nahrazovala běžné pantografy houževnatějšími sběrači obloukového proudu. .
Nevýhodou sběrače obloukového proudu ve srovnání s pantografem je jeho orientace. Abyste se mohli rozjet vzad, je nutné ručně, pomocí lan, přenést obloukový pantograf dopředu, ale ne všechna provedení to umožňují. Proto byly tramvaje určené pro obousměrný provoz vybaveny dvěma obloukovými sběrači proudu, s čímž jsou spojeny i provozní nepříjemnosti. Také pantograf je na rozdíl od obloukového pantografu poměrně snadno ovladatelný i manuálně: lze jej zvedat a spouštět pomocí ovládacího lanka vedeného do kabiny řidiče. Systémy dálkového ovládání pantografů jsou méně energeticky náročné a spolehlivější. Další nevýhodou obloukového pantografu je jeho srovnatelná objemnost. Obloukový pantograf ve snížené poloze zabírá stejně jako tyč na délku až polovinu střechy tramvajového vozu, přičemž pantograf je poměrně kompaktní. To vše bylo důvodem masivního opuštění obloukového pantografu ve prospěch pantografu. Přechod značně usnadňuje skutečnost, že pantograf s vodorovně vypouklými kontaktními ližinami nevyžaduje rekonstrukci kontaktní sítě.