Trolejbusová šipka - mechanismus, který vede táhla trolejbusu v místech rozvětvení kontaktní sítě.
Charakteristickým rysem tyčového sběrače proudu je, že botka sběrače proudu je vedena trolejovým drátem. Aby auto jelo správným směrem, je nutné nasměrovat obě jeho tyče stejným směrem.
Šipka se skládá ze dvou polovin instalovaných na vodičích trolejbusové kontaktní sítě . Tyto od sebe izolované poloviny mají každá elektromagnet , který při spuštění každá vychýlí své vlastní pero šípu. Existují různá schémata ovládání elektromagnetů.
V trolejbusových systémech zemí bývalého SSSR se používá řízení proudu . Pokud trolejbus potřebuje jet doprava, pak řidič mine šipku s vypnutým napájecím obvodem . V tomto případě protéká cívkami šípu malý proud, pírka šípu zůstávají v původní poloze. Při odbočování doleva by měl řidič minout šipku se zapnutým napájecím obvodem. Výsledkem je vytvoření elektrického obvodu : trolejový drát (kladný) - cívka se šipkou vlevo - levá tyč - aktivní odpor - pravá tyč - cívka se šipkou vpravo - trolejový drát (záporný). V tomto případě se aktivují obě elektromagnetické cívky a pera šipek se posunou pro levý směr pohybu. V této poloze jsou drženy, dokud boty obou prutů neprojdou kolem šipky. Řetěz je přerušený, cívky jsou bez napětí a pera šípů se působením pružin vrátí do polohy pro pohyb správným směrem. V některých farmách s nízkou kvalifikací obsluhy může mít tento systém nevýhodu - nutnost vypnout topení, kompresor a další sekundární spotřebiče při průchodu šipkou, protože také spotřebovávají určitý proud, na který by správně fungující šipka měla nereagovat.
Existují také šipky, kde je pro otočení jedním nebo druhým směrem nutné jednat naopak, to znamená doleva - s otevřeným okruhem a doprava - s uzavřeným. Takoví střelci se nacházejí v Kyjevě , Rivne , Charkově , Saratově , Dněpru a Ufě .
Selektrický spínač má podobnou konstrukci , ve které jsou kontakty vyrobeny zkosené (obvykle 45 stupňů). V tomto případě ve směru dopředu auto projede bez přepnutí šipky a pro přepnutí provede ostře zatáčku (v zemích s pravostranným provozem obvykle vpravo). Díky zkosení jsou kontakty sepnuty a šipka je přepnuta.
Používá se také indukce (pomocí transpondéru ) a rádiové ovládání pírek šípu . V tomto případě řidič nemusí pracovat s průchodem proudu silovým obvodem stroje, což zvyšuje rychlost průchodu šipkou. Použití dálkového ovládání také umožňuje vyhnout se „přeříznutí“ trolejbusu před vozem, který jede za ním - logika ovládání zakazuje přenášení peří dříve, než patky tyčí projdou všemi prvky výhybky. Často jsou šipky s dálkovým bezkontaktním pohonem vybaveny semaforem pro indikaci polohy peří. Na tomto semaforu může být i zákazový signál upozorňující na „podřezávání“. Rádiové ovládání se provádí kódovaným signálem, přepínání nastává při přijetí platného rádiového kódu. Takové šípy jsou instalovány ve Vologdě .
Pro uspořádání větvení ve více než dvou směrech je nainstalováno několik šipek.