Veklich, Vladimír Filippovič

Vladimír Filippovič Veklich
ukrajinština Volodymyr Pilipovič Veklich

Vladimír Veklich ve své kanceláři, 1972. Foto Igor Veklich
Datum narození 8. listopadu 1938( 1938-11-08 )
Místo narození Cherneshchyna , Zachepilovsky District , Charkovská oblast , Ukrajinská SSR , SSSR
Datum úmrtí 10. srpna 1993 (54 let)( 1993-08-10 )
Místo smrti Kyjev , Ukrajina
Země
Vědecká sféra Městská elektrická doprava
Místo výkonu práce Kyjev
Alma mater Charkovský institut městských stavebních inženýrů
Akademický titul Doktor technických věd
Známý jako Vynálezce trolejbusového vlaku
Ocenění a ceny
Řád čestného odznaku Jubilejní medaile „Za statečnou práci (Za vojenskou statečnost). U příležitosti 100. výročí narození Vladimíra Iljiče Lenina“ SU medaile na památku 1500. výročí Kyjeva ribbon.svg
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vladimir Filippovič Veklich ( 8. listopadu 1938 , obec Černeščina , Začepilovský okres , Charkovská oblast - 10. srpna 1993 , Kyjev ) [1]  - sovětský a ukrajinský vědec-inženýr, vynálezce trolejbusového vlaku [2] , komplexů a přístrojů pro diagnostiku technický stav trolejbusů [3] [4] , vědec v oboru městské elektrické dopravy , doktor technických věd , redaktor , člen průmyslových akademií Ukrajiny a Ruska [5] .

Životopis

Narozen ve velké rolnické rodině [9] . V roce 1955 absolvoval střední školu Runovshchansky se stříbrnou medailí a vstoupil do Charkovského institutu městských stavebních inženýrů , který v roce 1960 absolvoval s vyznamenáním [10] . Svou kariéru zahájil jako zástupce vedoucího technického oddělení [11] , poté pracoval jako hlavní inženýr provozu kolejových vozidel kyjevského oddělení tramvají a trolejbusů [12] .

V roce 1963 spojil spolu s I. A. Katsovem a I. K. Pogrebným vozy Tatra T2 (a poté Tatra T3 ) do dvou a třídílných tramvajových souprav řízených soustavou mnoha jednotek [13] , na kterých v Kyjevě poprvé v r. SSSR byla prováděna hromadná přeprava cestujících [14] .

10. července 1964 [15] v čele říjnového trolejbusového depa . Ve vozovně zavedl poprvé v bývalém SSSR denní technickou kontrolu trolejbusů se 4denním cyklem [16] místo denní noční [17] . Tato inovace zajistila prudké zvýšení kvality údržby a spolehlivosti kolejových vozidel [5] . Postupem času byla nová technologie a organizace [18] technologických služeb distribuována ve všech republikách bývalého SSSR [19] [20] [21] [22] .

Dalším krokem mladého 26letého inovativního ředitele [23] bylo vytvoření trolejbusového vlaku [24] . Vynález byl motivován velkým nedostatkem řidičů, potřebou zvýšit ziskovost přepravy [25] a dostupností tras s extrémně vysokým provozem cestujících [26] (které vedly především po frekventovaných ulicích s omezenou kapacitou), které jednotlivé trolejbusy nedokázal vyrovnat s [27] . Tyto problémy bylo možné vyřešit pouze použitím trolejbusových vlaků [19] . Vynálezci to trvalo dva roky tvrdé práce, výzkumu a testování jeho systému [28] .

První trolejbusový vlak na světě [29] vytvořil Vladimir Filippovich [12] v kyjevském depu č. 2 [30] ze dvou trolejbusů MTB-82/82D [31] . (V železniční dopravě první vícejednotkový řízený vlak vytvořil v roce 1887 Frank Spraig ). Její zkušební provoz byl zahájen 12. června 1966 [32] [33] na trase č. 6 města Kyjeva [34] [35] . MTB vlaky jsou rozšířené. Jen v Kyjevě za období od října 1967 do července 1968 vzniklo 48 jednotek [27] . Ekonomický efekt jejich zavedení pouze na trase č. 6 v Kyjevě v roce 1968, kde bylo nasazeno 25 trolejbusových vlaků, činil asi 160 tisíc rublů [20] [36] (v cenách roku 1968 se jedná o 32 vozů Moskvič-412 ).

Později Vladimír Veklich svůj systém zdokonalil tak, že umožňoval rychle (za 3-5 minut) [31] [34] vyřazovat MTB trolejbusové vlaky přímo na trase [37] mezi ranní a večerní špičkou [28] . Po oddělení pokračoval strojvedoucí v pohybu v prvním trolejbusu a strojvedoucí vlaku jedoucího za ním přestoupil do druhého [25] . Uvolněný vlak zůstal na trase pro kaly nebo následoval do depa k běžné kontrole [27] . Na základě výsledků práce napsal doktorskou práci na téma: „Výzkum trolejbusů s řízením soustavy mnoha jednotek“, která byla úspěšně obhájena v roce 1970 v Moskvě. Jak tehdy poznamenaly noviny Vecherniy Kiev , stal se prvním kandidátem technických věd na Ukrajině v oboru městské elektrické dopravy [20] .

Poté byl systém Vladimíra Veklicha upraven [38] pro trolejbusové vlaky Škoda 9Tr [39] [40] , Kyjev-2 [41] , Kyjev-4 [42] a ZiU-9 [43] [44] . Společně se S. F. Zuevem bylo zdokonaleno rotační spojovací zařízení systému [7] [45] . Vlaky byly úspěšně zavedeny ve více než 20 městech SSSR [46] [47] . Jen v Kyjevě jejich zavedení umožnilo uvolnit 800 řidičů [48] [49] [50] a od začátku provozu do konce roku 1989 byl ekonomický efekt 12,676 milionů rublů. [51] . Pomocí trolejbusových vlaků byla na řadě tras realizována přepravní kapacita až 12 tisíc cestujících za hodinu v jednom směru [52] . Celkem bylo provozováno minimálně 810 trolejbusových vlaků ve více než 30 městech [53] . Za vytvoření trolejbusového vlaku v roce 1971 byl vynálezci vyznamenán Řádem čestného odznaku [54] [55] [56] .

V roce 1972 byl navržen do funkce zástupce ředitele Výzkumného a projektového ústavu městské ekonomiky (NIKTI GH), [57] a v letech 1973-1987. vedl pracovníky ústavu, [1] od roku 1987 zástupce ředitele pro vědeckou práci. Pod jeho vedením a přímou účastí vznikly diagnostické komplexy [58] [59] [60] , mechanizovaná stanoviště pro výměnu jednotek [61] , automatizované systémy pro sledování provozu a sběr informací o tocích cestujících [62] [63] , prodej jízdenek stroje [63 ] a mnoho dalšího [64] .

Spolu s V. K. Dyakonovem inicioval [65] [66] [67] stavbu první v SSSR [68] Kyjevské vysokorychlostní tramvajové trati [69] [70] . Shrnul osvědčené postupy získané na zahraničních cestách [71] [72] , vytvořil na domácí elementové základně [68] automatizační systém [73] [74] [75] a intervalové řízení [62] [76] pro linky sovětská vysokorychlostní tramvaj .

V létě 1976 v Kyjevě na trase č. 1 úspěšně otestoval tříčlánkový [77] trolejbusový vlak Škoda 9Tr [23] [27] s celkovou kapacitou 276 cestujících [78] , avšak z důvodu potřeba samostatného jízdního pruhu pro její provoz [78] , vynálezce považoval lehkou kolej za perspektivnější způsob dopravy pro takovou kapacitu cestujících , na technické části realizace [66] na které aktivně pracoval. čas [70] [79] .

Publikoval 65 vědeckých prací [80] , včetně 2 knih, je autorem 17 vynálezů Archivováno 15. února 2015 na Wayback Machine [81] . Na základě výsledků práce na tvorbě diagnostických komplexů pro kolejová vozidla napsal doktorskou disertační práci na téma: „Zvýšení efektivity provozu bezkolejové elektrické dopravy pomocí diagnostických a řídicích nástrojů pro systém mnoha jednotek“, kterou v roce 1991 úspěšně obhájena.

Pod vědeckým vedením V. F. Veklicha [82] , byla vypracována strategie vytvoření ukrajinského trolejbusu [83] , která byla vtělena do Programu schváleného Kabinetem ministrů Ukrajiny [19] [60] . V souladu s příkazem Kabinetu ministrů Ukrajiny Archivní kopie ze dne 5. března 2016 o Wayback Machine [84] , byla NIKTI GH jmenována vedoucí organizací programu na vytvoření ukrajinského trolejbusu [19] [85] , a Yuzhnoye Design Bureau byl jmenován  hlavním zpracovatelem projektové dokumentace. Vedoucím byl jmenován Volodymyr Veklich [ 82] a hlavním konstruktérem ukrajinského trolejbusu Mykhailo Galas [86] . Pod jejich vedením [87] vznikly trolejbusy YuMZ T1 [88] [89] a YuMZ T2 [50] [60] .

Mluvil plynně německy [90] [91] . Byl to člověk všestranně erudovaný, o čemž svědčí okruh jeho přátel, do kterého patřili nejen zástupci technické inteligence a vědy, ale také lidový umělec SSSR Jurij Alexandrovič Guljajev , režisér Rollan Petrovič Sergienko , ctěná umělkyně ukrajinské SSR Maria Rostislavovna Kapnist , básnířka Lina Vasilievna Kostenko , Ctěná umělecká pracovnice Ukrajiny Vasilij Vasiljevič Tsvirkunov , Lidová umělkyně Ukrajinské SSR Larisa Nikolaevna Kadyrova , scenárista Georgij Jevgenjevič Ševčenko a filmový kritik Leonid Vasiljevič Čerevatenko [ 89 ] .15

Zemřel 10. srpna 1993 [1] ve věku 55 let. Byl pohřben na Bajkovském hřbitově v Kyjevě [92] .

Vědecká činnost

Vědecké tituly Publikace a redakční práce

Vladimír Veklich publikoval 65 vědeckých prací [80] , včetně 2 knih, autor 17 vynálezů Archivováno 15. února 2015 na Wayback Machine [81] . Šéfredaktor 77 čísel: „Věda a technika v obecním hospodářství: republikový meziresortní vědecký a technický sborník“. [57]

Zahraniční vědecká spolupráce

Sociální a politická činnost

Byl opakovaně zvolen jako poslanec do okresních rad okresů Radyansky a Zheleznodorozhny města Kyjeva . Stál v čele komise pro zvelebení území [2] .

Paměť

Hlavní práce

Ocenění

Literatura

Viz také

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Encyklopedie moderní Ukrajiny : ve 25 svazcích / Ed. I. M. Dzyuba a další - Kyjev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrajinsky)
  2. ↑ 1 2 3 Bramsky K. A. První trolejbusový vlak na světě // Městská ekonomika Ukrajiny. - 2013. - č. 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  3. ↑ Veklich V. F. Diagnostika technického stavu trolejbusů M .: Doprava, 1990. - 295 s. — 15 000 výtisků ISBN 5-277-00934-5
  4. ↑ Veklich V. F. Abstrakt doktorské disertační práce: Zefektivnění provozu bezkolejové elektrické dopravy pomocí diagnostických a řídicích nástrojů pro systém mnoha jednotek - Moskva: Všesvazový výzkumný ústav železniční dopravy, 1990
  5. ↑ 1 2 3 Bramsky K. A. Bystrá mysl a velikost Dr. Veklicha // Městská ekonomika Ukrajiny. - 2003. - č. 4. - S. 44-45. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  6. ↑ 1 2 Článek „Otevření pamětní desky Vladimíru Veklichovi k výročí vzniku trolejbusového vlaku“  (ukrajinsky) na webu KP „KIEVPASTRANA“ . Získáno 14. června 2016. Archivováno z originálu 14. června 2016.
  7. ↑ 1 2 Veklich V. F. Zuev S. F. Rotační spojovací zařízení pro trolejbusový vlak // Městské hospodářství Ukrajiny. - 1973. - č. 1. - ISSN 0130-1284  (ukrajinsky)
  8. ↑ Veklich, V.F. Pneumatický pohon brzd trolejbusů vybavených pro řízení více jednotek / O-vo "Znalosti" ukrajinské SSR. Kyjevský dům vědy a techniky propaganda. Seminář "Nové zařízení a technologie v podnicích Gorelektrotransport". - Kyjev: 1969. - 26 s.
  9. ↑ Chernysh I. Zůstává mezi námi // Zachepilovsky okresní noviny Charkovské oblasti "Vítězství", 27. srpna 1993. - S. 3.  (ukrajinsky)
  10. ↑ Bramsky K. A. Absolventi Charkovské akademie městského hospodářství o elektrické dopravě hlavního města K: 2009 - 40 s., 33 nemocných. (ukr.)
  11. ↑ Bramsky K. A. Technické oddělení Kyjevského tramvajového a trolejbusového oddělení K: 2013 - 26 s., 30 nemocných. (ukr.)
  12. ↑ 1 2 3 S. P. Beikul K. A. Bramsky Kyjev tramvaj 1892-1992. Ke stému výročí uvedení do provozu K.: Budivelnik, 1992 - S. 71 Náklad 10 000 výtisků. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
  13. ↑ Článek „Jaká inovativní řešení ve veřejné dopravě byla vynalezena v Kyjevě“. Na stránce "www.autoconsulting.com.ua" . Datum přístupu: 1. ledna 2019. Archivováno z originálu 4. ledna 2019.
  14. ↑ Článek „55 let tramvajových vlaků v Kyjevě!“. Na stránce "KIEVPATRANS"  (ukr.) . Staženo 27. listopadu 2018. Archivováno z originálu 27. listopadu 2018.
  15. ↑ 1 2 Článek Natalina Sidorenka „Igor Veklich: Vlaky trolejbusů jezdily po Kyjevě pod osobní odpovědností mého otce“ na webu deníku „Fakta a komentáře“ . Získáno 22. února 2017. Archivováno z originálu 2. března 2017.
  16. ↑ Bramsky K. A. Prvnímu kyjevskému trolejbusu na Ukrajině je 75 let // Otázky dějin vědy a techniky. - 2011. - č. 1. - S. 64-69. — ISSN 2077-9496  (ukr.)
  17. ↑ Trolejbusy Veklich V.F. - na denní kontrolu // Městské hospodářství Ukrajiny. - 1966. - č. 1. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  18. ↑ Veklich V.F. Romanko V.D. Depot přestavuje zásobovací systém // Městské hospodářství Ukrajiny. - 1972. - č. 3. - S. 33-35. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  19. ↑ 1 2 3 4 5 Krat V. I. Vladimir Filippovich Veklich // Komunální služby měst. Kyjev: Technika - 1998. - č. 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  20. ↑ 1 2 3 Fonova M. "Rocket" Veklich // noviny " Evening Kiev ", 2. listopadu 1970. - S. 2.  (ukrajinsky)
  21. ↑ K. A. Bramsky Historie elektrické dopravy města Kyjeva ve tvářích Kyjeva: 2001 - 60 s., [17] ill. (ukr.)
  22. ↑ Bramský K. A. Trolejbusová vozovna č. 2 hlavního města Ukrajiny - Kyjev -2006 - P. 10  (ukr.)
  23. ↑ 1 2 Dmitry Slinko Doháním pokrok. Jak Kyjev vyřešil problém dopravy. // Časopis "Korespondent". Kyjev: 2015. - č. 20. - S. 46-49. — ISSN 2305-3364 . Staženo 22. 5. 2015. Archivováno z originálu 30. 5. 2015.
  24. ↑ M. A. Olshansky a kol. Kyjevský trolejbus K .: Reklama, 1985 - S. 11
  25. ↑ 1 2 Svetlana Vishnevskaya 12. června 1966 byl v Kyjevě zahájen úspěšný provoz prvního trolejbusového vlaku na světě // noviny " Fakta a komentáře ", č. 99 (4558) ze dne 3. června 2016. - S. 23.
  26. ↑ Bramsky K. A. Ukrajinský trolejbus začal takto ... // Městská ekonomika Ukrajiny. - 2005. - č. 3. - S. 37-40. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  27. ↑ 1 2 3 4 Kozlov K, Mashkevich S. Kyjev trolejbus - Kyjev: Kiy, 2009 S. 208-225. ISBN 978-966-8825-58-3  (ukr.)  (anglicky)
  28. ↑ 1 2 Veklich V. F. Efektivnost použití trolejbusů s řízením systému mnoha jednotek - Kyjev: Společnost "Znalosti" ukrajinské SSR, 1969 S. 12-18
  29. ↑ Nikonov V.P. 50 let vysokofrekvenční dopravy v Kyjevě // časopis Constructor. Kyjev: Radioamator, 2002. - č. 9. - S. 8-10.
  30. ↑ Článek Victorie Tarasenko Jak vypadá kyjevské depo, ve kterém byl vynalezen unikátní trolejbusový vlak (Foto). Stránka na zpravodajském webu ABC . Získáno 3. března 2017. Archivováno z originálu 9. března 2017.
  31. ↑ 1 2 Veklich V.F. Vlak z trolejbusů MTB-82 s řízením podle systému „mnoho jednotek“ // Městské hospodářství Ukrajiny. - 1967. - č. 2. - S. 37-38. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  32. ↑ Kyjevský trolejbus - 80! // noviny "Dnes", 5. listopadu 2015, str. 37
  33. ↑ Článek „V Kyjevě jezdily první trolejbusové vlaky na světě“ na webu deníku „Fakta a komentáře“ . Staženo 5. listopadu 2015. Archivováno z originálu 17. listopadu 2015.
  34. ↑ 1 2 Veklich V.F. Trolejbusový vlak // Městské hospodářství Ukrajiny. - 1966. - č. 4. - S. 37. - ISSN 0130-1284  (ukrajinsky)
  35. ↑ Článek „Historie vývoje městského trolejbusu“. Na stránce "KIEVPATRANS"  (ukr.) . Datum přístupu: 4. února 2016. Archivováno z originálu 9. února 2016.
  36. ↑ Veklich V.F. Efektivita využití trolejbusů s řízením systému mnoha jednotek - Kyjev: Společnost "znalosti" ukrajinské SSR, 1969 S. 19-20
  37. ↑ Článek „Jaký kyjevský vynález předurčil rozvoj městské dopravy na několik desetiletí“ na webu „www.autoconsulting.com.ua“ . Získáno 11. září 2015. Archivováno z originálu 14. září 2015.
  38. ↑ Bogodisty P. A., Zbarsky L. V., Palant A. Yu. Trolejbusy Ukrajiny - Charkov: Zlaté stránky, 2017.- S. 132-133. ISBN 978-966-400-406-7
  39. ↑ Veklich, V.F. Použití řízení trolejbusů podle systému mnoha jednotek / So. Městská elektrická doprava sv. 14 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1968. - S. 18 - 28
  40. ↑ Dvojitý vlak // noviny "Dnes", 27. října 2006, str. 11
  41. ↑ Článek Dmitrije Yankivského a Antona Ljaguškina „Trolejbusy kyjevského elektrického dopravního závodu a jejich práce v Oděse“ na webu osobní dopravy . Získáno 21. října 2018. Archivováno z originálu dne 24. října 2018.
  42. ↑ Článek Andrey Butkovsky Trolejbus. Kolejová vozidla. KTB-1 ("Kyjev-2") a K-4 ("Kyjev-4"). na stránce "Kharkovská doprava" . Získáno 31. prosince 2007. Archivováno z originálu dne 26. června 2015.
  43. ↑ Článek Andrey Butkovsky Trolejbus. Kolejová vozidla. ZIU-682. Na stránce "Kharkiv Transport" . Získáno 31. prosince 2010. Archivováno z originálu 26. června 2015.
  44. ↑ Článek „Historie transportu Samara“. Na stránkách odboru státní archivní služby regionu Samara . Získáno 1. listopadu 2015. Archivováno z originálu 17. listopadu 2015.
  45. ↑ Výzkum spolehlivosti stávajících typů a vývoj nových systémů pro rotační spřáhla, brzdová a elektrická zařízení trolejbusů s řízením systému mnoha jednotek. Zpráva o výzkumu. NIKTI GH . Ruk. Veklich V. F. GR 73058389, 1974. - 129 s.
  46. ↑ Veklich V. F. Abstrakt doktorské disertační práce: Zefektivnění provozu bezkolejové elektrické dopravy pomocí diagnostických a řídicích nástrojů pro systém mnoha jednotek - Moskva: Všesvazový výzkumný ústav železniční dopravy, 1990 S. 6
  47. ↑ Článek „Kyjevskému trolejbusu je 80 let: osm faktů o tomto druhu dopravy v hlavním městě“ na webu časopisu „Nový čas“ . Získáno 5. listopadu 2015. Archivováno z originálu 9. listopadu 2015.
  48. ↑ Bramskij K. A. Kyjevský trolejbus v historii a perspektivě // ​​noviny "Celoukrajinské technické noviny", 22. září 2005, s. 6-7. (ukr.)
  49. ↑ Radiotelegrafní agentura Ukrajiny Trolejbusové vlaky pojedou // noviny "Znamya Kommunizma", 16. listopadu 1985  (ukrajinsky)
  50. ↑ 1 2 Bramsky K. A. 75 let od narození Vladimíra Filippoviče Veklicha // Co si pamatujeme v roce 2013. - Kyjev: 2014. - S. 56-57. (ukr.)
  51. ↑ Veklich V.F. Abstrakt doktorské disertační práce: Zefektivnění provozu bezkolejové elektrické dopravy pomocí diagnostických a řídicích nástrojů pro systém mnoha jednotek - Moskva: Všesvazový výzkumný ústav železniční dopravy , 1990 S. 29
  52. ↑ Veklich V. F. K hlavním vědeckým a technickým problémům rozvoje městské elektrické dopravy // Věda a technika v městské ekonomice: republikový mezirezortní vědecký a technický sborník, ed. V. F. Veklich - Kyjev: Budivelnik, 1976 číslo 33 -S. 3-8.
  53. ↑ Trolejbusové vlaky Oleg Bodnya : Sovětská dopravní exotika // Moskva, časopis Gruzovik Press, č. 9 2017. - str. 52-57.
  54. ↑ 1 2 Gratulujeme k ocenění! // noviny "Kyiv Electric Transport", 28. května 1971. - S. 2.  (Ukrajinština)
  55. ↑ Veklich V. Úspěchy a problémy // noviny "Kiev Electric Transport", 6. srpna 1971. - S. 2.  (Ukrajinština)
  56. ↑ 1 2 Byly oceněny Vlasti // novinami "Kyjev Electric Transport", 6. srpna 1971. - S. 1.  (ukrajinsky)
  57. ↑ 1 2 Kyjev: encyklopedická referenční kniha / Ed. A. V. Kudrický. - K .: Hlavní vydání Ukrajinské sovětské encyklopedie, 1981. - S. 394 s., ill. — 100 000 výtisků. (ukr.)
  58. ↑ Kursky V. M. Mycí a diagnostický komplex v akci // Městská ekonomika Ukrajiny. - 1985. - č. 1. - S. 30. - ISSN 0130-1292
  59. ↑ Veklich V.F. Tsugunov N.I. Kontrola odporu proti pohybu // Bydlení a komunální služby. M.: - 1986. - č. 11. S. 18-19. — ISSN 0044-4464
  60. ↑ 1 2 3 Krat V. I. Na památku Vladimíra Filippoviče Veklicha // noviny "Kyjev Electric Transport", 18. listopadu 1998. - S. 2.  (Ukrajinština)
  61. ↑ Veklich V. F., Pugachevskiy K. M., Abelev Z. A. Metody a prostředky oprav komponentů a dílů kolejových vozidel městské elektrické dopravy // Řada: Městská elektrická doprava sv. 34 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1988. - 60 s. ISSN 0135-6429
  62. ↑ 1 2 Veklich V. F., Vikutan E. I. Automatizace sběru informací o tocích cestujících v městské elektrické dopravě // Science and technology in the urban economy: republikánská mezirezortní vědecká a technická sbírka, ed. V. F. Veklich - Kyjev: Budivelnik, 1979. Vydání. 42 - S. 28-30.
  63. ↑ 1 2 G. S. Safarov, V. F. Veklich, A. P. Medved, I. D. Judovskij Nová technologie v bydlení a komunálních službách - Kyjev: Budivelnik, 1988. - 128, [2] s. : il; 17 cm - Bibliografie: str. 124-129 (68 titulů). - 3000 výtisků. — ISBN 5-7705-0097-2
  64. ↑ Bramsky K. A. Lidé domácí vědy a techniky: Vladimir Filippovich Veklich // noviny "Kyjev Electric Transport", 25. prosince 1991. - S. 2.  (Ukrajinština)
  65. ↑ Článek „Historie vývoje městské tramvaje“. Na stránce "KIEVPATRANS"  (ukr.) . Datum přístupu: 4. února 2016. Archivováno z originálu 4. února 2016.
  66. ↑ 1 2 3 4 Článek „Jak se v Kyjevě objevila první vysokorychlostní tramvajová trať v SSSR. Historické fotky. Na stránce "www.autoconsulting.ua" . Datum přístupu: 25. prosince 2015. Archivováno z originálu 25. prosince 2015.
  67. ↑ 1 2 Natalina Sidorenko Před 45 lety v Kyjevě začali stavět první vysokorychlostní tramvajovou trať v SSSR // noviny " Fakta a komentáře ", č. 3 (4462) z 12. ledna 2016. - S. 14.
  68. ↑ 1 2 Článek „První v SSSR: Nejzajímavější fakta k 37. výročí kyjevské vysokorychlostní tramvaje“. Na stránkách časopisu "Nový čas" . Datum přístupu: 30. prosince 2015. Archivováno z originálu 31. prosince 2015.
  69. ↑ Ukrajinská sovětská encyklopedie / Ed. O. K. Antonov a další - K .: Hlavní vydání Ukrajinské sovětské encyklopedie, 1984. - T. 11. - kn.1 - S. 225, ill. - 50 170 výtisků.
  70. ↑ 1 2 Reznikov V. A. , zástupce generála. ředitel AK "Kievproekt", projektový manažer, rekonstrukce vysokorychlostní tramvaje v Kyjevě. Řekněte pár slov o "chudé" tramvaji // "Dopravní výstavba Ukrajiny" č. 5 (09), 2008, s. 36-41.
  71. ↑ 1 2 Veklich V. F. Nová technická řešení městské elektrické dopravy - K .: Budivelnik, 1975. - 60, [2] str. : nemocný.
  72. ↑ Vypracovat doporučení pro určení rozsahu vysokorychlostní tramvaje v SSSR . Zpráva o výzkumu. NIKTI GH . Ruk. Veklich V.F. Sborník abstrakt výzkumných a vývojových prací 16.14.060 1978. - 139 s.
  73. ↑ Dyakonov V.K. Veklich V.F. Použití automatizačních zařízení na vysokorychlostní tramvaji // Městská ekonomika Ukrajiny. - 1971. - č. 3. - S. 38-40. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  74. ↑ Veklich V. F. Autoblokovací a signalizační zařízení na lehké koleji / Sat. Městská elektrická doprava sv. 22 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1973. - S. 18-28
  75. ↑ Veklich V. F. aj. Některé vlastnosti elektrických zařízení a automatizačních zařízení rychlotramvaje // Věda a technika v obecním hospodářství: republikový meziresortní vědecký a technický sborník, ed. V. F. Veklich - Kyjev: Budivelnik, 1979. Vydání. 42 - S. 70-74.
  76. ↑ Veklich V. F. et al. Testovací systémy pro intervalovou regulaci vlakového provozu pro vysokorychlostní tramvajové tratě // Věda a technika v městské ekonomice: republikový mezirezortní vědecký a technický sborník, ed. V. F. Veklich - Kyjev: Budivelnik, 1981 - Vydání. 48 - S. 21-26.
  77. ↑ Vývoj a testování poloautomatického spojovacího zařízení pro trolejbusové vlaky Tr-9. Zpráva o výzkumu. NIKTI GH . Ruk. Veklich V. F. GR 76058673, 1979. - 54 s.
  78. ↑ 1 2 Veklich V. F. Doktorská disertační práce: Zefektivnění provozu bezkolejové elektrické dopravy pomocí diagnostických a řídicích nástrojů pro systém mnoha celků - Kyjev: Výzkumný a konstrukční a technologický ústav městského hospodářství , 1990 S. 363
  79. ↑ Článek Olega Bodnyi Krasnodarské trolejbusové vlaky. Na stránce "www.kubtransport.info" . Získáno 18. 5. 2015. Archivováno z originálu 14. 4. 2015.
  80. ↑ 1 2 Na památku soudruha // noviny "Kyjev Electric Transport", 25. srpna 1993. - S. 2.  (Ukrajinština)
  81. ↑ 1 2 Bramsky K. A. Trolejbusový vlak Vladimíra Veklicha // noviny "Celoukrajinské technické noviny", 11. prosince 2003  (ukrajinsky)
  82. ↑ 1 2 Článek „Jak vznikl ukrajinský trolejbus“. Stránka na webu "www.autoconsulting.com.ua" . Získáno 5. listopadu 2015. Archivováno z originálu 5. listopadu 2015.
  83. ↑ Veklich V.F. Budoucnost ukrajinského trolejbusu // Městská ekonomika Ukrajiny. - 1993. - č. 3/4. - S. 34-35. — ISSN 0130-1292
  84. ↑ Rozkaz kabinetu ministrů Ukrajiny ze dne 3. února 1992 č. 66-r
  85. ↑ Shcherbina G.P. Vlajková loď průmyslové vědy NIKTI GH  má 30 let. Ve službách bydlení a komunálních služeb. // Městská ekonomika Ukrajiny. - 1993. - č. 3/4. - S. 1-3. — ISSN 0130-1292
  86. ↑ 1 2 Poprvé na světě (Sbírka memoárů o Vladimíru Filippoviči Veklichovi) / pod. vyd. K. A. Bramsky K. A. Kyjev: 2013 - 28 s. 12 nemocných. (ukr.)
  87. ↑ Článek „Co se vyrobilo v kyjevském závodě na elektrickou dopravu za 110 let historie. Historické fotky. Na stránce "www.autoconsulting.ua" . Získáno 15. března 2016. Archivováno z originálu 16. března 2016.
  88. ↑ Článek Andrey Butkovsky Trolejbus. Kolejová vozidla. UMZ-T1. Na stránce "Kharkiv Transport" . Získáno 31. října 2014. Archivováno z originálu 11. března 2017.
  89. ↑ Bogodisty P. A., Zbarsky L. V., Palant A. Yu. Trolejbusy Ukrajiny - Charkov: Zlaté stránky, 2017.- S. 266-271. ISBN 978-966-400-406-7
  90. ↑ Článek Bramsky K. A. "Veklich Vladimir Filippovich (1938-1993)". Na stránce "KIEVPATRANS"  (ukr.) . Získáno 30. března 2016. Archivováno z originálu dne 30. března 2016.
  91. ↑ 1 2 Zinaida Bukalo Cherneshchansky stopa kyjevského trolejbusu // Zachepilovskaya okresní noviny Charkovské oblasti "Horizonty Zachepilovshchina", 4. února 2017. - S. 4.  (Ukrajinština)
  92. ↑ Článek "Veklich Vladimir Filippovich (1938-1993)". Na stránce "Navštívili také Zemi ..." . Získáno 5. července 2016. Archivováno z originálu 5. září 2016.
  93. ↑ Článek „Vynález, který se stal charakteristickým znakem Kyjeva, je 50 let starý“ na webu „www.autoconsulting.com.ua“ . Získáno 14. června 2016. Archivováno z originálu 23. června 2016.
  94. ↑ 1 2 Valentina Vlasenko „V Kyjevě se slavilo padesáté výročí uvedení trolejbusu podle systému inženýra Vladimíra Veklicha“  (Ukrajinsky) na webu televize Pravda TUT . Datum přístupu: 14. června 2016. Archivováno z originálu 24. června 2016.
  95. ↑ Článek "80 let od narození Vladimíra Veklicha!" (ukr.) na webových stránkách KP "KYIVPASTRANSA" . Staženo 8. listopadu 2018. Archivováno z originálu 8. listopadu 2018.
  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie