Elektrická doprava
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 24. června 2022; ověření vyžaduje
1 úpravu .
Elektrická doprava je druh dopravy , který využívá jako zdroj energie elektřinu a v pohonu je použit trakční motor . Jeho hlavní předností oproti vozidlům s vnějším nebo vnitřním spalovacím motorem je vyšší výkon a šetrnost k životnímu prostředí .
Energii, která pohání vozidlo, lze získat z několika zdrojů:
- z chemické energie palubních baterií a akumulátorů ( elektromobil , elektrobus atd.);
- z energie uložené v kondenzátorech ( capaboos )
- společně z palubní baterie a palivové elektrárny ( hybridní vozidlo );
- být vyrobeny na palubě pomocí benzínového motoru nebo dieselového motoru ( dieselová lokomotiva , důlní sklápěč atd.);
- generované na palubě pomocí palivových článků ;
- být generován na palubě pomocí atomové energie ( jaderná ponorka , letadlová loď );
- z exotičtějších zdrojů, jako jsou setrvačníky , vítr a Slunce ( gyrobus , elektrická vozidla na solární pohon );
- přímým napojením na pozemní elektrárnu přes rozvodny ( tramvaj , trolejbus , jednokolejka , metro , elektrický vlak , elektrická lokomotiva atd.).
Aplikace
Osobní elektrická doprava
Ve vyspělých zemích je elektrická doprava hlavním přepravcem cestujících ve městě a představuje více než 50 % dopravy. V rozvojových zemích je podíl elektrické dopravy ve městech od 15 %. Hlavními prostředky městské osobní elektrické dopravy jsou tramvaje , trolejbusy , metro , elektrické vlaky , elektrobusy , jednokolejky , lanovky atd.
Nákladní elektrická doprava
Nákladní elektrická doprava se používá v dopravě, která vyžaduje vysokou efektivitu vozidel , například nákladní trolejbusy se používají v otevřených jámách a elektrické vlaky a elektrické lokomotivy na stejnosměrný a střídavý proud na železnici. Elektrická nákladní doprava zahrnuje také elektromobily , elektrické vozíky, elektrické tahače , elektrické vysokozdvižné vozíky , některé typy mobilních jeřábů a bagrů .
Individuální elektrická doprava
Individuální elektrická přeprava zahrnuje segway , gyro koloběžku , elektrokoloběžku , monokolo a elektrokolo . Právní status individuální elektrické dopravy je v Rusku definován nejednoznačně. Současná pravidla silničního provozu tato vozidla výslovně neodkazují na žádný konkrétní druh dopravy [1] .
Jiné formy elektrické dopravy
Téměř každý neelektrický motor lze nahradit elektrickým. V souladu s tím každé vozidlo, které používá k pohybu neelektrický motor ( ledový motor , dieselový motor , parní stroj , atd.), může také používat elektrický motor jako trakci.
Existují různá elektrická vozidla ve formě vývoje, malých kopií nebo sérií:
Základní pojmy
Kontaktní síť, napájení:
- Trakční rozvodna (TS) je konstrukce, která přijímá elektřinu z energetické soustavy a přeměňuje její napětí na napětí vhodné pro napájení elektromobilů s následným přenosem do kontaktní sítě.
- Kontaktní síť (CS) - struktura, která poskytuje energii pro dopravu. Tramvajová a elektrifikovaná železniční doprava jsou napájeny jedním trolejovým drátem a pojezdové kolejnice fungují jako druhý drát. V důsledku toho je tramvajová kontaktní síť konstrukčně jednoduchá, a tudíž poměrně spolehlivá a levná na provoz. Trolejbus je napájen dvěma trolejemi, což výrazně zlevňuje a zjednodušuje výstavbu jeho tratě, ale na druhou stranu konstruktivně komplikuje a zatěžuje jeho trolejovou síť a tím i komplikuje a prodražuje jeho provoz.
- Tyče – „roháky“ trolejbusu – sběrače proudu, jedno ze zařízení pro horní odběr proudu z troleje. Téměř vždy je levý pruh „plus“, pravý je „mínus“. V některých městech (například v Rize) využívají tramvaje i tyčové sběrače proudu (viz Rižská tramvaj ).
- Jho - sběrač proudu ve formě jemného oblouku klouzajícího po povrchu trolejového drátu, nejméně náročný na kvalitu kontaktní sítě.
- Pantograf (sběrač proudu) - sběrač proudu, zařízení pro horní odběr proudu tramvaje, elektrického vlaku a elektrické lokomotivy. Je umístěn na střeše vagónu ( lokomotivy ), má tvar kosočtverce . Náročnější na kvalitu kontaktní sítě než jho, ale umožňuje pohybovat se mnohem vyšší rychlostí.
- Poloviční pantograf je sběrač proudu, který vypadá jako polovina konvenčního pantografu. Hlavními výhodami jsou nejlepší odběr proudu, menší hmotnost, hlavní nevýhodou jsou nejvyšší nároky na kontaktní síť mezi všemi typy odběrů horních proudů. Je pravda, že při správné kvalitě kontaktní sítě umožňuje polopantograf vozidlům pohyb maximální rychlostí pro drátové kontaktní sítě.
- Lapač tyče - zařízení, které neumožňuje výrazný odklon tyče do strany nebo nahoru v případě jejího sestupu z troleje. Tyčové lapače jsou instalovány na trolejbusech (někdy na tramvajích, s tyčovým odběrem proudu) a jsou mechanické (pružina, princip činnosti je podobný jako u setrvačných pásů ) a elektrické (elektromotor). Princip činnosti: při škubnutí tyče, při jejím uvolnění se aktivuje navíjecí buben, který navíjí lano připevněné k tyči trolejbusu tak, aby bylo pod dráty a nedocházelo v důsledku toho k otřesům a poškození do kontaktní sítě. Kromě toho zařízení neumožňuje pohyb tyče do stran, čímž se téměř úplně snižuje riziko zranění a poškození. Trolejbus má dva lapače tyčí. Téměř ve všech městech SNS se nepoužívají vůbec nebo fungují pouze na jednotlivých strojích. . Jedním z měst, kde jsou lapače prutů na všech trolejbusech, je Moskva .
Viz také
Odkazy
Poznámky
- ↑ Iroshnikov D. V. Právní problémy zajištění osobní bezpečnosti v dopravě v podmínkách používání individuální elektrické dopravy // Právní stav: teorie a praxe. - 2019. - č. 4 (58) . - S. 40-50 .