Přepravní závody v Rize

Rīgas Vagonbūves Rūpnīca
Typ Akciová společnost
Základna 1895
zrušeno 2017
Umístění  Lotyšsko :Riga
Klíčové postavy Vladimír Chaman (prezident)
Průmysl strojírenství
produkty Výroba a opravy elektrických vlaků , dieselových vlaků a tramvajových vozů
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Riga Carriage Works , RVZ ( lotyšsky Rīgas Vagonbūves Rūpnīca , RVR ) je závod v Rize , jeden z největších strojírenských podniků v Lotyšsku .

Historie

Ruské impérium

Závod založil v roce 1895 německo-baltský podnikatel, majitel Russo-Balt Oskar Freivirt jako akciovou společnost „Fenikss“ [1] . Vznik závodu byl způsoben rozvojem průmyslu v Rusku a výstavbou železnic v 90. letech 19. století.

V roce 1906 vstoupili Russo-Balt a Fenikss do syndikátu Prodvagon a zajistili mu 20 % tržeb. Podíl vagonů byl zhruba poloviční na celkové produkci obou závodů, které vyráběly i automobily a zemědělské stroje [1] .

V roce 1907 Fenikss získal válcovnu v Rize a zahájil výrobu plechového a tyčového železa. Kromě vagónů začal vyrábět samoskládací kombajny pro zemědělství [1] .

V roce 1913 přešla kontrola nad rusko-baltským závodem na Rusko-asijskou banku a hlavním akcionářem Phoenixu se stala Rižská komerční banka . Kvůli vojenským zakázkám se výroba v továrnách na vagony v Rize zvýšila 1,5-2,9krát [1] .

Během ofenzivy německých vojsk v roce 1915, při evakuaci továren a podniků v Rize , byl Russo-Balt evakuován do Tveru , kde po sloučení se závodem podobného profilu vytvořil největší vojenský závod v Rusku . "Fenikss" byl předmětem evakuace do Rybinsk , nicméně dotace získané za tímto účelem dvakrát od vlády vypořádány jako záloha v jedné z komerčních bank. Ve skutečnosti byla narušena obnova závodu v Rybinsku, část odstraněného zařízení byla později použita v tiskárně [1] .

V období od roku 1895 do roku 1915 bylo vyrobeno asi 28 tisíc nákladních a osobních vozů. Závod vyráběl také železniční plošiny, zemědělské stroje [2] . Závod byl jedním z největších výrobců vozů v Ruské říši .

Lotyšsko v letech 1918-1940

Zařízení na výrobu automobilů ponechané v Rize umožnilo obnovit výrobu. „Fenikss“, vlastněný německým kapitálem, tehdy vyráběl malý počet osobních, nákladních a chladírenských vagonů. A v roce 1936, po Velké hospodářské krizi , byl zlikvidován a stal se majetkem společnosti Vairogs JSC, která získala jméno této společnosti. Byla získána licence od Ford Motor Company na montáž automobilů z dílů Ford. Lotyšský nákladní automobil „Ford-Vairogs“ z roku 1938 zůstal v historii světového automobilového průmyslu [1] .

Závod se stal největším výrobcem automobilů v Pobaltí: celkem, nepočítaje objednávky od vojenského oddělení, závod v letech 1937 až 1940 smontoval 332 automobilů a více než 1000 nákladních vozů Ford a vyrobil také 200 autobusů [1] . Pro období 1930-1940. stavba auta byla dána do pořádku .

V Sovětském svazu

Za sovětských časů byl závod jedním z největších výrobců elektrických vlaků a dieselových vlaků , stejně jako tramvajových vozů.

Od roku 1949 zahájil RVZ sériovou výrobu tramvajových vozů MTV-82 , které se do roku 1948 stavěly v Tušinu u Moskvy; jejich výroba pokračovala až do roku 1961.

V roce 1960 měl v závodě vysokoškolskou praxi budoucí vynálezce trolejbusového vlaku (systém mnoha jednotek) Vladimír Veklich [3] [4] [5] [6] . Pracoval v oddělení projektování zařízení pro řízení motorů elektrických vlaků , které pracují na soustavě mnoha jednotek, což se stalo tématem jeho diplomové práce. Po obhajobě diplomu byl i přes petici závodu přidělen do Kyjeva, kde 12. června 1966 [7] vypravil první trolejbusový vlak na světě [8] . Vladimír Veklich vždy věřil, že práce na jeho vynálezu začala zkušenostmi, které získal v továrně [9] . V roce 1973 se jeho vynález vrátil do Rigy: město se stalo třetím v SSSR co do počtu použitých trolejbusových vlaků Vladimíra Veklicha, jejich maximální počet byl provozován v letech 1984 - 87 jednotek [10] .

Závod v různých dobách vyráběl tramvaje RVZ-6 , elektrické vlaky ER1 , ER2 , ER7 , ER9 a další tradiční uspořádání, dále ER22 (pro SSSR), ER25 (pro Bulharsko), ER31 (pro Bulharsko a Jugoslávii / Srbsko) se třemi dveřmi po stranách vagónů.

V letech 1973 a 1988 navíc závod vyrobil dva vlaky jediného sovětského vysokorychlostního elektrického vlaku ER200 .

Od roku 1964 do roku 1974 závod také vyráběl chladničky „Sarma“, „Vizma“ a „Liga“, které byly určeny pro kancelářské prostory osobních vlaků, ale staly se pohodlnými v každodenním životě. Objem výroby dosáhl 60 000 ledniček ročně. Vyrábělo se další spotřební zboží : dětský nábytek, sáňky, žehlicí prkna, skartovačky [11] [12] [13] [14] .

V posledních letech své činnosti závod vyráběl elektrické vlaky ( ER2T , ER2TM a ER9TM ), dieselový vlak DR1B, motorové vozy AR2 , městské tramvaje RVR-2002 a také opravoval železniční techniku.

RVZ byl téměř padesát let jediným výrobcem příměstských elektrických a dieselových vlaků v SSSR a největším v Evropě, ročně vyráběl až 600 vozů. Celkem bylo za tuto dobu vyrobeno 20 347 elektrických vlakových vozů, 1934 dieselových vozů a 7744 tramvajových vozů. V době vrcholu výroby pracovalo v RVZ až 6 tisíc lidí [1] .

Pokus o záchranu závodu a bankrot

Od roku 1991 začaly objemy výroby neustále klesat.

Poslední elektrický vlak vyrobený RVZ byl vyroben v roce 1993 ; poslední elektrický vlak vyrobený RVZ pro Rusko a vydaný v roce 1993, od roku 2016, byl v provozu a byl přidělen do depa železniční stanice Dyoma Kuibyshevskaya. [ 15] ; v Ruské federaci byla založena vlastní výroba elektrických vlaků v závodech Torzhok a Demikhovsky .

Výroba série ER9 skončila v roce 1996.

V roce 1998 byl závod prohlášen za insolventní , ale nepřestal pracovat ani den, i když objemy výroby mnohokrát poklesly. Počet zaměstnanců se snížil z 2 tisíc osob v letech 1997-1998 na něco málo přes 120 osob v roce 2001. Lotyšská privatizační agentura přidělila 1 milion latů na vyrovnání se zaměstnanci [1] .

Závod byl privatizován po částech, pro které bylo jeho území rozděleno na dvě části. Jižní, přiléhající k centrální ulici Brivibas (asi 10 hektarů, administrativní budovy a Palác kultury), přešla na obchodní společnost Elkor. 20 hektarů severního území získala společnost Severstaļlat, která v roce 2001 zaregistrovala soukromou akciovou společnost JSC Rigas vagonbūves rupnīca (RVR), jejími akcionáři byly holding Felix (75 %) a kovodělná společnost Vairogs R (25 %). ), která investovala 22 250 latů [1] .

Exportovat

Do roku 2001 byly výrobky RVZ dodávány na Ukrajinu [16] a do roku 2003 do Gruzie [17] . Po roce 2003 byl jediným hotovým elektrickým vlakem postaveným na RVZ úzkorozchodný elektrický vlak Ep-563 , postavený v roce 2014 pro New Athos Cave Railway .

V roce 2015 byl zahájen vývoj nové řady tramvají RVZ-8 s modulární konstrukcí, od 1 do 7 článků, včetně dvoukabinových verzí pro kyvadlový provoz [18] . Kromě toho byl vyvinut nový nízkopodlažní vozík s dvojitým odpružením (pneumatické válce a elastické prvky). Prezentace projektu proběhla na Modulor 2015 Design Biennale [19] . Přes vysoký stupeň rozpracovanosti projektu a dokončený výběr zakoupených prvků hlavních systémů nebyl RVZ-8 nikdy realizován.

Modernizace tramvají a vlaků

Oživení závodu po privatizaci začalo projektem modernizace 170 rižských tramvají , jejichž životnost byla prodloužena o 12 let. Inspirováni touto zkušeností vyvinuli rižští konstruktéři ve spolupráci s Běloruskem vlastní projekt moderní nízkopodlažní tramvaje , která byla testována a měla získat certifikaci EU. RVZ v tomto projektu zajišťovala karoserie, montáž a lakování, nákup oken, řídicích systémů, motorů. Společnost Belkommunmash vyvinula projekt tramvaje pro Minsk a nabídla, že ji přizpůsobí pro evropský trh, čímž rozšíří svůj prodejní trh a zároveň poskytne RVZ přístup na trh SNS . Na RVZ existoval program na výrobu konvenčních tramvají pro SNS, pro které byly navrženy podvozky, jejichž cena je cca 40 % ceny finálního výrobku. Městská rada v Rize však místního výrobce nepodpořila: výběrové řízení na dodávku vyhrála česká Škoda [20 ] .

Příměstská doprava v železničním uzlu v Rize rostla na počátku 21. století: v roce 2004 přepravil příměstský dopravce JSC " Pasažieru vilciens " ("Osobní vlak") 23,5 milionů cestujících, v roce 2005 - 25,5 milionů, v roce 2006 - m - 27 milionů. pohyb zajišťovaly sovětské vlaky, jejichž životnost vypršela nebo končí. Na návrh ministra dopravy Ainars Slesers byla na RVZ zahájena modernizace vlaků se zapojením prostředků z Evropského fondu pro regionální rozvoj ERAF [21] .

V roce 2003 bylo opraveno 51 elektrických vlaků za 3,1 milionu latů ze státního rozpočtu Lotyšska [21] .

V prvním plánovacím období po vstupu Lotyšska do EU (2004–2006) byly z fondu ERAF přiděleny finanční prostředky ve výši 10 769 560 latů, celková částka zakázky se zapojením rozpočtových prostředků činila 17 024 734 lats (asi 20 milionů eur ) [21] .

Soutěž na nákup nových vlaků

V roce 2006 bylo ve „vyrovnávacím fondu EU“ vyhrazeno 19 milionů eur na nákup nových dieselových vlaků a na plánovací období 2007–2013. Na nákup nových elektrických vlaků pro modernizaci příměstské železniční dopravy v Rize bylo plánováno 112,4 milionů eur [21] . Bylo logické předpokládat, že tyto prostředky budou vyplaceny v rámci země, která má vlastní závod na výrobu automobilů. To se však nestalo.

V roce 2017 bylo rozhodnutím Okresního soudu v Rize zahájeno konkurzní řízení závodu [22] [23] .

Seznam modelů RVZ

  • 01 (62-01) - 3vozová elektrická sekce stejnosměrné řady С Р
  • 02 (62-02) - motorový vůz elektrické části řady C R (mod. 62-01)
  • 03 (62-03) - přívěsný vůz elektrické části řady C R (mod. 62-01)
  • 04 (62-04) - přívěsný vůz se zavazadlovým prostorem elektrické části řady C R (mod. 62-01)
  • 05 (62-05) - 3vozová elektrická sekce stejnosměrné řady С Р 3
  • 06 (62-06) - motorový vůz elektrické části řady C R 3 (mod. 62-05)
  • 07 (62-07) - přívěsný vůz elektrické části řady C R 3 (mod. 62-05)
  • 08 (62-08) — 3vozová stejnosměrná elektrická sekce řady CH
  • 09 (62-09) - motorový vůz elektrické sekce řady CH (mod. 62-08)
  • 10 (62-10) - přívěsný vůz elektrické sekce řady CH (mod. 62-08)
  • 11 (62-11) - 10vozový stejnosměrný elektrický vlak řady ER1
  • 12 (62-12) - motorový vůz elektrického vlaku řady ER1 (mod. 62-11)
  • 13 (62-13) - hlavní přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER1 (mod. 62-11)
  • 14 (62-14) - mezilehlý přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER1 (mod. 62-11)
  • 17 (71-17) - tramvajový vůz RVZ-6M2
  • 21 (62-21) — ER6 10vozový stejnosměrný elektrický vlak
  • 22 (62-22) - motorový vůz elektrického vlaku řady ER6 (mod. 62-21)
  • 23 (62-23) - hlavní přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER6 (mod. 62-21)
  • 24 (62-24) - mezilehlý přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER6 (mod. 62-21)
  • 31 (62-31) - 10vozová střídavá elektrovlak řady ER7
  • 32 (62-32) - motorový vůz elektrického vlaku řady ER7 (mod. 62-31)
  • 33 (62-33) - hlavní přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER7 (mod. 62-31)
  • 34 (62-34) - mezilehlý přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER7 (mod. 62-31)
  • 35 (62-35) - 10vozová střídavá elektrovlak řady ER9
  • 36 (62-36) - motorový vůz elektrického vlaku řady ER9 (mod. 62-35)
  • 37 (62-37) - hlavní přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER9 (mod. 62-35)
  • 38 (62-38) - mezilehlý přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER9 (mod. 62-35)
  • 51 (62-51) - 8vozová stejnosměrná elektrická souprava řady ER5 (projekt)
  • 61 (62-61) - 10vozová stejnosměrná elektrická souprava řady ER2
  • 62 (62-62) - motorový vůz elektrického vlaku řady ER2 (mod. 62-61)
  • 63 (62-63) - hlavní přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER2 (mod. 62-61)
  • 64 (62-64) - mezilehlý přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER2 (mod. 62-61)
  • 71 (62-71) - 4vozová stejnosměrná elektrická sekce řady ER10
  • 72 (62-72) - hlavní motorový vůz elektrické sekce řady ER10 (mod. 62-71)
  • 73 (62-73) - střední přívěsný vůz elektrické části řady ER10 (mod. 62-71)
  • 74 (62-74) - podvozek motorového vozu elektrické sekce řady ER10 (mod. 62-71)
  • 75 (62-75) - 8vozová střídavá elektrovlak řady ER11
  • 76 (62-76) - hlavní motorový vůz elektrického vlaku řady ER11 (mod. 62-75)
  • 77 (62-77) - mezilehlý přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER11 (mod. 62-75)
  • 78 (62-78) - přídavný přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER11 (mod. 62-75) (projekt)
  • 91 (62-91) - 4vozová stejnosměrná elektrická sekce řady ER20 (projekt)
  • 101 (62-101) - 10vozový střídavý elektrický vlak řady ER9P
  • 102 (62-102) - motorový vůz elektrického vlaku řady ER9P (mod. 62-101)
  • 103 (62-103) - hlavní přívěsný vůz elektrické řady ER9P] (mod. 62-101)
  • 104 (62-104) - mezilehlý přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER9P (mod. 62-101)
  • 105 (62-105) - 8vozový stejnosměrný elektrický vlak řady ER22
  • 106 (62-106) - hlavní motorový vůz elektrického vlaku řady ER22 (mod. 62-105)
  • 107 (62-107) - mezilehlý přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER22 (mod. 62-105)
  • 110 (62-110) — 14vozový vysokorychlostní stejnosměrný elektrický vlak řady ER200 (č. 01)
  • 111 (62-111) - hlavní přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER200 (mod. 62-110)
  • 112 (62-112) - motorový vůz se sběračem proudu elektrického vlaku řady ER200 (mod. 62-110)
  • 114 (62-114) - motorový vůz bez sběrače proudu elektrického vlaku řady ER200 (mod. 62-110)
  • 110 (62-116) - motorový elektromobil řady ER23
  • 116 (62-116) - podvozek motorového vozu elektrického vlaku řady ER22 (mod. 62-105)
  • 209 (62-209) - 4vozový střídavý elektrický vlak řady 32 (ER25) (rozchod 1435 mm, pro Bulharsko)
  • 213 (62-213) - 10vozový střídavý elektrický vlak řady ER9A
  • 214 (62-214) - motorový vůz elektrického vlaku řady ER9A (mod. 62-213)
  • 215 (62-215) - hlavní přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER9A (mod. 62-213)
  • 216 (62-216) - mezilehlý přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER9A (mod. 62-213)
  • 217 (71-217) - tramvajový vůz RVZ-7
  • 219 (62-219) - 8vozová stejnosměrná elektrická souprava řady ER22M
  • 220 (62-220) - hlavní motorový vůz elektrického vlaku řady ER22M (mod. 62-219)
  • 221 (62-221) - mezilehlý přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER22M (mod. 62-219)
  • 222 (62-222) - unifikovaný podvozek TUR-02 pro motorové vozy elektrických vlaků
  • 223 (62-223) - unifikovaný podvozek TUR-03 pro motorové vozy elektrických vlaků
  • 224 (62-224) - unifikovaný podvozek TUR-01 pro motorové vozy elektrických vlaků
  • 225 (62-225) — 12vozový stejnosměrný elektrický vlak řady ER30 (projekt)
  • 229 (62-229) - 12vozová střídavá elektrická souprava řady ER29
  • 233 (62-233) - 10vozová stejnosměrná elektrická souprava řady ER24 (vyrábí se v DMZ jako ED2T)
  • 234 (62-234) - motorový vůz elektrického vlaku řady ED2T (mod. 62-233)
  • 235 (62-235) - hlavní přívěsný vůz elektrického vlaku řady ED2T (mod. 62-233)
  • 236 (62-236) - mezilehlý přívěsný vůz elektrického vlaku řady ED2T (mod. 62-233)
  • 239 (62-239) - 4vozová střídavá elektrická souprava řady ER31 (rozchod 1435 mm, pro Bulharsko (řada 33/233) a Jugoslávii (řada 412/216))
  • 247 (62-247) — 8vozový stejnosměrný elektrický vlak řady ER22V
  • 248 (62-248) - hlavní motorový vůz elektrického vlaku řady ER22V (mod. 62-247)
  • 249 (62-249) - mezilehlý přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER22V (mod. 62-247)
  • 251 (62-251) — 10vozová stejnosměrná elektrická souprava řady ER12
  • 255 (62-255) - 10vozová střídavá elektrická souprava řady ER9M
  • 259 (62-259) - 10vozová stejnosměrná elektrická souprava řady ER2R
  • 263 (62-263) - 10vozový střídavý elektrický vlak řady ER9E
  • 267 (71-267) - tramvajový vůz RVZ-7
  • 275 (62-275) - 10vozový střídavý elektrický vlak řady ER9ET
  • 277 (71-277) - kloubový tramvajový vůz TR-1
  • 281 (71-281) - kloubový tramvajový vůz TR-2
  • 285 (62-285) — 14vozový vysokorychlostní stejnosměrný elektrický vlak řady ER200 (č. 02)
  • 289 (62-289) - 10vozová střídavá elektrická souprava řady ER9T
  • 297 (62-297) - 10vozová stejnosměrná elektrická souprava řady ER2T
  • 2011 (62-2011) — 10vozový střídavý elektrický vlak řady ER9TM
  • 2012 (62-2012) — motorový vůz elektrického vlaku ER9TM (mod. 62-2011)
  • 2013 (62-2013) — hlavní přívěsný vůz elektrického vlaku řady ER9TM (mod. 62-2011)
  • 2014 (62-2014) - střední přívěsný vůz elektrického vlaku ER9TM (mod. 62-2011)
  • 319 (63-319) - 6vozový dieselový vlak řady DR1P
  • 323 (63-323) - 6vozový dieselový vlak řady DR1A
  • 341 (63-341) - 6vozový dieselový vlak řady DR1A
  • 349 (63-349) - 6vozový dieselový vlak řady DR1A
  • 368 (63-368) - přívěsný vůz s řídící kabinou pro dieselový vlak řady DRB1
  • 369 (63-369) - dieselový vlak řady DR8 (projekt)
  • 550 (63-550) - přívěsný vůz s řídící kabinou pro dieselové vlaky řady DDB1
  • 555 (63-555) - 6vozový dieselový vlak řady DR1B
  • 556 (63-556) - hlavní motorový vůz dieselového vlaku řady DR1B (mod. 63-555)
  • 557 (63-557) - mezinávěs pro dieselový vlak řady DR1B (mod. 63-555)
  • 558 (63-558) - mezilehlý přívěs se zvýšeným komfortem dieselového vlaku řady DR1B (mod. 63-555)

Galerie

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Pavuk, Olga Andrejevna . Secesní vlaky . www.baltic-course.com _ Baltské hřiště | Archiv | č. 1 (18) 2001 (1. ledna 2001). Staženo 5. dubna 2021. Archivováno z originálu 13. dubna 2021.
  2. ↑ Riga Carriage Works // Riga: Encyclopedia = Enciklopēdija Rīga / [přel. z lotyštiny. ; ch. vyd. P. P. Yeran]. - Riga: Hlavní vydání encyklopedií , 1989. - S. 210-211. — ISBN 5-89960-002-0 .
  3. ↑ Fonova M. "Rocket" Veklich // noviny " Evening Kiev ", 2. listopadu 1970. - S. 2.  (ukrajinsky)
  4. ↑ Bramsky K. A. První trolejbusový vlak na světě // Městská ekonomika Ukrajiny. - 2013. - č. 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  5. ↑ Encyklopedie moderní Ukrajiny : ve 25 svazcích / Ed. I. M. Dzyuba a další - Kyjev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrajinsky)
  6. ↑ Krat V.I. Vladimir Filippovich Veklich // Komunální služby měst. Kyjev: Technika - 1998. - č. 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  7. ↑ Článek „Jaký kyjevský vynález předurčil rozvoj městské dopravy na několik desetiletí“ na webu „www.autoconsulting.com.ua“ . Získáno 11. září 2015. Archivováno z originálu 14. září 2015.
  8. ↑ Bramskij K. A. Trolejbusový vlak Vladimíra Veklicha // noviny "Celoukrajinské technické noviny", 11. prosince 2003. (ukr.)
  9. ↑ Poprvé na světě (Sbírka memoárů o Vladimíru Filippoviči Veklichovi) / pod. vyd. K. A. Bramsky K. A. Kyjev: 2013 - 28 s. 12 nemocných. (ukr.)
  10. ↑ Veklich V. F. Doktorská disertační práce: Zefektivnění provozu bezkolejové elektrické dopravy pomocí diagnostických a řídicích nástrojů pro systém mnoha celků - Kyjev: Výzkumný a konstrukční a technologický institut městského hospodářství , 1990. Pp. 407.
  11. ↑ Riga Carriage Works. . Získáno 16. října 2019. Archivováno z originálu dne 16. října 2019.
  12. ↑ Historie vzniku BHP v továrnách bývalého SSSR. . Získáno 16. října 2019. Archivováno z originálu dne 16. října 2019.
  13. ↑ Chladnička Vizma. . Získáno 16. října 2019. Archivováno z originálu dne 16. října 2019.
  14. ↑ Ledničky zemí bývalého SSSR z 50. až 90. let. . Získáno 16. října 2019. Archivováno z originálu dne 16. října 2019.
  15. ↑ ER2 7240 . Získáno 13. listopadu 2016. Archivováno z originálu 14. listopadu 2016.
  16. ↑ ER2 7250 . Získáno 13. listopadu 2016. Archivováno z originálu 14. listopadu 2016.
  17. ↑ ER2 7251 . Získáno 13. listopadu 2016. Archivováno z originálu 14. listopadu 2016.
  18. ↑ Projekt na stránkách studia FORMA . Studio průmyslového designu FORMA (10. října 2016). Získáno 26. července 2019. Archivováno z originálu dne 26. července 2019.
  19. ↑ Program celoruské výstavy Bienále designu Modulor-2015 . Petrohradská unie designérů . Získáno 26. července 2019. Archivováno z originálu dne 26. července 2019.
  20. ↑ Igaunis, Valerij Aigarovich. Strojírenství a myšlenkový let // Business Class: journal. - 2009. - prosinec ( č. 11 (64) ). - S. 16-17 . — ISSN 1691-0362 .
  21. ↑ 1 2 3 4 Slesers, Ainars. Par dzelzceļa pasažieru pārvadājumu nodrošināšanu… . O zajišťování osobní železniční dopravy. Sdělení ministra na jednání vlády 10. června 2008  (lotyšský) . www.vestnesis.lv _ Latvijas Vēstnesis č. 98 (27. června 2008) . Staženo 5. dubna 2021. Archivováno z originálu 13. dubna 2021.
  22. ↑ Začal proces bankrotu rižských přepravních závodů . Eurasia Daily (17. listopadu 2017). Získáno 26. října 2020. Archivováno z originálu dne 29. října 2020.
  23. ↑ Ar tiesas lēmumu sākts Rīgas vagonbūves rūpnīcas maksātnespējas proces  (lotyšský) . Dienas Bizness (11. července 2018). Získáno 26. října 2020. Archivováno z originálu 19. ledna 2019.
  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích