ER22

ER22 ( Electrotrain Rizhsky , typ 22 ) je řada stejnosměrných elektrických vlaků Rižských vozítek (RVZ), určených pro provoz na nejvytíženějších příměstských trasách. Vyráběno (s úpravami) v letech 1964 - 1976 . Vytvořeno na základě řady ER10  , zahrnuje také vozy Mg (motorové vedení) a Pp (přívěsové mezilehlé), které mají zvětšenou délku a netradiční uspořádání se třemi dveřmi po stranách. Obsahuje tři verze (úpravy).

Tovární označení vlaku a vagonů:

Historie vzniku a vydání

Pozadí

V 60-tých letech, hlavní elektrické vlaky na železnicích SSSR byly ER1 , ER2 a ER9 , sériově postavený u Riga Carriage Works . Oproti svým předchůdcům, skladbám řady C  , měly výrazně vyšší technické a ekonomické vlastnosti. Konstruktéry a inženýry přitom neopustila myšlenka na ještě efektivnější využití vícejednotkové trakce v nejvíce zatížených úsecích díky zprovoznění elektrických vlaků s trojdveřovými vozy zvýšené délky .

V roce 1960 Riga Carriage Works vytvořily elektrický vlak ER10 se zvýšenou délkou korby, dodatečnými vstupními dveřmi ve středu vozů (tři dveře na každé straně) a vybavením, které umožňovalo použití elektrického (regeneračně-reostatického) brzdění. Vlak se na rozdíl od svých předchůdců skládal ze dvou typů vozů - čelního motorového a středního přívěsu a mohl být spřažen do dvojitého vlaku podle systému mnoha jednotek. Celkem bylo v letech 1960 - 1961 vyrobeno šest čtyřvozových vlaků ER10, spojených podle systému mnoha jednotek do tří osmivozových souprav. Výkon trakčních motorů ER10 byl však shledán nedostatečným, a proto nebyla nikdy zahájena sériová výroba těchto vlaků a závod začal projekt vylepšovat [1] .

Design

V letech 1961-1962 RVZ navrhl elektrický vlak ER20 založený na ER10. Na těchto vlacích se mělo nasadit motory se zvýšeným výkonem 220 kW a zvýšit konstrukční rychlost elektrického vlaku na 160 km/h. V procesu navrhování ER20 byla provedena vylepšení v konstrukci elektrického zařízení a bylo rozhodnuto, že trakční motory budou samovětrané, čímž se zvýší jejich výkon na 230 kW. V důsledku toho nebyl elektrický vlak ER20 nikdy postaven, ale jeho konstrukce se po drobných změnách stala základem pro elektrické vlaky ER22 s konstrukční rychlostí 130 km/h. U nových vlaků byl vytvořen nový design přední části se dvěma čelními stěnami sbíhajícími se uprostřed pod mírným úhlem. Stavba vlaků ER22 začala v roce 1964 [ 1] .

Vydání

Experimentální čtyřvozové vlaky ER22 byly vyrobeny v roce 1964 v počtu dvou jednotek, následně sloučeny do jednoho osmivozového vlaku. V roce 1965 RVZ zahájila sériovou výrobu elektrických vlaků ER22, která pokračovala až do roku 1968 [ 2] [3] . Současně RVZ vyráběla motorové vozy a Kalininská vozatajárna (KVZ) vyráběla přívěsné vozy; elektrické zařízení pro ER22 vyrobila Rize Electric Machine Building Plant (REZ) [4] .

Během výrobního procesu byly neustále prováděny změny v konstrukci elektrického vlaku. Zejména od druhého vlaku v řadě - ER22-02 - se začala montovat krytová kola motorových podvozků a počínaje ER22-03 doznala změn část elektrické výzbroje ( pantograf , elektropneumatické stykače, systém vytápění , atd.), byla zvětšena okna kabiny řidiče , byla použita nová barva karoserie (spodní strana tmavá třešeň a béžová horní část). Následně bylo provedeno mnoho dalších změn v konstrukci jednotlivých jednotek (podvozky, elektromotory, elektrická výzbroj), prováděných jak experimentálně na jednotlivých vlacích, tak s přechodem na novou konstrukci na všech v budoucnu vyráběných vlacích. Hlavním cílem prováděných změn bylo zvýšení spolehlivosti těchto jednotek a snížení hmotnosti motorových vozů elektrického vlaku.

Stavba elektrických vlaků řady ER22 ustala v roce 1968 z důvodu velkého nápravového zatížení motorových vozů a nevyhovujícího provozu elektrického brzdového okruhu. Za tuto dobu bylo postaveno 66 osmivozových vlaků. Údaje o uvolnění složení ER22 základního modelu jsou uvedeny v tabulce [1] :

Pro zajímavost: v roce 1968 , kdy bylo rozhodnuto o dokončení výroby klasického ER22, byly již částečně vyrobeny motorové vozy pro vlak ER22-67. V důsledku toho bylo rozhodnuto dokončit stavbu dvou vozů a poslat je na speciální testy. Jeden z vozů, označený jako ER22-OP1 , byl poslán k nárazovému testu (testování odolnosti proti nárazu); v procesu testování byl zničen a vyřazen z provozu [2] [3] . Další vůz na technologických podvozcích byl poslán do Kalininských vozových závodů (KVZ), kde byl modernizován na experimentální proudový laboratorní vůz SVL se dvěma leteckými motory a záhy odeslán k vysokorychlostním zkouškám.

Následovala jediná výroba modifikací ER22M v roce 1972 a ER22V v letech 1975 - 1976 v počtu dvou kusů pro každou sérii. Ze stejných důvodů jako základní model ER22 se do série nedostaly ani elektrické vlaky modifikací M a B a byla ukončena výroba vlaků ER22 s nástavbami o délce 24,5 m. Místo toho závod přešel na výrobu elektrických vlaků ER2R , elektricky blízkých ER22, ale založených na konstrukci vlaků ER2 [1] .

I přes ukončení výroby elektrických vlaků řady ER22 a jeho konstrukční obdoby pro střídavý proud ER11 pro Ministerstvo železnic SSSR pokračoval RVZ ve výrobě elektrických vlaků s podobným uspořádáním a podobnou délkou a uspořádáním vozů pro export. Pro Bulharsko byly vyrobeny vlaky řady ER25 a ER33 a pro Jugoslávii / Srbsko  - ER31 a ER35 , přičemž všechny vlaky kromě ER25 měly tři vestibuly na vůz.

Úpravy a upgrady

ER22M

V roce 1972 vyrobily závody Riga Carriage Works dva dvoučlánkové osmivozové elektrické vlaky, které dostaly řadu ER22M (tovární označení 62-219), s přiřazením čísel 67 a 68. Na rozdíl od jejich předchůdců byl u těchto elektrických vlaků byla část elektrického zařízení převedena z motorových vozů na tažené (v důsledku čehož motorový vůz ztratil schopnost pohybu bez přívěsu). Instalovány byly také nové vozíky a elektrozařízení. Vozy se začaly vybavovat kombinovanými výjezdy (na nízké a vysoké nástupiště) [k 1] . Hlavové vozy navíc dostaly nový tvar kabiny strojvedoucího, blízký tvaru kabiny elektrických vlaků ER2 z čísla 1028 a lišící se v některých detailech. Podobná forma byla krátce předtím uplatněna na exportním elektrickém vlaku ER25 . Po ER22M bude podobná kabina s drobnými změnami nasazena na všechny sériové příměstské elektrické vlaky RVZ od roku 1974; na jejím základě bude o něco později vyvinuta nová kabina pro dieselové vlaky DR1A [1] .

Hmotnost motorového vozu byla 65 t, přívěsného vozu 46 t . Délka vozů se nezměnila a šířka se zvětšila o 0,03 m .

ER22V

V letech 1975 a 1976 RVZ vyrobil dva osmivozové elektrické vlaky ER22V (tovární označení 62-247), přidělené čísly 69 a 70, s výstupy na vysoká nástupiště [do 1] (což se projevilo v indexu „B“). Kabiny těchto vlaků byly tvarově téměř zcela totožné s ER2 z čísla 1028 a poněkud se lišily od ER22M. V přechodových oblastech mezi vozy byly použity pryžové prvky místo kovových. Vlaky dostaly jiné podvozky než u ER22M a poněkud jiné elektrické vybavení. Hmotnost a kapacita vozů se nezměnila [1] .

Elektrické vlaky ER22V původně dorazily do depa Nakhabino . V roce 1988 byly převezeny do depa Novomoskovsk , kde pracovaly až do roku 1994 , a poté vyřazeny ze soupisu, protože v té době již vypršel termín další generální opravy, ale v Moskevském závodě na opravu lokomotiv , který sám provedl generální oprava všech elektrických vlaků ER22, nebyly tam náhradní díly [1] .

Na základě souboru elektrického zařízení ER22V byl v roce 1979 postaven experimentální vlak ER2R -7001 (v projektu ER22K-71).

Obecné informace

Elektrické vlaky řady ER22 jsou dalším vývojem elektrických vlaků ER10 a jsou určeny pro příměstskou a městskou osobní dopravu na nejvytíženějších elektrifikovaných úsecích železnic o rozchodu 1520 mm se jmenovitým napětím v kontaktní síti 3 kV DC. Existovaly tři typy vlaků - základní model ER22 (vyrobeno 66 vlaků) a modifikace ER22M a ER22V s upravenou kabinou a uspořádáním výbavy (od každého modelu byly vyrobeny 2 vlaky). Vlaky základního modelu ER22 a modifikace B měly výstupy určené výhradně pro vysoká nástupiště a vlaky modifikace M měly kombinované výstupy na vysoká i nízká nástupiště [do 1] . Všechny vlaky řady ER22 měly stejně jako předchůdci ER10 elektrické brzdění [1] .

Řada ER22 má konstrukční obdobu pro střídavé linky 25 kV 50 Hz - řadu ER11 , která má drobné rozdíly v umístění dveří u hlavových vozů a vzhledem k provozním podmínkám je vybavena kombinovanými výstupy.

Složení

Elektrické vlaky ER22 byly vytvořeny na principu čtyřvozových oddílových vlaků, skládajících se ze stejného počtu vozů dvou typů - motorové hlavy (Mg) a mezinávěsu ( Pp) podle Mg + Pp + Pp + Mg schéma pro vlak. Každá taková sekce se skládala ze dvou základních sekcí, včetně jednoho hlavního motorového vozu a s ním spojeného mezilehlého přívěsného vozu. Standardní osmivozová souprava byla dodána ve složení 2 × (Mg + Pp + Pp + Mg), tj. sestávala ze dvou stejných čtyřvozových oddílových vlaků provozovaných podle vícejednotkového systému nebo čtyř základních oddílů. V případě potřeby bylo možné osmivozový vlak rozdělit na dva plnohodnotné čtyřvozové soupravy [1] .

Motorové vozy vlaků základního modelu ER22 byly schopny samostatného provozu bez přívěsných vozů, což v případě potřeby umožnilo vytvořit dvou- a třívozové vlaky bez přívěsných vozů nebo s jedním přívěsným vozem místo dvou, resp. a pokud bylo možné změnit směr pohybu, mohl být motorový vůz nebo dvouvozový úsek z motorových a přípojných vozů provozován v omezeném rozsahu a samostatně, s možností obratu v cíli. Vlaky by tedy v obecném případě mohly být vytvořeny podle schématu (Mg + 0 ... 2 × Pp + Mg) nebo (Mg + 0 ... 2 × Pp + Mg) + (Mg + 0 ... 2 × Pp + Mg) podle systému mnoha jednotek až dva vlaky ve složení. Zároveň u vlaků modifikací ER22M a ER22V nemohly být motorové vozy samostatně provozovány bez připojených přívěsných vozů z důvodu přesunu části zařízení prvního na druhý a vlak mohl být vytvořen pouze z stejný počet motorových vozů a přívěsů s nimi spojených ve dvojicích [4] .

Dvě čtyřvozové sekce ER22, které dostaly tovární označení 62-105, vyrobené v roce 1964, obsahovaly po čtyřech vozech: dva motorové, které byly zároveň hlavními vozy, a dva přívěsy. Dále bylo rozhodnuto o změně systému číslování vlaků ze čtyřvozového na osmivozové a oba oddíly byly sloučeny do jednoho vlaku pod číslem 01 a číslo 02 dostalo další osmivozový vlak [2] [3] .

Specifikace

Hlavní parametry elektrického vlaku ER22 (model 62-105) [1] :

• rozměry vagónu:
  • délka těla  - 24 500 mm;
  • délka podél os automatických spojek  - 25 056 mm;
  • šířka  - 3 450 mm;
  • výška karoserie  - 4 252 mm;
  • výška sníženého sběrače  je 5 137 mm;
  • výška zdviženého pantografu (maximálně)  - 7500 mm;
  • rozvor podvozků :
    • motor  - 2 750 mm;
    • bez motoru  - 2 400 mm;
  • průměr kola  - 1 050 mm;
• místa k sezení:
  • ve voze Mg  - 116;
  • ve voze Pp  - 131;
• vlastní hmotnost:
  • vůz Mg  - 66,5 tuny;
  • vůz Pp  - 40,7 tuny;
• převodový poměr převodovky  - 22: 75;
• hodinový výkon (8vozový vlak)  - 4x(4x230) = 3 680 kW;
• konstrukční rychlost  - 130 km / h;
• zrychlení  - až 0,72 m/s 2 .

Číslování a značení

Systém číslování a značení používaný u vlaků řady ER22 obecně odpovídá systému přijatému pro ostatní elektrické vlaky RVZ. Poprvé byl takový systém použit pro řadu ER1; v tomto případě však existují rozdíly v číslování vozů, protože složení složení se výrazně liší od ER1.

Skladby dostaly dvouciferná čísla počínaje 01, ačkoli na ER22-01 nebyla označena nula. Značení na čele vozů sériové hlavy bylo provedeno ve formátech ER22-XX , ER22M-XX a ER22V-XX , kde XX je číslo vlaku (bez uvedení čísla vozu). Na prototypu (ER22-01) bylo v označení na přední části uvedeno i číslo vozu, tedy např. ER22-108 . Na modernizovaných vlacích (ER22M) nějakou dobu existovalo označení třímístným číslem, tedy ER22M-067 a ER22M-068 , ale později byl formát redukován na dvoumístný. Značení bylo provedeno pod předními skly ve středu.

Každý vagón vlaku dostal své číslo, ve kterém první číslice znamenaly číslo vlaku, poslední dvě - číslo vagónu pro soupravu. Označení čísly vozů bylo provedeno pod okny vedle dveří středního vestibulu a bylo odlišeno přidáním dvou číslic čísla vozu ve stejném formátu. Motorové vozy dostaly sudá čísla (02, 04, 06 a 08), přívěsy obdržely lichá čísla (01, 03, 05 a 07). Například označení prvního hlavního (motorového) vozu elektrického vlaku ER22-16 bude ER22-1602 ; jeden z mezilehlých (přívěsových) vozů stejného vlaku bude ER22-1605 atd. Také pod předními skly ve středu (nad číslem) bylo upevněno logo RVZ té doby (pěticípá hvězda se dvěma křídla po stranách a písmena „RVZ“ nahoře). Po zavedení aktualizované kabiny (na vlacích ER22M, ER22V) bylo na stejném místě upevněno nové logo (písmena „RVR“) [2] [3] .

Na skladbách ER22 byla čísla za písmeny „ER“ menší než čísla pořadového čísla a samotná písmena (jakoby v dolním indexu). Na rozdíl od označení dieselového vlaku D 1 zde však bylo použito drobné písmo (např. ER 22 -45 ), nikoli index, jak dokládají technické dokumenty a nápisy na štítcích. Na skladbách ER22M a ER22V se všechna písmena a čísla začala používat ve stejném písmu, a to i na štítcích; i když u některých vlaků by se při provádění oprav s přelakováním mohlo opět použít malé písmo (např. ER 22M -67 ). Případy použití horního nebo dolního indexu nejsou pevně dané [2] [3] .

Také po rozpuštění elektrického vlaku ER11-1, designově shodného s ER22, byly všechny jeho čtyři přívěsné vozy přestavěny pro provoz jako součást elektrických vlaků ER22; přičemž vozy byly přeznačeny: ER11-101 na ER22-001, ER11-103 na ER22-003, ER11-105 na ER22-005, ER11-107 na ER22-007 [6] .

Konstrukce

Karoserie měla délku 24,5 m, šířku 3,45 m a výšku od úrovně hlav kolejnic 4,252 m. Rozvor motorových vozů ER22 byl 20,75 m, přívěsných vozů - 21,2 m. Vozy měly tři páry posuvné pneumatické dveře na každé straně pro výstup na vysoké plošiny [na 1] . Hmotnost motorového vozu byla 66,5 t, přívěsného vozu 40,7 t. Pod motorové vozy byly navinuty nové bezčelisťové podvozky s nosným rámovým zavěšením trakčních motorů. Nové podvozky vyvinuté KVZ byly narolovány pod přívěsy a byla poskytnuta verze s kotoučovými brzdami. Kola motorových vozů na prvním vlaku byla celoválcovaná a měla průměr 1050 mm. Trakční elektromotory RT-113, instalované na každé nápravě motorových vozů, měly hodinový výkon (při 100% vybuzení) 230 kW. Oddíly pro cestující měly plastové obložení a měkké pohovky. Počet míst v motorových vozech byl 116, v přívěsech - 131.

MVPS , vytvořené na základě řady ER22

Elektrický vlak ER11

V roce 1965 byl na základě konstrukční části ER22 vyvinut elektrický vlak ER11, který se stal obdobou ER22, určený pro provoz na příměstských uzlech, elektrifikovaný střídavým proudem 25 kV, 50 Hz. Byl vyroben jediný osmivozový vlak [7] .

Elektrický vlak ER2R

Elektrický vlak ER2R vznikl na základě mechanické části sériového elektrického vlaku ER2 a elektrické výzbroje ER22V. Jak bylo uvedeno výše, velké axiální zatížení motorových vozů vedlo k opuštění konstrukce vozů ER22. Bylo rozhodnuto co nejvíce zachovat elektrickou část (s možností regeneračně-reostatického brzdění) s využitím osvědčené konstrukce kratšího vozu. Zpočátku se dokonce plánovalo vydat nový vlak jako další verzi stejné série - ER22K (index "K" označoval krátké vozy), stejně jako pokračovat v číslování (po čísle 70). Vytvořený prototyp však místo ER22K-71 byl vydán jako ER2R-7001 . Dále bylo vyrobeno 88 dalších vlaků ER2R, načež RVZ přešlo na výrobu své vylepšené verze ER2T (jako ET2 ji zvládly i továrny Torzhok Carriage Works ) a navrhly elektrický vlak ER24 (zvládla továrna Demikhov Machine-Building Plant jako ED2T ), jehož elektrický obvod je do značné míry shodný a kompatibilní s ER2T [8] [9] [10] .

Proudový vůz SVL

Pro výzkum v oblasti vytváření vysokorychlostních vlaků byl vytvořen speciální vůz vybavený proudovými motory.

Vůz byl modernizován Kalinin Carriage Works spolu s Design Bureau. Jakovlev na bázi motorového hlavního vozu ER22, původně určeného pro nikdy nevydaný elektrický vlak ER22-67. V průběhu modernizace byly pod něj zavezeny podvozky podobné těm, které se používají na přívěsných vozech ER22-09 s pneumatickým odpružením ve druhém stupni, namontovány podběhy na přední části a štíty na bocích vozu v úrovni podvozků a V nástavbě bylo namontováno podvozkové zařízení a zařízení pro zajištění chodu motorů a na střechu nad kabinou řidiče byl instalován speciální stojan se dvěma proudovými motory letounu AI-25, zapůjčený z letounu Jak-40 . Vůz při testech vykázal na tu dobu rekordní rychlost na trati 1520 mm při 249 km/h (podle některých zpráv dokonce 274 km/h) [11] [12] .

V roce 1975, po spuštění vysokorychlostního elektrického vlaku ER200 , zmizela potřeba SVL s jeho nenasytnými a pozornost spotřebovávajícími proudovými motory a vůz byl vrácen výrobci jako vlastní. Tam byl nějakou dobu v různých slepých uličkách, zchátralý a vystavený rabování a postupně se proměnil v kůlnu na kolech. V období 1999-2003. zvažovala se varianta převedení SVL do muzea Okťabrské dráhy na cestě z Varšavského nádraží v Petrohradě, ale z důvodu nevyhovujícího stavu podvozků nebylo možné vyřešit otázku destilace vozu. . Bohužel v roce 2008 byl unikátní vůz rozřezán, pro historii se zachovala pouze jeho přední část s proudovými motory, která byla nalakována a instalována jako pamětní stéla na počest 110. výročí tverského závodu.

Využití

V roce 1965 prošel první čtyřvozový vlak ER22 trakčními a energetickými zkouškami na okruhu VNIIZhT ve Ščerbince a druhými dynamickými zkouškami v úseku Petuški  - Vladimir Gorkého železnice . Krátce po ukončení zkoušek byly spřaženy do jednoho osmivozového vlaku ER22-01, který vjel do depa Pererva Moskevské dráhy , kam začaly přijíždět i sériové vlaky. Elektrický vlak ER22-01 vzhledem k velkým odlišnostem od zbytku řady nefungoval s cestujícími dlouho a koncem 60. let byl převeden k výrobci, kde sloužil k testování a dolaďování experimentálních elektrických zařízení a již nebyl v provozu [1] .

Zpočátku byly elektrické vlaky řady ER22 dodány Moskevské železnici v depu Pererva (směr Kursk), Nakhabino (směr Rizhskoe) a jim. Iljič (smolenický směr). V roce 1968 byl jeden z vlaků (ER22-54) převeden na Severokavkazskou dráhu (SKZhD) do depa Mineralnye Vody , kam byly následně převedeny některé další vlaky této řady. S ohledem na nízký provoz cestujících došlo k případům, kdy byly vlaky ER22 Severokavkazské železnice rozděleny na dva samostatné úseky. Na začátku 90. let zůstaly ER22 na moskevském uzlu pouze v depu Pererva a v období 1989-1996 byly masivně vyřazeny z inventáře na Moskevské železnici . Část vlaků v období 1989-1991 byla převedena do resortní pobočky obsluhující město Stepnogorsk (Republika Kazachstán) a blízké podniky [1] .

Od roku 2016 je ve Stepnogorsku v provozu pět vlaků; čísla: 19, 34, 50 (používá se pro reklamní plakát rižských elektrických vlaků), 51, 64. Na severokavkazské silnici byly elektrické vlaky ER22 provozovány nejdéle z vlaků této řady ruské registrace a byly vyloučeny z flotily v období 2000 - 2002 . Také některé vlaky byly uvedeny v depech Sverdlovsk-Osobní a Čeljabinsk. Samostatné motorové vozy (např. ER22-66) byly v polovině 90. let převedeny z Moskvy na Sverdlovskou a Jižní Ural, kde byly využívány jako služební elektrické vlaky zkráceného složení [2] [3] .

Uložené elektrické vlaky

Elektrický vlak se skládá ze dvou typů vagónů a pro jeho kompletní reprezentaci v muzeu stačilo umístit alespoň jeden z nich do expozice. V jednom případě se podařilo zachránit celý čtyřvozový úsek.

Jsou známy minimálně čtyři elektrické vlaky ER22, jejichž vozy se zachovaly pro historii [2] [3] :

• ER22-29 (nejméně tři vozy, včetně hlavních vozů ER22-2908 a ER22-2904) - v Rostovském muzeu železničního inženýrství (na výstavišti na stanici Gnilovskaja); barva - standard pro Ministerstvo železnic SSSR : zelená se žlutým pruhem pod okny. Ke konci roku 2016 zůstal na místě pouze vůz ER22-2908;
• ER22-38 (hlavní vozy ER22-3806 a ER22-3808) - do Muzea historie železničního stavitelství Moskevské železnice (exponát na Rižském nádraží v Moskvě ); barva - dle továrního typu: tmavě červená spodek, žlutý vrch;
• ER22-49 (hlavní vůz ER22-4908) - na experimentální smyčce VNIIZhT (byl převeden v srpnu 1999 do laboratoře elektrického vlaku VNIIZhT); barva - zelený spodek, šedý vrch. Svým způsobem to lze přičíst exponátům zdejší sbírky vzorků kolejových vozidel;
• ER22-55 (vozy ER22-5506, ER22-5505, ER22-5503 a ER22-5508, tedy kompletní čtyřvozová sekce) - v Muzeu říjnové železnice čeká na restaurování) zbarvení je standardní pro Ministerstvo železnic SSSR.

Kulturní aspekty

• Elektrický vlak ER22 je možné vidět ve filmu " Lék proti strachu " (režie Albert Mkrtchyan , Sverdlovsk Film Studio, 1978), v epizodě s návratem hlavní postavy z chaty tchána profesora Panafidina. [13] .
• Upravený model (ER22M-067) se objevuje v prvních (po titulcích) políček filmu „Pokud se vám to stane“ (režie L. Borisova, Gorkého Central Film Studio for Children and Youth Films, 1973 [14] .

Poznámky

Komentáře

1. ↑ 1 2 3 4 Vysoké nástupiště - nástupiště, jehož výška nad úrovní hlavy kolejnice (UGR) je 1100 mm. Střední plošina - plošina, jejíž výška nad UGR je 550 mm. Nízká plošina - plošina, jejíž výška nad UGR není větší než 200 mm [5] .

Zdroje

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Abramov E.R. Elektrické vlaky řady ER22, ER22M a ER22V // Elektrická kolejová vozidla tuzemských železnic . - M. , 2015. - S. 324-334.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Seznamy kolejových vozidel ER22 . železniční galerie . Staženo: 6. července 2022. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie ER22, ER22M, ER22V . Ruské elektrické vlaky . Staženo: 14. května 2016. (neurčitý)
4. ↑ 1 2 Alexandr Bělokrylin. Stejnosměrný elektrický vlak ER22 . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Datum přístupu: 30. října 2016. (neurčitý)
5. ↑ GOST 9238-2013. Rozměry železničního vozového parku a aproximace budov S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Staženo: 12. července 2022. (neurčitý)
6. ↑ ER11-01 . Ruské elektrické vlaky . Staženo: 16. května 2016. (neurčitý)
7. ↑ V. A. Rakov. Lokomotivy tuzemských drah (1956-1975). — M.: Doprava, 1999. — 1990.
8. ↑ Nazarov O.N. Elektrické vlaky ER2R . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 15. května 2016. (neurčitý)
9. ↑ Nazarov O.N. Elektrické vlaky ET2, ET2M . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 15. května 2016. (neurčitý)
10. ↑ Nazarov O.N. DC elektrický vlak ED2T . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 15. května 2016. (neurčitý)
11. ↑ Poznámka „Létání po kolejích“, noviny Pravda ze 7. března 1972
12. ↑ Oleg Makarov. Cesty požárního vlaku: Proudový vlak . Technologie . Populární mechanika (21. dubna 2009). Staženo: 15. května 2016. (neurčitý)
13. ↑ Lék na strach (1978) . Film SSSR . Staženo: 21. července 2022. (neurčitý)
14. ↑ L. Borisová, I. Nikolajev. Pokud se vám to stane (1973 ) Film SSSR . Staženo: 21. července 2022. (neurčitý)

Literatura

• Abramov E.R. Elektrické vlaky řady ER22, ER22M a ER22V // Elektrická kolejová vozidla tuzemských železnic . - M. , 2015. - S. 324-334.
• V. A. Rakov. Elektrické vlaky řady ER22, ER22M a ER22V // Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975 . - M . : Doprava, 1999. - S. 236-246. — ISBN 5-277-02012-8 . Archivováno 22. února 2016 na Wayback Machine

Odkazy

Fotografie a postscript

• Fotografie a postscript ER22 na webu "RailGallery"
• Fotografie a postscript ER22 na webu "Ruské elektrické vlaky"
• Fotografie ER22 na webu IS Parovoz
• Fotografie Estonska22 na webu "Foto RZD"
• Fotografie Estonia22 na webu "Fotografie vlaku"
• Fotky detailů ER22 na webu Scale Trains Club

Filmy

•  Elektrický vlak ER2 (část 2). Dokumentární film o elektrických vlacích rodin C, ER (ER22 v 17:46 - 23:14, ER22M v 42:04 - 43:17, ER22V v 49:09 - 50:00)