ER11

Na bočních podélných nosnících nákladních vozů je tvarovaný nosník, ke kterému jsou připevněny rámy trakčních motorů.

Dvojice kol motorových vozů měly celoválcovaná kola o průměru 1050 mm ve valivém kruhu. Trakční převod se skládal z gumokordové elastické spojky a převodovky s převodovým poměrem 3,41. Každý podvozek má dva brzdové válce, z nichž jsou poháněny kotoučové brzdové destičky; disky jsou umístěny na dvou kolech (na straně opačné k převodovce). Přívěsné vozy byly vybaveny koly o průměru 950 mm.

Elektrická zařízení

Hlavní transformátor OCR-1100/25 má kromě primárního vinutí o napětí 25 kV sekundární trakční vinutí skládající se z osmi sekcí, vinutí pomocných obvodů o napětí 220 V a topné vinutí o napětí 600 V. V instalaci usměrňovače jsou použity křemíkové diody VK-200. Každé rameno můstku má 30 ventilů (tři paralelní obvody s 10 diodami v sérii každý); ve dvou ramenech, stejně jako v motorových vozech elektrických vlaků ER9 , jsou průchozí větve, sestávající z 12 ventilů (tři paralelní okruhy se čtyřmi ventily v sérii v každém). Celkový počet ventilů na motorovém voze je 144.

Generální ochrana motorového vozu se provádí hlavním vypínačem VOV-25-4. Diferenciální relé jsou součástí obvodů trakčních motorů. Každý motorový vůz je vybaven čtyřmi trakčními motory RT-63. Dlouhodobý proud - 270 A; maximální rychlost otáčení - 2240 ot./min. Zapojení trakčních motorů je sériově paralelní. Maximální oslabení pole trakčních motorů je 23 %. Hlavní ovladač (skupinový spínač) má 20 poloh, z nichž 1. - odpovídá režimu posunu (napětí na svorkách trakčního vinutí transformátoru 275 V), 6. - první poloha chodu (napětí 825 V), 10. - druhá provozní poloha (napětí 1375 V), 16. - třetí provozní poloha (napětí 2200 V) a 20 - čtvrtá provozní poloha (napětí 2200 V a zeslabené pole trakčních motorů).

Při reostatickém brzdění jsou budicí vinutí trakčních motorů zapojena do série a napájena přes usměrňovač z vinutí transformátoru o jmenovitém napětí 220 V. Budicí proud je řízen výstupním magnetickým zesilovačem, který je ovlivňován předběžný magnetický zesilovač ovládaný ovladačem řidiče. Ovladač řidiče má dvě rukojeti: otočnou (s polohami vpřed, "0", "vzad") a hlavní, která má kromě nulové polohy po pěti polohách v režimu trakce a brzdění (v režimu trakce , posun a čtyři chody).

Na motorovém voze jsou: rozdělovač fází PE-10A, dva motorové ventilátory s elektromotory AOM-42-6 o výkonu 1,7 kW a motorové čerpadlo chladicího systému transformátoru. Přívěsný vůz je vybaven třemi motory ventilátorů s elektromotory AOM-42-6 a motor-kompresorem s elektromotorem EK-7P o výkonu 11 kW. Všechny tyto elektromotory jsou napájeny třífázovým proudem 220 V o frekvenci 50 Hz z rozdělovače fází. Na motorovém voze je také instalován motorgenerátor, který generuje střídavý proud o frekvenci 400 Hz pro napájení nabíječky baterií 90-KN-45 a také magnetické zesilovače. Baterie a nabíječka jsou instalovány na přívěsném voze.

Využití

Elektrický vlak ER11 nastoupil do zkušebního provozu v minském depu Běloruské dráhy , kde byl krátce provozován na trati Minsk  - Molodechno . Po krátké operaci z depa byl Minsk převezen do Gorkého depa Gorkého železnice , kde byl většinu času v záloze. Koncem roku 1971 byl vlak rozpuštěn: motorové vozy byly vyřazeny a odeslány na RVZ a přípojné vozy ER11 výrobních čísel 101, 103, 105, 107 byly přestavěny pro použití jako součást vlaků řady ER22. Tyto vozy dostaly v květnu 1972 označení ER22-001 (bývalá 101), ER22-003 (bývalá 103), ER22-005 (bývalá 105) a ER22-007 (bývalá 107). Vozy č. 001 a č. 003 byly převedeny do depa Pererva a vozy č. 005 a č. 007 do depa Nakhabino Moskevské dráhy . Někdy je bylo možné vidět na lince Volokolamsk - Moskva - Serpukhov . Charakteristickým znakem těchto vozů byly střešní můstky a stupačky pro přístup na nízké plošiny. V současné době jsou vozy č. 001 a č. 003 zničeny (začátkem 2000 byl vůz č. 001 ještě v depu Pererva), osud č. 005 a č. 007 není znám. Jeden motorový vůz byl spatřen v žalostném stavu na záložní základně v Lotyšsku, osud zbytku není znám. Vagony ER11 s největší pravděpodobností již neexistují.

Různé

Podle nepotvrzených zpráv měl původní elektrický vlak béžově modrou barvu, podobnou béžově karmínové barvě ER22 (v každém případě vlak ve hře Microsoft Train Simulator takovou barvu má ). Následně byly vagony přelakovány do obvyklé zelené barvy.

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Vysoké nástupiště - nástupiště, jehož výška nad úrovní hlavy kolejnice (UGR) je 1100 mm. Střední plošina - plošina, jejíž výška nad UGR je 550 mm. Nízká plošina - plošina, jejíž výška nad UGR není větší než 200 mm [3] .

Zdroje

1. ↑ 1 2 Seznam kolejových vozidel a fotogalerie ER11 . trainpix . Staženo: 2. prosince 2016. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 Seznam kolejových vozidel a fotogalerie ER11 . Ruské elektrické vlaky . Staženo: 2. prosince 2016. (neurčitý)
3. ↑ GOST 9238-2013. Rozměry železničního vozového parku a aproximace budov S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Staženo: 12. července 2022. (neurčitý)

Literatura

Rakov V. A. Lokomotivy tuzemských drah (1956-1975). — M.: Doprava, 1999

Odkazy

•  Elektrický vlak ER2 (část 2). Dokumentární film o elektrických vlacích rodin C, ER (ER11 v 23:14 – 24:59)