ER2T

ER2T ( Electric train Rizhsky , typ 2 , verze "T"  - regenerativně-reostatické brzdění ) je příměstský stejnosměrný elektrický vlak s regenerativně-reostatickým brzděním vyráběný Rižskými vozatajskými závody (RVZ), který je dalším vývojem elektrického vlaku ER2R. .

Tovární označení - 62-297. Autoři článku nenašli přesné informace o továrních označeních vozů, ale v souladu se zásadami RVZ by měly být následující:

• motorový mezivozík (Mp) - model 62-298;
• přívěsný vůz (Pg) - model 62-299 ;
• přívěsný mezivoz (Pp) - model 62-300.

Historie vytvoření

Elektrický vlak ER2R , vytvořený v roce 1979 , nebyl certifikován z důvodu nedostatečné spolehlivosti, což způsobilo mnoho stížností provozovatelů depa [1] [2] .

Vzhledem k nárůstu objemu příměstské osobní dopravy vyvinuly Vozy Riga v 80. letech elektrické vlaky typu ER24 se zvětšenou délkou korby (až 21,5 m místo dosavadních 19,6). Předpokládalo se, že jejich sériová stavba začne v letech 1987 - 1988 , že budou obecně shodné s ER2R a budou mít o něco větší rozměry. Výroba těchto vozů se ale zpozdila; to znamenalo zbavení bonusů a RVZ se rozhodlo zvládnout „přechodný“ model ER2T, který měl rozměry ER2 , ještě před zahájením jejich výroby . Zároveň však vozy ER2T nemohly být provozovány ve stejném vlaku jako ER2, měly výbavu ER24, velké úložné prostory (kvůli eliminaci sedadel na koncích vozů) a řadu dalších drobných konstrukcí. rozdíly. Stavba ER2T, která nahradila ER2R , začala na podzim roku 1987  a trvala 10 let a skončila vydáním ER2T-7249. V roce 1994  byl postaven elektrický vlak ER2T-7947 ​​(mezi vlaky ER2T-7246 a ER2T-7247). V roce 2000 byl vyroben ER2T-7250  z nakoupených vozových skříní v Opravně lokomotiv Lvov . V roce  2003 Lotyšsko dodalo ER2T -7251 Gruzii . V roce 1990 bylo experimentálně vyrobeno 6 vlaků (7180-7185) s rekordní délkou 14 vozů a klimatizací v kabině strojvedoucího. Všichni dorazili na kyjevský směr Moskevské dráhy , kde pro ně byla dříve prodloužena nástupní nástupiště. Klimatizace momentálně nefungují téměř na všech vozech a elektrické vlaky se odstraněním zbytečných úseků dostaly na standardní 12vozovou skladbu. Většina vyrobených vlaků řady ER2T - více než 4/5 - připadá na období od zahájení výroby do rozpadu SSSR .

Obecné informace

Celkem bylo s přihlédnutím k vlakům dokončeným na Ukrajině vytvořeno 164 vlaků ER2T, dále 33 dalších dvouvozových elektrických částí a sedm dalších hlavových vozů (viz tabulka níže).

Specifikace

Hlavní parametry elektrického vlaku:

• rozměry vagónu :
  • délka  - 19 600 mm;
  • šířka  - 3 480 mm;
  • výška  - 3 480 mm (včetně sníženého pantografu);
• zrychlení :
  • při spuštění  - 0,6 m / s²;
  • při brzdění  - 0,8 m / s²;
• konstrukční rychlost  - 130 km / h;
• maximální provozní rychlost  - 120 km / h.

Hlavní složení elektrického vlaku - 2Pg + 5Mp + 3Pp (10 vozů) - plně odpovídá složení ER1. Obecně lze elektrický vlak vytvořit podle vzorce (Pg + Mp) + 0..5 × (Mp + Pp) + (Mp + Pg), tedy spojením úseků z motorových a přípojných vozů. Využití ve skladbách tedy bylo také možné:

• 2Pg+7Mp+5Pp (14 vagonů);
• 2Pg+6Mp+4Pp (12 vagonů);
• 2Pg+4Mp+2Pp (8 vozů);
• 2Pg+3Mp+1Pp (6 vozů);
• 2Pg + 2Mp (4 auta).

Číslování a značení [3] [5]

Systém číslování a značení používaný na vlacích ER2T obecně odpovídá systému přijatému pro ostatní elektrické vlaky RVZ (poprvé byl takový systém použit u řady ER1 ) a navazuje na číslování ER2R. Skladby dostaly čtyřmístná čísla (od 7090 do 7251, stejně jako samostatné 7947 ) a výjimečně dvoumístná (pro ER2T-11). Značení na čele vozů bylo provedeno ve formátu ER2T-XXXX , kde XXXX je číslo vlaku (bez uvedení čísla vozu). Pro číslo 11 - ER2T-11 . Značení bylo provedeno pod předními skly ve středu. Každý vagón vlaku dostal své číslo, ve kterém první číslice znamenaly číslo vlaku, poslední dvě - číslo vagónu pro soupravu. Označení čísly vozů bylo provedeno pod okny uprostřed vozu a lišilo se od označení na přední části přidáním dvou číslic čísla vozu ve stejném formátu. Motorové vozy dostaly sudá čísla (02, 04, 06, 08, 10, 12, 14), hlavní vozy - 01 a 09, střední přívěsy - zbytek liché (03, 05, 07, 11, 13). Například označení prvního hlavního vozu elektrického vlaku ER2T-7233 bude ER2T-723301 ; jeden z motorových vozů téhož vlaku bude ER2T-723304 atd. Také pod předními skly uprostřed (nad číslem) bylo upevněno tehdejší logo RVZ (písmena „RVR“).

Po rozpadu SSSR na Ukrajině se značení začalo provádět písmeny ukrajinské abecedy (například: EP2T-7119 ) a v Lotyšsku lotyšské abecedy (například ER2T-711509 ). Zároveň v Lotyšsku na přední části předních vozů označení obsahuje číslo vozu. Označení vlaků ER2T, které projely CWR / KRP v Lotyšsku (s přestavbou přívěsných vozů na hlavní vozy s kabinou jako vlak DR1B ), má na konci čísla vozu písmeno R ( lotyšské rekonstruētais  - rekonstruováno); například: ER2T-7113-03R .

Konstrukce

Mechanická zařízení

Mechanická část je téměř kompletně vypůjčena z ER2R, protože ER2T se od ní lišil pouze pokročilejší elektrickou výbavou a sníženým počtem sedadel pro cestující [2] .

Další informace o mechanickém vybavení viz ER2R .

Elektrická zařízení

První odlišností od ER2R z hlediska elektrického vybavení bylo použití spolehlivějších prvků a obvodových řešení. Místo nespolehlivě pracujících výkonových stykačů 1KP.003 byly do obvodu zařazeny výkonnější 1KP.003. Schéma diferenciální ochrany bylo změněno. Strojní měnič 1PV.005 byl nahrazen modelem 1PV.6 s výkonnějším generátorem [2] .

Od roku 1992 (počínaje ER2T-7200) byl do řady zaveden tento rozdíl oproti ER2R: byl zaveden tzv. přímý vstup do rekuperačního schématu. Toto schéma, vyvinuté závodem na výrobu elektrických strojů v Rize (REZ), znamenalo zahrnutí trakčních motorů (TED) v režimu regenerativního brzdění do kontaktní sítě prostřednictvím diod. Zároveň bylo možné vyloučit režim přípravného reostatického brzdění. Výsledkem bylo zlepšení toku přechodových jevů při vstupu do rekuperačního režimu, usnadnění činnosti stykačů; nový režim umožnil širší využití rekuperace v provozu [2] .

Elektrické vlaky vytvořené na základě vlaku ER2T

Elektrický vlak ET2

Vytvořeno v roce 1993 v továrnách Torzhok Carriage Works . Ve skutečnosti jde o ruskou verzi elektrického vlaku ER2T, i když dostal nové tovární označení (model 62-4160). Karoserie vozu byla mírně změněna a byla zavedena nová antivandalská sedadla. Elektrické vlaky ET2 se stavěly do roku 1999 . Většina z nich byla dodána na silnice Oktyabrskaya a Sverdlovsk . Ve stejném roce 1999 byl postaven elektrický vlak řady ET2 se zvýšeným komfortem (označený ET2L). Skládal se ze dvou standardních vozů a čtyř vozů třídy 1, z nichž v jednom byl bufet. V salonech automobilů v závodě byly umístěny měkké židle (s uspořádáním podle schématu 2 + 3), stoly, zářivky a také ekologické toalety. Dále závod přešel na výrobu elektrických vlaků ET2M, ve kterých byla použita elektrická výzbroj podobná výbavě elektrovlaku ED4 a drobné změny byly provedeny v konstrukci přední části čelních vozů a vnitřního vybavení. Kromě toho závod vyráběl samostatné hlavní vozy, označené ET2R, schopné provozu jak jako součást vlaků ER2R, ER2T, ET2, tak jako součást ER2 [6] .

Elektrický vlak ED2T

Vytvořeno v roce 1993 v Demikhov Machine-Building Plant (DMZ). Ve skutečnosti je to ruská verze elektrického vlaku ER24 a má stejné tovární označení (model 62-233). Je třeba poznamenat, že elektrické vlaky ER24 a ER2T byly vyvinuty téměř současně a mají mnoho společného a samotný ED2T se objevil o něco později. O organizaci výroby elektrických vlaků v DMZ bylo rozhodnuto již na počátku 80. let. Bylo rozhodnuto o přestavbě tohoto závodu na výrobu přívěsných vozů pro elektrické vlaky, motorové vozy se měly vyrábět v RVZ. Délka vozové skříně měla činit 21,5 m v souladu s výše uvedeným projektem perspektivního elektrického vlaku ER24. Dříve se tento závod specializoval na výrobu výsypných vozů a úzkorozchodných vozů na těžbu rašeliny. Ale protože byl dokončen vývoj rašeliny ve střední oblasti, byly uzavřeny úzkorozchodné silnice, kromě toho SSSR přestal existovat, byla revidována specializace DMZ. V důsledku toho bylo rozhodnuto vyrábět také motorové vozy [7] .

Obsluha a modifikace [3] [5]

Informace v této sekci jsou aktuální k dubnu 2017 .

Elektrické vlaky ER2T nadále fungují v Rusku (JSC Russian Railways), na Ukrajině (AT UZ), Gruzii (JSC GZD) a Lotyšsku (VAS LDz). Některé přívěsné vozy ER2T v Lotyšsku byly během IRC/CWR přeměněny na přívěsné vozy; zároveň byla použita kabina, designově podobná kabině nových dieselových vlaků DR1B (pro Bělorusko). Změny se dotkly i některých dalších designových prvků.

Od roku 2016 jsou elektrické vlaky řady ER2T postupně odepisovány z důvodu ukončení jejich životnosti. Je známo, že jeden vlak (ER2T-7242) byl v závodě rozpuštěn pro stavbu některých vlaků ED2T a ET2.

Zajímavosti

• Elektrický vlak ER2T-11 z továrny vstoupil do podniku Důlní a chemický kombinát ( Zheleznogorsk , Krasnojarské území ) a byl pravděpodobně vyroben na zvláštní objednávku (měl nestandardní číslo a bílou a modrou barvu).
• Elektrické vlaky s čísly 7248, 7249, 7250 a možná i 7247 nebyly v Rize nikdy dokončeny, do Lvova byly odeslány v polosmontovaném stavu a dokončeny tam, v závodě na opravu lokomotiv Lvov (LLRZ).
• Původní elektrický vlak ER2T-7247 byl zatčen pro dluhy závodu; aby to bylo možné exportovat, bylo číslo narychlo změněno na 7947 (proto ten rozpor v číslování).
• Motorové vozy ER2T-7240 a ER2T-7242 byly použity pro stavbu prvních elektrických vlaků řady ED2T . ER2T-7240 byl následně znovu dokončen do plného stavu a zbývající vozy ER2T-7242 šly do továrny Torzhok Carriage Works a byly použity při konstrukci elektrického vlaku ET2-017 .
• Poslední elektrický vlak tohoto typu (ER2T-7251) byl vybaven novým typem kabiny, matně připomínající konstrukci kabiny elektrických vlaků ED4M (první verze) a ED9M .
• Elektrický vlak ER2T-7226 byl v roce 1998 přezbrojen pro jízdy řídícího personálu a byl označen jako ER2M (případně i ER2TM) se stejným číslem. Kolem roku 2005 byl z neznámých důvodů přeznačen na ER2-72 (navíc trojrozměrná písmena a číslice na přední straně byly převzaty z elektrického vlaku ER22-27 ) . V květnu 2015 byl přeměněn na „muzeum na kolech“.
• Elektrický vlak ER2T-7202 se objevuje v pořadu Blue Wagon TV, kde je natřen modře a místo znaku RZD je použito logo Smeshariki .

Galerie

• ER2T-7128 v barvě MPS (blízko továrny)

• ER2T-7184 s klimatizací kabiny na nádraží Kievsky (Moskva)

• ER2T-7161 v korporátních barvách ruských drah na trati Ligovo-Bronevaya

• ER2T-7138 (registrovaný elektrický vlak "Rusko") na lince Ligovo - Bronevaya

• ER2T-7232, expres Bologoe-Moskva na stanici Tver

• ER2T-7119 v barvách PJSC "UZ" ve stanici Zhikhor (Kharkovská oblast, Ukrajina)

• ER2T-7115 v zbarvení LDz . Pohled na vůz ER2T-711509

• Vylepšený ER2T-7113R v barevném schématu LDz . Pohled na pojezd ER2T-711303R

Poznámky

1. ↑ Nazarov O.N., Belokrylin A.Yu. ER2R stejnosměrný elektrický vlak . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Datum přístupu: 19. června 2016. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 Belokrylin A. Yu Stejnosměrný elektrický vlak ER2T . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 13. července 2017. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie ER2T (nepřístupný odkaz) . Ruské elektrické vlaky . Získáno 6. dubna 2017. Archivováno z originálu 17. května 2017. (neurčitý) 
4. ↑ Zlomené číslo pro Zheleznogorsk GOK. Původní číslo vlaku není známo
5. ↑ 1 2 Seznamy kolejových vozidel ER2R, ER2T . železniční galerie . Staženo: 5. července 2022. (neurčitý)
6. ↑ Nazarov O., Poteleshchenko A. Stejnosměrné elektrické vlaky ET2, ET2M . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 21. června 2016. (neurčitý)
7. ↑ Nazarov O.N., Belokrylin A.Yu. ED2T stejnosměrný elektrický vlak . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 21. června 2016. (neurčitý)

Odkazy

• Belokrylin A. Yu. Stejnosměrný elektrický vlak ER2T . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 13. července 2017. (neurčitý)
•  Elektrický vlak ER2 (část 2). Dokumentární film o elektrických vlacích rodin C, ER (ER2T v 1:28:51 – 1:35:33)