DR1

Kabina se nachází v přední části vozu. Přední a boční okna jsou vyrobena z bezpečnostního skla a vybavena stěrači a elektrickým vyhříváním.

Pro řidiče a jeho asistenta jsou instalovány měkké otočné židle s nastavitelnými opěradly a na zadní stěně kabiny je navíc zesíleno sklopné sedadlo.

• Kabina obsahuje:
  • konzola s ovládacími zařízeními, přístrojovými a signalizačními zařízeními;
  • vybavení rádiového výstražného systému pro cestující;
  • vlaková rozhlasová stanice ZhRZM.

Rozdíly kabiny DR1B řady 500:

• aktualizovaný design;
• široké použití plastů a kompozitních materiálů;
• křesla KL-7500;
• nastavitelné LED osvětlení zařízení;
• radiostanice RV-1.1M "Doprava";
• Rychloměr 3SL2M a signalizace lokomotivy byly nahrazeny systémem KLUB-U ;
• vícevrstvá elektricky vyhřívaná čelní skla;
• přítomnost automatického požárního a bezpečnostního poplachového systému.

• Výlet v kokpitu DR1A-187

• Konzola řidiče dieselového vlaku DR1B řady 500

• Řízení dieselového vlaku řady DR1B 500

Servis dieselových vlaků

Před vznikem řady DR1 byly železniční vozy, především AC1 a AC1A , používány pro služební cesty po sovětské železniční síti . Nové dieselové vlaky by mohly sloužit ke stejným účelům pohodlněji. Některé kompozice byly podrobeny rafinaci (někdy došlo ke změnám především v uspořádání kabiny a v některých případech došlo k vážné konstrukční změně).

Jedním z nejznámějších vlaků převedených do služebního provozu je prototyp vlaku DR1A (DR1A-405). Tato skladba byla postavena ve dvou sekcích, ve složení (Mg + Pp + Pg) + (Pg + Pp + Mg) [18] . Podle neověřených zpráv došlo k požáru jednoho z mezilehlých vozů. Následně byl vlak rozdělen na úseky a také přeřazen, vozy s čísly 4051 (Mg) a 4057 (Pg) byly spojeny do jednoho dvouvozového vlaku, který byl přestavěn na služební dieselový vlak. Byly změněny interiérové ​​a vstupní dveře (u vozu Pg byly odstraněny některé dveře, otvory byly uzavřeny panely karoserie). Operace byla prováděna na území Lotyšské SSR (po rozpadu SSSR - v samostatném Lotyšsku) [18] .

Zbývající hlavní vozy (čísla 4053 a 4055) byly také spojeny do dvouvozového vlaku, který obdržely orgány Jihozápadní dráhy (Kyjev). Kromě zušlechtění interiéru se v tomto případě změny dotkly vstupních dveří (některé byly nahrazeny jednokřídlými, zbytek odstraněny, jejich místo se uzavřely panely karoserie). Nějakou dobu byla tato sestava provozována v Ukrajinské SSR (tehdy na samostatné Ukrajině) se změněným označením ADR1-405 , ale poté bylo označení obnoveno [18] .

Složení DR1A-285 bylo přezbrojeno pro orgány Lvovské železnice . Změny byly natolik závažné, že můžeme hovořit o vytvoření nového vlaku založeného na starém [19] .

Některé kompozice byly orientovány pro servisní použití již při výrobě na RVZ. Takže po stavbě vlaků DR1B model 63-555 pro Bělorusko vznikly vlaky pro Ruské železnice [10] (DR1B-515 a DR1B-1515, které již byly zmíněny v tomto článku ).

Modernizované dieselové vlaky (KVR/KRP)

Souběžně s výstavbou a pořízením nového vozového parku v mnoha zemích provozujících vlaky řady DR1 byly zahájeny programy jejich hluboké modernizace, generální opravy a generální opravy (CWR) nebo generální opravy s prodloužením životnosti (KRP). Často se přitom měnil design vozů a uspořádání vlaku i označení. Někdy se zároveň měnila i elektrárna.

Dieselové vlaky DR1AM v Lotyšsku

V Lotyšsku prošly některé vlaky IRC s nahrazením standardní elektrárny dieselovým motorem MTU model 8V396TC14 (čtyřdobý, osmiválec tvaru V, výkon 475 kW) s hydraulickou převodovkou Voith L520rzU2. Zároveň bylo mnoho skladeb rozděleno do dvou sekcí Mg + Pp + Pg (analogicky jako u prvních čísel DR1A a DR1P 400). K tomu byly dva přívěsné vozy vybaveny kabinou přímého typu (použité na DR1A od čísla 318). ISC byla provedena v OOO RPM-RRA. Některé modernizované skladby dostaly označení DR1AM ( lotyšsky. DR1AM ) [20] .

Modernizace byla provedena nejen pro samotné Lotyšsko, ale i pro další země. Například DR1A-183 z Gruzie se po modernizaci dostal do TC7 Tbilisi-Passenger (DR1AM-183) [21] ; DR1A-197 z depa Ternopol (Ukrajina) se vrátil jako DR1Am-197 (písmeno m v označení takových vlaků na Ukrajině je malé) [22] .

Dieselové vlaky DR1B, DR1BYot v Estonsku

V Estonsku prošly některé dieselové vlaky DR1A modernizací podle schémat velmi podobných těm, které se používají v Lotyšsku (bez oddělení as oddělením vlaků).

Skladby s rozložením Mg + 4 × Pp + Mg zachráněné po modernizaci (např. DR1A-230) dostaly označení DR1B ( est. DR1B ; nezaměňovat s čísly DR1B 500 pro hlavice a s DR1B-144). Zároveň se změnilo číslování vozů (motorové vozy dostaly čísla ve formátu 37XX, přívěsné vozy ve formátu 47XX, kde 37 (47) je řada vozů a XX je inventární číslo). Číslování vozů DR1A (ale i dalších kolejových vozidel v Estonsku) bylo změněno ještě před modernizací - formáty 36XX, respektive 46XX) [23] .

Část vlaků byla rozdělena na dva úseky Mg + Pp + Pg, pro které byly dva přívěsné vozy každého takového vlaku přestavěny na návěsovou hlavu. Takové vlaky také dostaly označení DR1B , s návěsovými vagony označenými DR1BYot ( est. DR1BJ ). Někdy lze označení DR1BJ nalézt i na motorových vozech. Přívěsové čelní vozy dostaly modernější kabinu, na rozdíl od modernizovaných lotyšských je však svým designem více shodná s kabinami elektrických vlaků ER2 a ER9P vyráběných od druhé poloviny 70. let. Také u předních přívěsných vozů byl přední vestibul posunut o dvě okna směrem ke kabině s prodloužením zadního oddílu a zkrácením předního oddílu: pokud mají klasické přívěsné vozy DR1A 3 široká a 1 úzká okna v přední komora a 7 širokých oken v zadní hlavní komoře, pak v DR1BYot mají salony 1 široké okno a 1 úzké vpředu a 9 širokých vzadu (úzké okénko za kabinou řidiče se pro prostor v kabině). Tyto vozy obdržely čísla ve formátu 27XX [24] [23] .

Podle neověřených údajů dochází i k výměně elektrocentrály za použití dieselových motorů MTU.

Od ledna 2014 je na Estonských drahách zcela ukončen provoz dieselových vlaků této úpravy. Část z nich byla prodána do jiných zemí, zbytek byl rozřezán na kovový šrot. .

Dieselové vlaky MDP (DR1L) v Bělorusku

Část dieselových vlaků řady DR1 běloruského registru byla finalizována v depu Lida i s rozdělením vlaků. Kompozice DR1, DR1P, DR1A byly podrobeny modernizaci. Nejprve se změnilo označení typu vlaku na DR1L ( D isel-train Rizhsky , typ 1 , upraveno v Lida ), ale neprosadilo se [25] .

Modernizované vlaky, které nakonec dostaly označení MDP ( Mini D isel - P train , nebo Small D isel - P train ) vznikly podle schémat Mg + Pg nebo Mg + Pp + Pg a každý takový oddíl dostal své nové číslo. , počínaje 001. Je známo sestavení deseti vlaků TIR (čísla od 001 do 010) [25] .

Konstrukce kabin motorových vozů se nezměnila (oblý tvar); přívěsné vozy vlaků TIR (kromě MDP-010) mají stejné kabiny. Byly získány z motorových (a nikoli z přívěsů, jako v Lotyšsku a Estonsku) automobilů odstraněním strojovny, instalací bočních částí se širokými okny a uspořádáním dalšího prostoru pro cestující. Hlavový vůz přívěsu vlaku MDP-010 je vyroben z přívěsného vozu, má tedy stejně narovnanou kabinu jako přívěsné vozy upravené v Lotyšsku [25] .

Dieselové vlaky DR1AC v Lotyšsku

V roce 2015 prošlo na objednávku lotyšského dopravce „Osobní vlak“ ( lotyšsky „Pasažieru vilciens“ ) ve voze v Rize 6 dieselových vlaků DR1A hloubkovou modernizací s částečnou aktualizací exteriéru a kompletním přezbrojením interiér a vybavení v souladu s aktuálními evropskými železničními normami. Na modernizačním projektu se spolu s RVZ podílely závody na opravu lokomotiv Daugavpils, Rigas Diesels ( lotyšský Rīgas Dīzelis DG ) a Zasulauks ( lotyšský VRC Zasulauks ) [26] . K modernizaci byl použit jeden čtyřvozový vlak č. 187 a pět dříve modernizovaných třívozových vlaků s přívěsným čelním vozem č. 185, 219, 227, 290 a 311 (celkem bylo modernizováno 19 vozů). Modernizované skladby dostaly beze změny čísla označení DR1AC ( lotyšsky. DR1AC )) [27] . Aktualizovanému složení bylo přiděleno tovární typové označení 63-580 [28] [27] .

Při modernizaci byla zachována karoserie a podvozky původních vlaků, u vedoucích vozů však byla nahrazena přední část kabiny za novou, konstrukčně podobnou té, která se používá u dieselových vlaků DR1B 500 čísel [29] . Rovněž byly instalovány nové dvoukřídlé posuvné dveře u vstupů do oddílů pro cestující a mezi vozy byly místo starých kovových netěsných přechodů instalovány nové hermetické přechody typu „harmonika“ [30] . Karoserie dostane nový lak s použitím karmínové a stříbrné barvy a také černé v přední části kabiny [27] .

Energetické a elektrické zařízení vlaku bylo kompletně vyměněno za nové. Jako pohonná jednotka byla použita nafta MTU a hydraulická převodovka Voith , byly také instalovány nové trakční převodovky Voith a byl použit nový šroubový kompresor [30] . Pro výrobu elektřiny ve strojovně byl místo generátorů poháněných hlavním dieselovým motorem instalován samostatný dieselagregát E140D2CZ o výkonu 140 kVA (s motorem Deutz AG ), vyrobený dle individuálního projektu pro dieselový vlak. [26] . Vybavení řídicích obvodů umožňuje vlakům DR1AT provoz na vícejednotkovém systému jak s jinými vlaky DR1AT, tak s dříve modernizovanými dieselovými vlaky DR1A, které mají starší dieselový motor MTU, ačkoli elektrické obvody vlaků DR1ATs a dříve modernizovaných DR1A jsou zcela odlišné [ 26] .

Velkou rekonstrukcí prošel prostor pro cestující, v rámci kterého byly kompletně renovovány stěny a stropy. Kabina je vybavena měkkými červenými sedadly se zvýšeným komfortem, dvěma na každé straně, orientovanými po směru jízdy, přičemž cestující nastupují jeden po druhém. V okenních otvorech jsou osazena nová okna s dvojskly. Mezi salonem a vestibulem jsou místo manuálních automatické skleněné dveře s elektrickým pohonem, které se otevírají stisknutím tlačítka. Používaly se moderní vakuové sušárny, které se objevovaly v mezivozech. Salon je vybaven novou klimatizací, požárními hlásiči, kamerami a informačními monitory zobrazujícími trasu vlaku, zastávky, rychlost, teplotu venku i v kabině [30] . Aktualizována byla také kabina strojvedoucího, ve které byl instalován nový ovládací panel, konstrukčně blízký vlakovému ovládacímu panelu DR1B, ale vybavený modernějším mikroprocesorovým řídicím systémem a monitorovacími video displeji [31] .

První dieselový vlak DR1AC-219 byl certifikován a uveden do osobního provozu v květnu 2016. Brzy se začal používat zbytek vlaků [27] .

• DR1AC-219 ze strany hlavového přívěsu vozu

• DR1AC-219 ze strany hlavy motorového vozu

Modernizovaný dieselový vlak DR1A-285

V roce 2004 bylo rozhodnuto o provedení unikátní modernizace dvou hlavových motorových vozů dieselového vlaku DR1A-285 v depu Lvov a vytvořit z nich dvouvozový služební dieselový vlak. Všechny mezivozy tohoto vlaku byly vyřazeny a motorové vozy prošly velkou modernizací, při které byl jeden z nich přestavěn na přívěs.

V průběhu modernizace byly u vozů instalovány nové aerodynamické kabiny strojvedoucího, vyměněna okna, dveře a vestibuly, byly instalovány nové přechodové lávky, dovybaven interiér kabiny a prostoru pro cestující a řada dalších modernizací. byly provedeny. Umístění kabiny řidiče vozu, který byl veden jako motorový, bylo obráceno - nová kabina byla instalována na místo ocasního vestibulu bezprostředně za prostor pro cestující a ocasní vestibul byl přemístěn na místo starého kabina. Vestibul a kabina druhého vozu si zachovaly své umístění, strojovna však byla přestavěna na prostor pro cestující, čtyři úzká okna byla posunuta dozadu a přiblížena, byl vyřazen obslužný vestibul a dveře řidiče, byla odstraněna široká skla. instalované mezi kabinou a čtyřmi bočními okny.

Přední část kabiny řidiče má panoramatické prosklení, spojovací zařízení na koncích vozů jsou skryta za kužel příďové části a nárazníky jsou zapuštěny do karoserie. Místo dvoukřídlých posuvných automatických dveří byly instalovány jednokřídlé manuální, přičemž výška dveří je navržena pro vysoké nástupiště a pod nimi jsou nekryté schůdky pro přístup na nízké nástupiště. Střecha vagonů nad bývalým oddílem pro cestující byla zvednuta do úrovně střechy nad strojovnou, na přechodech staré střechy na novou se však objevily prohlubně. Mezi vozy je instalován vzduchotěsný přechod typu „harmonika“.

Modernizovaný dvouvozový vlak začalo vedení Lvovské dráhy využívat pro inspekční jízdy a od roku 2016 pokračuje v provozu.

• Čelní pohled

• kabina řidiče

• Prostor pro cestující

Dieselové vlaky založené na řadě DR1

Dieselový vlak DR6

V roce 1990 byl v RVZ postaven tropický dieselový vlak pro kubánské železnice. Skladba dostala označení DR6 ( D isel-train Rizhsky , typ 6 ) a číslo 250 (postavena v jediném exempláři) a byla označena latinsky (DR6-250). Oproti sériovým dieselovým vlakům typu DR1A měl tyto rozdíly [32] :

• přítomnost speciálních (kadmiových) povlaků na téměř všech kovových částech vlaku a jeho vybavení, které chrání před vysokou vlhkostí a termity;
• snížená (v souladu se standardy kubánských železnic) úroveň automatických spřáhel;
• Evropský rozchod (1435 mm);
• poněkud zesílená náprava dvojkolí v důsledku změny vzoru působících sil z rozchodu 1435 mm;
• absence jednoho ze dvou brzdových kotoučů na motorovém dvojkolí (brzdná dráha byla zvýšena na 1000 m);
• nový tvar přední části, která má přibližně stejnou kabinu jako u DR1A-168, ale s světlometem umístěným nad předními skly a také s umístěním bílých a červených nárazníkových světel nad předními skly.

Další osud kompozice není s jistotou znám. Ví se pouze, že motorový vůz číslo 1 (DR6-2501) byl rozbit při nehodě na přejezdu [32] . Podle neověřených údajů RVZ odmítlo vlak obnovit a porouchaný vůz nakonec nahradila dieselová lokomotiva. Vlak se pravděpodobně skládal ze čtyř vozů (uspořádání Mg + Pp + Pp + Mg). Od roku 2017 je znám pouze jeden dochovaný přívěsný mezivozek vlaku DR6, číslo 5002, který se používá k přepravě pracovníků jako součást opravárenského vlaku založeného na stanici San Luis [33] .

Dieselové vlaky DRB1, DRB1m a DR1pT s lokomotivní trakcí

V roce 1997 se běloruské dráhy rozhodly použít přívěsné vozy rozpuštěných dieselových vlaků řady DR1, jejichž motorové vozy byly vyřazeny z provozu, k vytvoření dieselových vlaků s lokomotivní trakcí. Jako hnací jednotky byly použity sekce nákladních dvoučlánkových dieselových lokomotiv 2M62 a 2M62U vyrobených Luganským závodem dieselových lokomotiv , které byly modernizovány tak, aby bylo možné ovládat dveře a elektrická zařízení ve vozech. Tyto dieselové vlaky dostaly označení DRB1 ( D isel-train Rizhsky , Běloruská dráha, typ 1 ), stejně jako DRB1m .

Zpočátku byly dieselové vlaky tvořeny z mezilehlých přívěsných vozů vlaků řady DR1 a dvou částí dieselové lokomotivy 2M62 nebo 2M62U. Protože však výkon dvoučlánkové dieselové lokomotivy byl nadměrný, začaly se v budoucnu místo jednoho z článků dieselové lokomotivy nasazovat přední přívěsné vozy s řídicí kabinou a druhým prostorem pro cestující v místě strojovny. být použit. Ve většině vlaků je jako hlavní vůz použit přestavěný motorový vůz vlaku DR1 - strojovna byla upravena na oddíl pro cestující s nainstalovanými širokými okny a odříznutím vyčnívající části střechy do úrovně zbytku vozu. střecha. V pozdějších vlacích se jako hlavní vlaky používají přívěsné vozy původně vyrobené v závodě, podobné těm, které se používají u třívozových dieselových vlaků DR1A. Hlavní vozy nejnovějších vlaků řady DRB1 a DRB1m mají stejnou řídící kabinu jako DR1A, počínaje číslem 318.

Většina vlaků po sestavení dostala vlastní číslování, s výjimkou vlaků DR1-035, 038, 043, 044 a 049. Některé nové lokomotivy tažené vlaky dostaly označení DR1pT , přičemž převážnou část vozů v nich tvoří vozy z vlaků DR1 s odpovídajícími čísly. Celkem vzniklo 24 vlaků - 12 vlaků řady DRB1 , 7 - DRB1m a 5 - DR1pT . [34] [35] Všechny vlaky, s výjimkou DR1pT-044, DRB1m-12 a DRB1m-51, dorazily k provozu do depa Mogilev , zbývající 3 vlaky - do depa Orsha .

Využití

Zpočátku byly vlaky dodávány na železnice SSSR - do různých republik. Po rozpadu SSSR skladby skončily v samostatných státech, kam dále přicházely (jak pokračovalo vydávání série na RVZ).

Jeden vlak (DR1A-183) byl převeden z Estonska do Gruzie v roce 1999 [21] .

Od poloviny roku 2017 je stále v provozu velké množství dieselových vlaků řady (hlavně DR1A). Značná část z nich připadá na Běloruskou železnici, kde jsou přiděleny do dep Orsha , Brest , Gomel , Baranovichi a obsluhují neelektrifikované úseky železnice. Kromě Běloruska jezdí dieselové vlaky této řady v různých verzích v Lotyšsku, Litvě, na Ukrajině, v Kazachstánu; malá část je provozována v Rusku (například na Severní a Okťjabrské železnici). Do roku 2017 bylo na Kaliningradské dráze provozováno několik vlaků, poté byly vlaky vhodné k provozu převedeny na Severní dráhu; jeden kočár vjel do muzea v Kaliningradu. Dieselové vlaky dříve provozované v Estonsku byly prodány do Lotyšska, Kazachstánu a Tádžikistánu. Všechny vlaky DR1 vyrobené v letech 1963 až 1965 byly vyřazeny z provozu. Několik DR1 se používá jako servisní. Téměř všechny vlaky DR1P byly vyřazeny z provozu. Poslední DR1P v Bělorusku byl vyřazen z provozu 5. června 2017 v depu Baranovichi. Hlavní vozy DR1P-101 operují na Ukrajině ve vlaku přeznačeném na DR1A-013. Některé z vozů DR1P-403 se používají pro služební cesty v Ázerbájdžánu. Osud dalšího vlaku (DR1P-121, spojený s HPP Sayano-Shushenskaya ) není znám. Vlaky vyrobené v období 1966 až 1970 byly také většinou vyřazeny z provozu, některé byly převedeny do železničních muzeí, některé zbývající fungují jako služební [1] [7] [9] [10] .

• Start a odlet dieselového motoru DR1A-187

• DR1A-172 v šestivozovém uspořádání

• DR1P-098

• Dvojvlak DR1A-267 + 291 s motorovými vozy uprostřed vlaku. Hlavní přívěsné vozy mají kabiny hranaté, hlavní motorové vozy klasické.

• Dvojitý vlakový odpojovač od DR1A-198-311 a DR1A-210 s různými kabinami

• DR1B-502

Uložené dieselové vlaky

Vzhledem k tomu, že vlak obsahuje tři typy vozů (Mg, Pp a Pg), pro celkem kompletní prezentaci pro historii si můžete uložit jeden motorový vůz s různými přívěsy (Pp a Pg), tedy jeden oddíl ze šestivozového vlaku .

Od roku 2017 však existují údaje o zachování pouze hlavových motorových vozů a pouze vlaků DR1 a DR1A s „klasikou“ (používá se na nejnovějších verzích DR1, DR1P a první DR1A) a DR1A s narovnanou kabinou. Je známo nejméně šest dieselových vlaků řady, jejichž vozy se zachovaly pro historii: [1] [9]

• DR1-032 (motorový vůz, DR1-032 3) převeden do Muzea ruských železnic (Rusko); zbarvení: vršek bílý a spodek karmínový se stříbrným pruhem;
• DR1-045 (motorový vůz, číslo neznámé) převeden do Brestského železničního muzea ( Bělorusko ); zbarvení: žlutý vrch a červený spodek;
• DR1-053 (motorový vůz DR1-053 1) převeden do Baranovichi Museum of Railway Engineering ( Bělorusko ); zbarvení: žlutý vrch a červený spodek;
• DR1A-129 (motorový vůz DR1A-129 3, při restaurování přeznačen na DR1A-129 1) byl převezen do Jižního železničního muzea ve stanici Kharkiv-Passazhirsky ( Ukrajina ); barva: modrá s bílými pruhy;
• DR1A-310 (motorový vůz DR1A-310 3) převeden do železničního muzea Samara (v SamGUPS , Rusko ); barva: modrá s červeným pruhem;
• DR1A-322 (motorový vůz DR1A-322 3 s narovnanou kabinou) byl převezen do Kaliningradského železničního muzea (na jižním nádraží Kaliningrad, Rusko); barva: podobná továrnímu (vlak byl dodán v typickém barevném provedení pro kaliningradskou železnici).

Kultura dieselových vlaků

Modelování

Současný čtyřvozový model dieselového vlaku DR1A ve velikosti H0 byl vyroben v letech 1992-1993 výrobním sdružením Sokol (město Bělgorod) [36] .

• Vozy modelu H0 dieselového vlaku DR1A-138 od Sokola

• Vagony Mg a Pp

• Vagon Mg

• Vagon Pp

Počítačové hry

V počítačové hře Half-Life 2 a jejím pokračování Episode One jsou k vidění zkrácené vozy s hlavou DR1A označené jako ESD4. Ve hře jsou vozy odříznuty za předním vestibulem pro cestující (není zde prostor pro cestující a zadní podvozek je napumpován na konci motorového prostoru) a používají se místo dieselových lokomotiv pro konvenční tažené lokomotivy tažené osobní a nákladní vozy, které s nimi nejsou designově sjednoceny. Gordon Freeman přijíždí do City-17 na začátku Half-Life 2 tímto vlakem poháněným DR1A (nedaleko je podobný vlak, ale s nákladními vozy) [37] . V prequelu Half-Life: Alyx se na nádraží nachází motorový vůz z DR1A-224 a několik přívěsných vozů, ale jejich délka je oproti skutečnému také zkrácena - mají pouze 6 oken místo 13 [38] . V kombinaci s dalšími prvky městského panoramatu City-17 vytvářejí tyto vozy doprovod blízký východní Evropě .

Také mnoho modelů tohoto dieselového vlaku bylo vytvořeno a zveřejněno na internetu amatéry ve formě doplňků k takovým železničním simulátorům , jako je Microsoft Train Simulator a Trainz . V těchto doplňcích jsou DR1 různých modifikací prezentovány s různými tvary kabiny, barevnými možnostmi karoserie a často s různými povrchovými úpravami pro kabinu řidiče [39] [40] .

Filmový průmysl

Významná část filmů vznikla ve filmových studiích těch republik bývalého SSSR, kde se DR1 nejvíce používal. Rižský dieselový vlak „hrál“ v řadě filmů Rižského filmového studia:

• v černobílém celovečerním filmu Līdz rudenim vēl tālu (1964) bylo několik epizod natočeno v továrně při stavbě kulatého obličeje DR1 první série. Konkrétně je znázorněn vlak DR1-02 vyjíždějící z dílny;
• ve filmu „První léto“ / „Pirmā vasara“ (1974) podle zápletky jedna z hlavních postav jede v kupé, ale na nádraží vystoupí z pozdě vydaného DR1 (nebo DR1P) v červeno-krémová barva;
• na samém začátku filmu "Mistr" / "Meistars" (1976), ve scéně na nádraží, DR1 projíždí kolem nástupiště (série číslovaná od 014 do 022);
• ve filmu „Za skleněnými dveřmi“ / „Aiz stikla durvīm“ (1979), v epizodě na nádraží, můžete vidět několik vlaků řady DR1 (uvnitř i venku), včetně DR1A-405;
• na začátku filmu "Večerní varianta" / "Vakara varianty" (1980) jede hlavní hrdina v dieselovém vlaku DR1 (série číslovaná od 09 do 022); je zde zobrazen i interiér vlakového vozu;
• v závěrečných scénách filmu „Jiný případ“ / „Svešs gadījums“ (1985) můžete vidět vlak DR1A-200 v modrošedé barvě a na bocích vozů vytištěný název „Gauja“;
• ve filmu „Poslední shovívavost“ / „Pēdējā shovívavost“ (1985), ve scéně na nádraží (blíže začátku obrázku), může divák pozorovat vlak řady DR1 stojící na nástupišti (případně DR1P nebo DR1A);
• ve filmu „On, ona a děti“ / „Viņš, viņa un bērni“ (1986) je epizoda, kde hlavní hrdinové jezdí ve vlaku série DR1;
• ve filmu "Vetřelec" / "Svešais" (1988) je epizoda ve vlaku série DR1, kde je vidět interiér prostoru pro cestující a vestibul;
• v několika scénách filmu "Plot Twist" / "Sižeta pagrieziens" (1989) je dieselový vlak DR1A-168, snadno rozpoznatelný podle jedinečného designu přední části předního vozu.

DR1 se objevil ve filmech studia Belarusfilm:

• "Pospěš si postavit dům" (1970): DR1-040 ve scéně na přejezdu;
• „Jmenuji se Arlekino“ (1988): epizoda ve vagónu řady DR1 na začátku obrázku.

Velké množství epizod s účastí dieselových vlaků (hlavně DR1A) je k dispozici v litevském televizním seriálu „Kin“ / „Giminės“ (1993-1997), stejně jako v jeho pokračováních: „Růst“ / „Atžalos“ ( 1998-2000).), „Příbuzní a…“/“Giminės ir…“ (2001), „Příbuzní. O 20 let později“/„Giminės po 20 metų“ (2011) a „Kin. Život jde dál“/“Giminės. Gyvenimas tęsiasi“ (2014 – dosud ).

Mezi filmy natočenými na území RSFSR byl čtyřdílný film Dove (1978), kde se děj odehrává při stavbě vodní elektrárny Sayano-Shushenskaya a kde se do záběru dostal vlak DR1P-121. V rusko-lotyšské minisérii „Dáma s brýlemi, se zbraní, v autě“ (2002) podle stejnojmenného románu Sebastiana Japrisa, jedna ze třívozových částí vlaku DR1AM-267 v r. roli francouzského vlaku „hrálo“ značkové zbarvení lotyšských drah a loga LDz.

Literatura

• Abramov E.R. Dieselové vlaky DR1 a jejich odrůdy // Lokomotivy a MVPS se spalovacími motory domácích železnic . - M. , 2015. - S. 251-257, 267.
• Rakov V. A. Dieselové vlaky DR1P a DR1A // Lokomotivy a vozový park železnic Sovětského svazu 1976-1985 . - M . : Doprava, 1990. - S. 141-145. — ISBN 5-277-00933-7 . Archivováno 27. března 2016 na Wayback Machine
• Rakov V. A. Dieselové vlaky DR1 a jejich variety // Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975 . - M . : Doprava , 1999. - S. 300-303. — ISBN 5-277-02012-8 . Archivováno 27. března 2016 na Wayback Machine
• Automobily: Konstrukce, zařízení a zkušební metody. - M  .: Mashinostroenie, 1978.
• Mikhailenko A. A. Dieselové vlaky typu DR // . - M . : Transport, 1990. - S. 337. - ISBN 5-277-00922-1 .
• Lerner B. M. Dieselové vlaky // . - M . : Doprava, 1982. - S. 279.

Poznámky

Komentáře

1. ↑ 1 2 3 4 5 Hodnoty jsou uvedeny pro první vlaky řady DR1 a mohou se v pozdějších verzích lišit.

Zdroje

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 DR1 - Seznam kolejových vozidel . (fotogalerie a domácí základna) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 2. srpna 2016. (neurčitý)
2. ↑ Fotografie typového štítku DR1-010 . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 12. března 2016. (neurčitý)
3. ↑ ER25 - Seznam kolejových vozidel . (fotogalerie a domácí základna) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 6. října 2016. (neurčitý)
4. ↑ ER22 - Seznam kolejových vozidel . (fotogalerie a domácí základna) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu dne 23. září 2016. (neurčitý)
5. ↑ ER2 - Seznam kolejových vozidel . (fotogalerie a domácí základna) . trainpix . Datum přístupu: 8. března 2017. Archivováno z originálu 19. února 2017. (neurčitý)
6. ↑ ER9P - Seznam kolejových vozidel . (fotogalerie a domácí základna) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu dne 22. září 2016. (neurčitý)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 DR1P - Seznam kolejových vozidel . (fotogalerie a domácí základna) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 15. září 2016. (neurčitý)
8. ↑ 1 2 DR1A-333 . (informace o složení) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 12. března 2017. (neurčitý)
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 DR1A - Seznam kolejových vozidel . (fotogalerie a domácí základna) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 16. srpna 2016. (neurčitý)
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 DR1B - Seznam kolejových vozidel . (fotogalerie a základ registrace) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu dne 4. května 2016. (neurčitý)
11. ↑ 1 2 3 DR1B-515 . (informace o složení) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 12. března 2017. (neurčitý)
12. ↑ Olezka100. Na čem jezdily orgány OKT. A na čem teď jezdí .... (DR1A-515 a 1515) (1. února 2015). Získáno 25. března 2016. Archivováno z originálu 7. února 2017. (neurčitý)
13. ↑ DR1-01 . (informace o složení) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 12. března 2017. (neurčitý)
14. ↑ DR1A-332 . (informace o složení) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 12. března 2017. (neurčitý)
15. ↑ Motor M756B-1 (12CHN18/20) . NEVA diesel. Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu dne 4. května 2017. (neurčitý)
16. ↑ 1 2 Hydraulická převodovka GDP-1000 (nedostupný spoj) . Kalugaputmash. Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 10. března 2017. (neurčitý) 
17. ↑ Hydrodynamické přenosy výkonu . STSBIST . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 12. března 2017. (neurčitý)
18. ↑ 1 2 3 DR1A-405 . (informace o složení) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 12. března 2017. (neurčitý)
19. ↑ DR1A-285 . (informace o složení) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 12. března 2017. (neurčitý)
20. ↑ DR1A-254 . (informace o složení) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 12. března 2017. (neurčitý)
21. ↑ 1 2 DR1A-183 . (informace o složení) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu dne 4. ledna 2018. (neurčitý)
22. ↑ DR1A-197 . (informace o složení) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 11. března 2016. (neurčitý)
23. ↑ 1 2 DR1A-230 . (informace o složení) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 12. března 2017. (neurčitý)
24. ↑ DR1A-243 . (informace o složení) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 12. března 2017. (neurčitý)
25. ↑ 1 2 3 TIR - Seznam kolejových vozidel . (fotogalerie a domácí základna) . trainpix . Získáno 9. června 2020. Archivováno z originálu dne 5. června 2020. (neurčitý)
26. ↑ 1 2 3 Byl uveden do provozu první dieselový vlak DR1A (nedostupný spoj) . Rigas Dizelis (17. května 2016). Získáno 9. března 2017. Archivováno z originálu dne 5. června 2020. (neurčitý) 
27. ↑ 1 2 3 4 DR1AC - Seznam kolejových vozidel . (fotogalerie a domácí základna) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 7. února 2022. (neurčitý)
28. ↑ lotyšský čas. PBK: Modernizovaný dieselový vlak . YouTube (12. května 2016). Staženo: 5. ledna 2018. (neurčitý)
29. ↑ FOTO: Jau septembra beigās testa braucienus varētu uzsākt pirmais modernizētais dīzeļvilciens (nepřístupný odkaz) . DB.LV (22. září 2015). Získáno 9. března 2017. Archivováno z originálu 11. března 2017. (neurčitý) 
30. ↑ 1 2 3 neobi4nij. Renovovaný dieselový vlak DR1AC (DR1ATs) Riga (29.11.2015) . YouTube (29. listopadu 2015). — Video a obecné informace. Získáno 9. března 2017. Archivováno z originálu 12. března 2017. (neurčitý)
31. ↑ První baltský kanál. Aktualizované dieselové vlaky budou . YouTube (21. září 2015). Získáno 9. března 2017. Archivováno z originálu 12. března 2017. (neurčitý)
32. ↑ 1 2 DR6 - Seznam kolejových vozidel . (fotogalerie a domácí základna) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 21. září 2016. (neurčitý)
33. ↑ S.D. Bolašenková. Výlet na Kubu . (foto auta) . Železniční web . Staženo: 15. března 2017. (neurčitý)
34. ↑ DRB1 - Seznam kolejových vozidel . (fotogalerie a domácí základna) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu dne 16. března 2016. (neurčitý)
35. ↑ DR1pT - Seznam kolejových vozidel . (fotogalerie a domácí základna) . trainpix . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu 15. září 2016. (neurčitý)
36. ↑ Popis modelu dieselového vlaku DR1A Archivováno 23. února 2020 na Wayback Machine na Wikipedii železničního modelování
37. ↑ Half-Life 2 Part 1 - Přílet
38. ↑ Fairview Junction (viz foto vagónů)  (angl.) . Kombinujte OverWiki . Získáno 21. července 2021. Archivováno z originálu dne 21. července 2021.
39. ↑ DR1 / DR1A . www.trainsim.ru _ Získáno 21. července 2021. Archivováno z originálu dne 21. července 2021. (neurčitý)
40. ↑ Dieselové vlaky . vzd.rf. _ (neurčitý)

Odkazy

• AR1 Archivováno 7. února 2022 na Wayback Machine , AR1R Archivováno 7. února 2022 na Wayback Machine , AR1A Archivováno 30. ledna 2022 na Wayback Machine , AR1B Archivováno 28. ledna 2022 na Wayback Machine , TIR Archi22 February07 na Wayback Machine . DRB1 Archivováno 7. února 2022 na Wayback Machine  – fotky a postscript na webu TrainPix .
• Fotografie DR1 . ve fotogalerii webu IS Parovoz . Archivováno z originálu 31. ledna 2013. (neurčitý)
• Fotografie DR1 ve fotogalerii webu Train-Photo .
• AR1 Archivováno 7. února 2022 na Wayback Machine  - fotky a diskuze na ScaleTrainsClub .
•  Dokumentární film - dieselový vlak DR1
•  Demolice motorového vozu dieselového vlaku DR1A-224 1
•  Odjezd dieselového vlaku DR1-011