Orsha-Central

Stanice
Orsha-CentralOrsha-Central
Minsk - Orsha
Orsha - Shukhovtsy
Orsha - Lepel
Vitebsk - Orsha
Orsha - Krichev
Mogilev - Orsha
Běloruská železnice

Hlavní budova stanice stanice Orsha-Central
54°31′14″ severní šířky sh. 30°22′31″ východní délky e.
oddělení d. Minsk [1]
Operátor Bělorusko-RW-Logo-notext.svg hlavice
datum otevření 1871 [2]
Počet platforem >2
Počet cest >40
Typ platformy ostrovní
Forma platforem rovný
elektrifikovaný 1979
Proud ~ 25 kV
architekti I. I. Strukov (1912)
N. I. Tumanskaya (1945)
Odejít do Ulice F. Dzeržinského,
autobusové nádraží
Umístění Orsha , oblast Vitebsk
Vzdálenost do Minsku 216 km Yandex.Schedules
Vzdálenost do Moskvy 538 km Yandex.Schedules
Kód v ASUZhT 166403
Kód v " Expres 3 " 2100170
Sousední asi. P. Gorodnyansky , Chorobrovo , Orsha-Vostochnaya [d] , Orsha-Zapadnaya [d] a Vaskovshchizna [d]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Orsha-Centralnaya ( bělorusky : Orsha -Centralnaja ) je uzlovou stanicí minské pobočky běloruské železnice ve městě Orsha , Vitebská oblast Běloruské republiky . Největší dopravní, logistický a osobní komplex v Bělorusku . Pro pravidelnou osobní dopravu otevřeno 16. října  ( 28 ),  1871 na železnici Moskva-Brest [3] [2] [4] .

Centrální stanice železničního uzlu Orsha se nachází na křižovatce nejdůležitějších dopravních cest.

Popis

Hlavní nádraží ve vzdálenosti Orsha minské větve běloruské železnice. Má komplexní a rozvětvenou traťovou zástavbu , sestávající z více než 40 tratí různých délek a účelů, vybavených moderním počítačovým zabezpečovacím řídicím komplexem .

V hranicích nádraží se nachází velké množství technických, pomocných budov a hlavní budova nádraží, postavená v roce 1912 podle projektu ruského inženýra a architekta Ivana Strukova , známého jako autor realizovaných projektů r. stanice Aleksandrovsky [k. 1] , vedení železnice Moskva-Brest, stanice Kuntsevo , nadjezdu Tver a dalších budov a staveb v Moskvě a Rusku [5] .

Ve dvoupatrové budově nádraží jsou čekárny včetně nadstandardních komfortních pokojů s dětským koutkem, pobočka banky, hotel, kavárna a restaurace. Prostorné haly jsou vybaveny moderními referenčními a informačními systémy a bankomaty. Existuje několik obchodních pavilonů prodávajících suvenýry, tiskoviny a dětské hračky.

Ostrovní nástupiště pro cestující spojují vysoké a nízké přechody pro chodce s kovovými palubami s městem.

Z hlediska posunovacích prací je stanice jednou z nejvytíženějších v minské větvi hlavice. Denně je obsluhováno velké množství vlaků dálkových vlaků, vozů přímé komunikace, příměstských vlaků.

To bylo elektrifikováno střídavým (~25kV) proudem v roce 1979, spolu s úsekem ke stanici Krasnoye Moskevské železnice .

Historie

Ve druhé polovině 19. století zorganizovalo Ministerstvo železnic Ruské říše rozsáhlou výstavbu nových železničních tratí spojujících centrální oblasti Ruska se západními provinciemi a přístavy Baltského moře . Kromě železnic Riga-Orlovskaya , Libavo-Romenskaya a Polesye vynikl svým významem a délkou projekt výstavby Moskevsko-Brestské magistrály [6] .

Zpočátku se předpokládalo, že železnice z Brestu měla obejít Oršu a Smolensk . Podle jednoho z projektů měla vést odbočku přes Mogilev a Gorki a dále se napojit na železnici Oryol - Vitebsk, ale tento plán byl brzy opuštěn kvůli obtížným bažinatým úsekům na navrhované trase. Průzkumy provedené na pokyn ministra železnic, generálního inženýra P. P. Melnikova , ukázaly, že je mnohem levnější a rychlejší postavit silnici po nejkratší cestě přes Oršu a Smolensk [7] .

Stavba železnice z Brestu do Smolenska postupovala poměrně rychle. 24. září  ( 6. října 1870 )  , zkušební dělnické hnutí bylo otevřeno. V 18 hodin dorazily do Minsku vlaky z Orsha a Brestu . Otevření silnice pro trvalý provoz bylo naplánováno na konec listopadu 1871 [8] [7] .

Slavnostní otevření železniční stanice v Orshe, načasované tak, aby se shodovalo se zahájením pravidelné osobní dopravy, se uskutečnilo 16. října  ( 28 ),  1871 . První nádražní budova byla postavena ze dřeva. V roce 1912 byla na místě starého nádraží postavena nová budova – betonová podle návrhu moskevského architekta I. I. Strukova . Stavbu vyznačovaly původní čtyřboké sloupy s cimbuřím [8] [7] .

V roce 1879 byla položena druhá trať z Moskvy do Kubinky a ze Smolenska do Brestu a v polovině roku 1892 se železnice stala dvoukolejnou až z Moskvy do Brestu [8] .

V květnu 1912, u příležitosti 100. výročí Vlastenecké války z roku 1812, byla silnice Moskva-Brest přejmenována na počest císaře Alexandra I. na Aleksandrovskaja [ 8 ] .

S vypuknutím první světové války se stanice Orsha stala jedním z hlavních dopravních uzlů pro průchod a formování vojenských a sanitárních jednotek celé západní fronty Ruské říše , jejíž velitelství bylo v Minsku [do. 2] .

29. června  ( 12. července )  1915 byla v Orše otevřena pobočka výboru Tatiana , vytvořená z iniciativy velkovévodkyně Tatiany Nikolaevny Romanové . Od roku 1915 do roku 1917 pracoval v nádražní budově zvláštní úřad, který sloužil uprchlíkům a vysídleným osobám bez dokladů. Na nádraží byly vybudovány dva velké baráky pro 300 osob, nemocnice s 10 lůžky, výdejna jídel, lázeňský dům a prádelna [9] .

Zpráva o práci Alexandrovy železnice za rok 1916 poznamenala: „Práce na silnici v roce 1916 probíhaly ve válečném prostředí, v podmínkách naléhavého a intenzivního provozu, který občas přesahoval všechny největší úkoly a předpoklady. V letech 1915 - 1917 přijalo ministerstvo železnic mimořádná opatření ke zvýšení propustnosti a přepravní kapacity železnic, ke zvýšení jejich provozních schopností. Personální obsazení ženijního, technického a údržbářského personálu silnice bylo neustále navyšováno na úkor záložníků a dobrovolníků [8] .

Po podepsání Brest -Litevské smlouvy bolševiky byla Orša na jaře 1918 částečně obsazena německými jednotkami . Demarkační čára (demarkační čára) probíhala podél osy železniční stanice. Nedaleko stanice byla zřízena kontrola filtrace a tábor pro vysídlené osoby [10] [11] .

Do roku 1939 se osobní doprava přes nádraží výrazně zvýšila a bylo nutné rozšířit nádraží a výpravní budovu. Byl vypracován projekt dostavby nádraží a kolejového rozvoje žst. Během několika předválečných let byly některé práce dokončeny [7] .

Od prvních dnů Velké vlastenecké války bylo město a nádraží vystaveno neustálému bombardování nepřátelskými letadly, budova nádraží byla částečně zničena. Orsha byla obsazena německými jednotkami 14. července 1941. Okupanti částečně obnovili kolejové zázemí a výpravní budovu, čímž se z nádraží stalo velké distribuční místo s vrstvenou protivzdušnou obranou [12] .

V letech 1941 - 1942 na nádraží působila podzemní sabotážní skupina Konstantina Zaslonova , který před válkou působil jako přednosta lokomotivního depa Orsha. Podzemní pracovníci pomocí „ uhelných dolů “ maskovaných za uhlí vyřadili z provozu 93 německých parních lokomotiv za tři měsíce [13] .

Stanice a město byly osvobozeny od nepřítele 27. června 1944 během útočné operace Vitebsk-Orsha , úspěšně provedené jednotkami 3. běloruského a 1. baltského frontu. O tři dny později, 1. července 1944, byla otevřena pravidelná vlaková doprava mezi Moskvou a Oršou [14] .

Po osvobození začala úplná obnova nádražní budovy podle původního projektu. V prosinci 1947 bylo nádraží kompletně obnoveno. Na návrh architekta N. I. Tumanskaya byly provedeny změny v jeho architektonickém a výtvarném řešení [7] ..

V letech 2002 až 2004 probíhaly velké opravy a rekonstrukce nádraží. Byla provedena vnitřní přestavba a sadové úpravy území.

V roce 2007 byl výnosem Rady ministrů Běloruské republiky , budova železniční stanice Orsha obdařena statutem historické a kulturní hodnoty [7] .

Předměty historického a kulturního dědictví

V roce 1947 byly rozhodnutím výkonného výboru městské rady Orsha znovu pohřbeny ostatky hrdiny Sovětského svazu K.S. Zaslonova a jeho pobočníka E.V. Korzhena z vesnice Kupovat na náměstí u nádraží na východní straně. Na hrob byla instalována mramorová deska s nápisem:

Hrdina Sovětského svazu, velitel partyzánské brigády Orsha Konstantin Sergejevič Zaslonov 1910 - 1942 a pobočník velitele brigády Korzhen E. V. 1924 - 1942

V roce 1955 byl vedle hrobu postaven pomník Konstantina Zaslonova od Sergeje Selikhanova . Pohřeb a pomník jsou zařazeny do Státního seznamu historických a kulturních hodnot Běloruské republiky [15] .

V roce 1984 byl vedle památníku památky Zaslonova postaven první pomník v SSSR parní lokomotivě P36 . Stala se jimi lokomotiva P36-0111, která byla přepravena ze záložní základny do stanice Slavnoe Běloruské dráhy [16] . Díky restaurování před instalací a neustálé údržbě se dodnes zachoval původní vzhled parní lokomotivy.

Osobní doprava

Každý den je ve stanici odbaveno minimálně 15-20 párů osobních mezinárodních, regionálních a meziregionálních vlaků, rychlovlaků " Lastochka ", DP3 , přímých vozů. Existuje přímé železniční spojení s Minskem , Brestem , Moskvou , Kaliningradem , Petrohradem , Smolenskem a dalšími městy a městy Běloruska a Ruska. Regionální a meziregionální vlaky odjíždějí pravidelně z Orsha do Minsku , Osinovky , Mogileva , Vitebska , Polotska , Kričeva , Lepelu a dalších.

Hlavní směry

Země Destinace
Bělorusko Minsk , Baranoviči , Borisov , Brest , Vitebsk , Grodno , Gomel , Krichev , Lepel , Mogilev , Osinovka , Polotsk
Rusko Moskva , Kaliningrad , Petrohrad , Smolensk

Komentáře

  1. ↑ Nyní Běloruské nádraží v Moskvě.
  2. ↑ Polní správa fronty vznikla v srpnu 1915 na základě polní správy Severozápadní fronty. Koncem roku 1917 bylo velitelství fronty v Minsku. Likvidováno na začátku roku 1918.

Poznámky

  1. ↑ Minská pobočka Běloruské dráhy . oficiální stránky . př. n. l. (2021). Získáno 25. května 2021. Archivováno z originálu dne 25. května 2021.
  2. ↑ 1 2 Archangelsky, Archangelsky, 1981 .
  3. ↑ BDT, 2020 .
  4. ↑ Železnice evropského a asijského Ruska podle tratí a odboček, podle provincií a podle doby otevření pro provoz s uvedením délky stavby, 1910 , s. 15, 69.
  5. ↑ Nashchokina, 2005 , str. 407.
  6. ↑ Kraskovsky, Uzdin, 1994 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Historie běloruské železnice a nádraží v Orše . Oficiální stránky . př. n. l. (2021). Získáno 28. května 2021. Archivováno z originálu dne 7. května 2021.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Zpráva o provozu státní dráhy Moskva-Brest, 1872 - 1922 , kniha 1-48.
  9. ↑ Výbor Její císařské Výsosti velkokněžny Taťány Nikolajevny pro poskytování dočasné pomoci obětem vojenských katastrof: 14. září. 1914 - leden. 1916, 1916 , str. 231.
  10. ↑ Bothmer, 2010 , str. 6-10.
  11. ↑ Jak byl konec první světové války splněn v Orshe . Vitebský kurýr (14. listopadu 2018). Získáno 1. června 2021. Archivováno z originálu dne 2. června 2021.
  12. ↑ Země v plamenech, 2011 , str. 520-525.
  13. ↑ Rakovský, 1953 .
  14. ↑ Vorontsov, 1989 , s. 176.
  15. ↑ Partizáni Běloruska: Konstantin Zaslonov . Bělorusko dnes (2021). Získáno 29. května 2021. Archivováno z originálu dne 2. června 2021.
  16. ↑ Vulfov, 2011 , s. 123-124.

Literatura

Odkazy