Minsk-cestující

Stanice
Minsk-cestujícíMinsk-Pasazhyrski
Minsk — Baranoviči Minsk — Gudogaj Minsk — Orša Minsk — Osipoviči
Běloruská železnice
53°53′26″ severní šířky. sh. 27°33′04″ palců. e.
oddělení d.	Minsk
Operátor	hlavice
datum otevření	1873
Typ	cestující
Počet platforem	10 (3 strany, 7 ostrovů)
Počet cest	16
Typ platformy	strana, ostrov (3 vysoké, 7 nízkých)
Forma platforem	rovný
Délka nástupiště, m	300-650
Sousední úlovky	Minsk-Passažinskij - Minsk-Vostochnyj , Minsk-cestující - Minsk-severní , Minsk-cestující - Minsk-jih , Minsk-osobní - Minsk-třídění
architekti	Viktor Kramarenko, Michail Vinogradov
Odejít do	Náměstí Privokzalnaja , ulice Bobruisk a Vokzalnaja
Umístění	Minsk , Nádraží, 5
Přestup na nádraží	Leninovo náměstí Vokzalnaja
Přenést do
Vzdálenost do Baranovichi	143 km
Vzdálenost do Gudogai	149 km
Vzdálenost do Orsha	212 km
Vzdálenost do Osipovichi	107 km
Kód stanice	140210
Kód v ASUZhT	140210
Kód v " Expres 3 "	2100000
Sousední asi. P.	Minsk-Severnyj , Minsk-Vostochnyj , Minsk-Južnyj a Minsk-Sortirovochnyj
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Minsk-Passazhirsky [1]  ( bělorusky Minsk-Pasazhyrski ) je osobní železniční stanice minské pobočky Běloruské železnice , která se nachází mezi stanicemi Minsk-severní a Minsk-Južnyj . Je to hlavní železniční terminál v Minsku a nachází se na Nádražním náměstí v centrální části města.

Nachází se 750 kilometrů od Moskvy , 212 kilometrů od Orši , 345 kilometrů od Brestu , 612 kilometrů od Kyjeva , 562 kilometrů od Varšavy .

Historie

První budova vilenské železniční stanice byla dřevěná a postavená v roce 1872 . Stanice byla otevřena v lednu 1873 [2] jako součást úseku Novo-Vileisk - Minsk na železnici Libavo-Romenskaya .

Hlavní objekty nádraží, které neslo název Vilenský , byly postaveny v roce 1873 [3] v souvislosti se zprovozněním trvalého provozu Libavo-Romenské dráhy . Na náměstí přiléhajícím k nástupišti byly vybudovány dřevěné altány. V jednom z nich bylo vlastní nádraží, v dalších byla nádražní kancelář, poliklinika, učiliště a další.

V letech 1890-1893 byla místo dřevěné budovy postavena kamenná budova a přes koleje byl postaven most se sjezdy na nástupiště. Most, který existoval do roku 1964 , byl nahrazen podchodem s výstupy na nástupiště. V roce 1890 byla na nádraží postavena koněspřežná trať po Katedrálním náměstí . V roce 1898 byla stanice rozšířena podle projektu inženýra Shcherbakova.

Během nepřátelství první světové války a sovětsko-polské války v letech 1919-1920 byla budova těžce poškozena během polské okupace Minsku. Při přestavbě v letech 1920-1925 bylo nad částí budovy přistavěno druhé patro, kde se nacházely administrativní a rekreační objekty. Dne 20. července 1928 byl úsek Minsk - Radoshkovichi předán k dispozici Moskevsko-bělorusko-baltské železnici.

Ve druhé polovině 30. let začala výrazná přestavba a rozšíření nádražní budovy. Po zachování základů a nosných zdí bylo postaveno druhé patro, kompletně změněna fasáda. Projekt vypracoval architekt I. Rochanik. Zrekonstruovaná nádražní budova byla otevřena v roce 1940 .

Se začátkem Velké vlastenecké války hlavní budova stanice přežila, jak dokládají amatérské fotografie pořízené nacistickými okupanty [4] a byla jimi využívána k zamýšlenému účelu, nicméně byla výrazně poškozena při osvobozování Minsk z nacistické okupace v létě 1944 a nádraží muselo být obnoveno [5] . Rekonstrukce skončila v roce 1946, objekt existoval do září 1991, kdy byl rozebrán. Ze stalinského nádražního komplexu zbyla pouze budova předměstského nádraží , postavená v roce 1955, nyní upravená pro mezinárodní pokladny.

Dne 14. dubna 1961 schválilo Ministerstvo železnic SSSR studii proveditelnosti elektrifikace úseku Minsk- Olekhnovichi , po které byl 7. prosince 1963 spuštěn první elektrický vlak v Bělorusku . 31. prosince 1970 byla dokončena elektrifikace úseku Minsk- Pukhoviči . První zkušební elektrický vlak byl vypraven z první koleje stanice Minsk-osobní.

Rozhodnutí o výstavbě nového nádraží padlo v roce 1972 [6] . První soutěž na návrh nového nádraží v Minsku se konala v roce 1974. Na počátku 80. let pak moskevští konstruktéři institutu Mosgiprotrans připravili projekt nové nádražní budovy v Minsku, který byl schválen. Stavba jeho první etapy začala v roce 1985 a do roku 1990 byla uvedena do provozu čekárna a 13patrová výšková budova.

29. prosince 1975 byla dokončena elektrifikace úseku Minsk – Stolbtsy otevřením pohybu příměstských elektrických vlaků. 18. prosince 1981 byla dokončena elektrifikace úseku Orša - Borisov . Byl zahájen pohyb všech osobních vlaků na elektrické trakci z Minsku do Moskvy [7] .

Na počátku 90. let 20. století v důsledku rozpadu SSSR skončilo financování výstavby nádraží a stavba hlavní budovy se protáhla téměř 10 let. Teprve koncem 90. let byla stavba nového terminálu v Minsku obnovena, ale podle revidovaného běloruského projektu.

30. prosince 2000 byla otevřena nová budova nádraží (architekti Viktor Kramarenko a Michail Vinogradov), schopná přijmout více než 7 tisíc cestujících. Rozloha železniční stanice Minsk je 20 830 metrů. Nová budova má ve třetím patře dvě čekárny. V sálech jsou umístěny informační tabule [6] .

Distribuční hala a síť podzemních chodeb spojují nádraží s nástupními nástupišti, Nádražním náměstím , Centrálním autobusovým nádražím a stanicí metra Ploshchad Lenina .

V úrovni čtvrtého patra je budova nového nádraží propojena galerií s hotelem „Express“ (Nádražní náměstí, 4) [8] .

Koleje a nástupiště pro cestující

Stanice má 10 nástupišť pro cestující (3 boční a 7 ostrovních) a 16 kolejí, z nichž 4 jsou slepé. Počty nástupišť a kolejí se počítají od severu k jihu. Šířka nástupišť pro cestující je minimálně 2 metry.

Osobní doprava

Dálkové vlaky

Terminál pro cestující stanice Minsk-Osobní obsluhuje dálkové vlaky do evropských zemí : do Rakouska , Německa , Itálie , Kazachstánu , Lotyšska , Litvy , Moldavska , Monaka , Polska , Ruska , Ukrajiny , Francie a České republiky [a] [ 9] . Vlaky meziregionálních linek odjíždějí z nádraží do regionálních center Běloruska ( Brest , Vitebsk , Gomel , Grodno , Mogilev ).

Příměstské vlaky

Elektrické vlaky regionálních tratí ( příměstské vlaky ) směru Baranoviči jedou do stanic Stolbtsy a Baranovichi-Polessky , vlaky směru Orsha jedou do stanic Borisov , Krupki , Krasnoe Znamya a Orsha-Centralnaya , směr Osipovichi - do stanice Rudensk , Pukhovichi a Osipovichi , vlaková doprava směru Molodechno organizovaná do stanic Molodechno a Gudogai .

Ze stanice Minsk-Passenger odjíždějí všechny vlaky městských linek : na st. Bělorusko , Smoleviči a Rudensk .

MHD

Na nádražním náměstí jsou vstupy do stanice metra Ploschad Lenina , na ulici Vokzalnaja, jižně od stanice, je vstup do vestibulu stanice linky Vokzalnaja Zelenolužskaja .

Autobusové , trolejbusové a tramvajové linky odjíždějí ze zastávek městské pozemní dopravy v docházkové vzdálenosti od nádraží (DS Družnaja, Vokzal, Bobrujsk, Leningradskaja atd.) ve směru Masjukovščina a centrum, Čižovka , Loshitsa , Serebryanka , Angarskaja , Sucharevo , Kamennaja Gorka , Kurasovshchina , Stepjanka , Malinovka a Zelená louka .

V blízkosti nádraží a nádražního hotelu "Express" na ulici Bobruyskaya se nachází autobusové nádraží "Central" s denními odjezdy příměstských, meziměstských a mezinárodních linek a také kyvadlovým autobusem na vnitrostátní letiště "Minsk" .

Galerie

• "městská brána"

• Pohled na Nádražní náměstí

• Vlakové nádraží

• Nádraží

• Centrální hala

• Čekárna

Poznámky

1. ↑ Většina vlaků do těchto států (s výjimkou Ruska) byla zrušena kvůli omezením uvaleným v důsledku pandemie COVID-19 .

1. ↑ Minsk-Passenger ( č. 536 ) // Státní katalog jmen geografických objektů Běloruské republiky . maps.by. _ Státní středisko pro kartografické a geodetické materiály a data Běloruské republiky . Archivováno z originálu 6. dubna 2019. (Ruština)
2. ↑ Národní akademie věd Běloruska, Běloruská encyklopedie. P. Brovki, Ústav dějin umění, etnografie a folkloru. Garadas a vesnice Běloruska , svazek 8, kniha 1. - Mn. : Nakladatelství běloruské encyklopedie. P. Brovki, 2011.  (běloruština)
3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Železniční stanice SSSR: Příručka. - M .  : Transport , 1981. - 100 000 výtisků.
4. ↑ Archivovaná kopie (odkaz není dostupný) . Získáno 25. 5. 2014. Archivováno z originálu 13. 11. 2013. (neurčitý) 
5. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 25. 5. 2014. Archivováno z originálu 4. 3. 2016. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 Blish D. Loď světla v temné noci // 7 dní. - 2003. - 15. listopadu ( č. 46 ). - S. 11 .
7. ↑ Historie elektrifikace železnic (1972-1975) Archivováno 11. května 2021.
8. ↑ Voložinskij V. G. Minsk. Staré i nové. - Sklizeň, 2010. - S. 214. - 273 s. - ISBN 978-985-16-0091-1 .
9. ↑ Běloruské dráhy informovaly o zrušení vlaků v 7 zemích. Peníze za vstupenky budou vráceny , news.21.by (17. března 2020)

Odkazy

• Historie železniční stanice Minsk z místa "Minsk starý a nový"
• Historie železniční stanice Minsk z webu novin "Stavebnictví a nemovitosti"
• Historie železniční stanice Minsk z webových stránek deníku Minsk Courier
• Historie železniční stanice Minsk z webu onliner
• Jízdní řády elektrických vlaků a fotografie na Photolines