AM1

AM1
"Rusko 1" [až 1]

Obnovena AM1-169 v Tesovskaya UZhD (Rusko) Modernizovaná AM1-003 u lesní železnice Visheu de Sus ( Rumunsko )
Výroba
Roky výstavby 1962 - 1972
Země stavby  SSSR
Továrna DMZ
Postavená auta 297
Číslování 001-297
Technické údaje
Typ služby cestující
Typy vozů Mg
Složení AM1 + 0..3 cca. vůz
Mg + 0..3 Pp
Axiální vzorec 2 0 -2 (B-2)
Počet dveří v autě 2×2
Počet sedadel 37
Kapacita cestujících 80
Dimenze ŽE
Délka vozu 12 500 mm (u nárazníků)
12 000 mm (podle těla)
Šířka 2300 mm (podle korby)
2400 mm (po platformách)
Výška 3250 mm (výfuk)
2960 mm (hlavní střecha)
Plný rozvor vagónu 8500 mm
Vzdálenost mezi čepy podvozku 7200 mm
Rozvor podvozků 1300 mm
Průměr kola 540 mm
Šířka stopy 750 mm , 760 mm
Nejmenší poloměr průjezdných oblouků 40 m
Operační váha 15,5 tuny
Materiál vagónu ocel
typ motoru YaAZ-M204A
Výkon motoru 120 HP
Typ převodovky Mechanické
Rychlost návrhu 60 km/h
Spusťte akceleraci 0,5 m/s²
Vykořisťování
Provozní země  SSSR
po roce 1991: Rusko , Bělorusko , Litva , Rumunsko (≈od roku 2000)
 
 
 
 
Zachování minimálně 6 jednotek
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

AM1 (někdy AM-1 ) - čtyřnápravový motorový vůz , určený pro přepravu cestujících na úzkorozchodné železnici (UZhD), o rozchodu 750 mm . Byl vyroben v Demikhov Machine-Building Plant (DMZ) v SSSR . Může být provozován jako samostatná jednotka i ve vlaku obsahujícím až tři přívěsné osobní vozy PV40 .

Historie vzniku a vydání

Motorový vůz AM1 byl navržen ve Strojírně Demikhov v roce 1962 na bázi čtyřnápravového osobního vozu PV40 o rozchodu 750 mm . Na motorce byla použita původní mechanická převodovka konstrukce DMZ . Po zkouškách v roce 1962 byl vůz přijat státní komisí a v roce 1963 zahájil strojírenský závod Demikhov sériovou výrobu. Za období sériové výroby od roku 1962 do roku 1972 bylo vyrobeno 297 motorových vozů [1] .

Obecné informace

Schůzka

Motorový vůz AM1 je samojízdný vůz a je určen pro přepravu cestujících na UZD rozchodu 750 nebo 760 mm. Může být provozován jako samostatná jednotka (bez vozů), stejně jako táhnout soupravu několika přívěsných osobních vozů [2] .

Specifikace

Hlavní parametry motorového vozu [3] [4] :

Rozměry (podle GOST 9720-61) ŽE
Délka podél os spojky 12 500 mm
délka těla venku 12 000 mm
Šířka těla (bez zvlnění) 2300 mm
Šířka podle vstupních prostor 2400 mm
Výška od hlavy kolejnice k vrcholu střechy 2960 mm
Výška od hlavy kolejnice k vrcholu výfuku 3250 mm
Délka prostoru pro cestující 7160 mm
Vnitřní šířka 2150 mm
Vnitřní výška 2100 mm
Základna železničního vozu 7200 mm
Základna vozíku 1300 mm
Průměr kola kolem běhounu 540 mm
Šířka stopy 750 nebo 760 mm
Nejmenší poloměr průjezdných oblouků 40 m
Axiální vzorec 2 0 -2 (B-2)
Hmotnost obalu 15,5 tuny
Výkon motoru 120 l. S.
Rychlost návrhu 60 km/h
Spusťte akceleraci 0,5 m/s²
Počet vozů typu PV40 3 (ne více)
Počet sedadel 37
Kapacita 80 lidí
Počet dveří 2 na desku

Konstrukce

Jednovozový čtyřnápravový motorový vůz s nápravovým vzorcem 2 0 -2 (podle sovětského systému) nebo B-2 (podle mezinárodního systému). Převodovka je mechanická. Typ motoru - diesel, YaAZ-M204A [5] [2] [1] .

Mechanické

Karoserie a závěsy

Skříň motorového vozu AM1 konstrukčně vychází z karoserie vozu PV40, na jehož obou stranách byly přistavěny kabiny strojvedoucího a uvnitř strojovny byl vyčleněn prostor kabiny, ve kterém je umístěn vznětový motor [1] . Díky doplnění kabin se délka rámu skříně motorového vozu AM1 oproti vozu zvětšila z 10 200 na 12 000 mm a celková délka železničního vozu podél nárazníků se zvýšila z 11 000 na 12 500 mm [3] [ 6] , přičemž délka hlavní části těla včetně vestibulů a salonního prostoru mezi nimi se nezměnila [1] . Uvnitř je skříň vozu rozdělena přepážkami s dveřmi na dvě kabiny strojvedoucího , strojovnu, prostor pro cestující a vestibuly. Boční stěny v prostoru mezi vestibuly mají po obou stranách šest oken, z nichž jedno za jednou z kabin zabírá strojovnu a chodbu nalevo od ní a zbývajících pět - prostor pro cestující. V okenním otvoru strojovny lze místo skla instalovat mřížku sání vzduchu. Tamboury jsou umístěny za každou kabinou a mají jednokřídlé otočné dveře na obou stranách a jsou vybaveny dvěma vnějšími schůdky a svislými madly pro zjednodušení nastupování a vystupování. Šířka bočnice kabin a vestibulů motorových vozů je užší než hlavní část karoserie a střechy a tvoří charakteristické vybrání [2] .

Kabiny strojvedoucího mají hladké zaoblené rohy. Vpředu, v horní části kabiny, jsou tři čelní skla se zaoblenými rohy - široká uprostřed a úzká na okrajích a každá strana kabiny má jedno úzké boční okno. Pod předními skly, poblíž okrajů přední části, jsou kulatá nárazníková světla s karoserií vyčnívající dopředu a nad kabinou na úrovni střechy uprostřed je kulatý reflektor, také vyčnívající dopředu a nahoru vzhledem ke střeše . Vůz je vybaven standardními rázovými tahači s nárazníkem a řetězovým spřáhlem nebo úzkorozchodným automatickým spřáhlem , lemovaným červenými světly označujícími konec vlaku. Zespodu, pod karoserií, pod spojovacími zařízeními je k rámu připevněn čistič kolejí [2] .

Podvozek a brzdová zařízení

Podvozek obsahuje dva dvounápravové podvozky: vodicí a nosný. Dvojkolí hnacího podvozku jsou osazena dvoustupňovými axiálními převodovkami s průchozími hnacími hřídeli spojenými kardanovou hřídelí [2] . Vozík se skládá z rámu, kolébky, pružinového odpružení, dvojkolí s válečkovými nápravami, pákového brzdového systému. Hnací podvozek má také kolové axiální převodovky [5] .

Výkonová část

Motor

Stroj používal motor typu YAZ-M204A o objemu 120 litrů. s., s kompresorem, převodovka - mechanická [2] . Motor řady YaAZ-204 (vyráběný v letech 1947 až 1993) vznikl na základě amerického motoru GMC 4-71 [5] .

Olejové čerpadlo je konstruováno tak, že pracuje téměř výhradně v pohybu. Chladicí systém chladiče motoru je poháněn jeho výfukovými plyny a na parkovišti téměř nefunguje [5] .

Převodovka

Převodovka (převodovka) čtyřstupňová, namontovaná na motoru. Spojka k motoru je trvalá. Převodovka obsahuje tři hřídele [5] :

  • vstupní hřídel (se dvěma lamelovými třecími spojkami a ozubenými koly);
  • mezihřídel (s pevně upevněnými ozubenými koly);
  • výstupní hřídel (s automatickou jednosměrnou spojkou a jedním pevným převodem).

Spojky na vstupním hřídeli jsou ovládány externím pneumatickým pohonem. Lamelová spojka na výstupním hřídeli je ovládána přívodem vzduchu přes axiální kanál uvnitř hřídele. Převodovka je spojena se skříní zpětného chodu (RRK) kardanovým hřídelem, který prochází pod skříní v oblasti vestibulu první kabiny. RRK je pevně upevněn na rámu železničního vozu a obsahuje čtyři hřídele [5] :

  • primární hřídel;
  • střední hřídel;
  • reverzní parazitní hřídel;
  • výstupní hřídel spojený kardanem s převodovkou hnacího podvozku.

RRK obsahuje automatickou jednosměrnou spojku a lamelovou třecí spojku, ovládanou rovněž pneumaticky přes axiální kanál hřídele. Přepínání směru pohybu se provádí pneumatickým pohonem zabudovaným v RRK [5] .

Pneumatická zařízení

Kompresor typu BB-0,7 / 8 (podobné byly použity na dieselových lokomotivách TU4, TU7 a elektrických vlacích ER). Z kompresoru vzduch vstupuje do dvou hlavních zásobníků. Přes odlučovač vlhkosti a oleje vstupuje vzduch do přívodního potrubí. V kabině jeřáby řidiče konv. č. 326, ventil přídavné brzdy konv. č. 4VK. Součástí dodávky je i brzdové vedení s jedním brzdovým válcem (rozdělovač vzduchu, stav č. 292). Ventily pneumatického systému jsou ovládány elektrickými signály vycházejícími z kabiny strojvedoucího. Motorový vůz je vybaven vzduchovými, automatickými a ručními brzdami [5] .

Elektrická zařízení

Motorový vůz je poháněn generátorem G-732 nebo akumulátorem, spínaným relé-regulátorem. Elektrická výzbroj je umístěna ve skříni instalované v motorovém prostoru, baterie je umístěna pod karoserií, elektrické osvětlení, napětí 50 V [2] .

Interiér

Kabina pro cestující

Prostor pro cestující je vybaven pevnými pohovkami pro 37 míst, instalovanými u podélných stěn ve dvou podélných řadách se středovým průchodem mezi nimi ve směru jízdy podle schématu 2 + 2. Sedadla jsou umístěna naproti sobě u oken, čtyři pro každé okno, s výjimkou krajních oken na levoboku. V levém předním rohu salonu za strojovnou není před oknem dvoumístná pohovka, protože v tomto místě je průchod do chodby do předního vestibulu vlevo od strojovny a v levém zadním rohu za posledním oknem je místo dvoumístné pohovky jednomístná pro zajištění otevírání průchozích dveří k zadnímu rámu [1] .

Vnitřní obložení a vybavení motorového vozu je podobné vozu PV40 [1] . Větrání vagónu je přirozené odsávání (přes deflektory instalované na střeše); ohřev vody z chladicí soustavy motoru [2] .

Kabina řidiče

Kabiny řidiče obsahují ovládací panely a související vybavení a také sedadlo řidiče. Řízení se provádí z kterékoli ze dvou kabin [2] .

Ovládací panel má obdélníkový tvar a je umístěn v mírném sklonu k vodorovné rovině směrem k řidiči. V horní a střední části ovládacího panelu jsou ukazovací zařízení pro sledování různých parametrů železničního vozu a návěstních svítilen, ve střední řadě uprostřed mezi nimi je také zpětný spínač a na okrajích jsou dvě rukojeti ovladače (řazení rychlostních stupňů vlevo a ovládání výkonu nafty vpravo); ve spodní řadě jsou tlačítka a spínače pro ovládání různých systémů železničních vozů. Vlevo od ovládacího panelu se nachází hlavní pneumatický ventil brzdového vedení vlaku konv. č. 326 a v něm manometr a vpravo - jeřáb pro přídavnou pneumatickou brzdu motorového vozu konv. č. 4VK. Na zadní stěně kabiny vlevo je volant parkovací brzdy [7] .

  • Ovládací panel AM1-169

  • Pohled z kokpitu AM1-169

Využití

Po zahájení dodávek byly železniční vozy rozmístěny téměř po celém území RSFSR a Běloruské SSR . Je známo, že stroje s čísly 003 a 258, které byly dříve registrovány u Bajanovského rašelinového podniku, byly v roce 2000 přepraveny z Ruska do Německa a v roce 2011 byly prodány společnosti Calea Ferata Ingusta v Rumunsku . Oba vozy prošly hlubokou modernizací (zejména byly instalovány další pohonné jednotky) [8] [9] [5] . K březnu 2021 existují spolehlivé údaje o provozu pro zamýšlený účel, ze všech vyrobených strojů pouze výše zmíněný AM1-003 (upravený do provozuschopného stavu), na lesní železnici Vişeu de Sus ( Rom. Vişeu de Sus ) [9] [ 10] [11] , stejně jako AM1-169 (uvedeno do provozuschopného stavu, uvedeno do provozu v únoru 2021 na Tesovské UZD [5] . Přitom v Rumunsku kromě označení " AM-1" a "003", na čelní straně byl ke stroji připevněn štítek s nápisem "ROSSIA 1" [12] .

Podle známých údajů o registru AM1 je zbytek strojů buď vyřazen z provozu, nebo vyřazen z běžného provozu; Některé z nich byly přeneseny do muzeí. Osud mnoha železničních vozů AM1 zůstává neznámý [9] .

Uložené železniční vozy

Ke květnu 2021 jsou pro historii zachovány údaje o šesti železničních vozech AM1 [9] .

AM1-003

Jak bylo uvedeno výše, tento železniční vůz byl převeden do Rumunska a je funkční [8] [10] [5] (památkou je celá lesní železnice u města Viseu de Sus , včetně vozového parku).

AM1-093

Tento vůz byl přivezen do Moskvy v červnu 2015 z vesnice Bolsheorlovsky, oblast Nižnij Novgorod. Od června 2015 do července 2017 byl uložen v Muzeu průmyslové kultury. Restaurátorské práce provádějí účastníci projektů Rent a Train a Reserved Railways za podpory Železničního muzea Pereslavl (plánuje se uvedení vozu do provozuschopného stavu) [9] [13] [14] [15] . V počáteční fázi to byla prakticky prázdná budova. Koncem dubna 2016 byly dodány originální podvozky z Běloruska a v listopadu téhož roku byly získány originální detaily interiéru (z vyřazeného vozu PV40). V únoru 2017 se za podpory vedení DMZ podařilo získat výkresy [15] . V létě 2017 byl železniční vůz převezen do železničního muzea Pereslavl , kde od roku 2018 pravidelně probíhají restaurátorské práce [16] [15] .

  • Kroky obnovy AM1-093

  • Počáteční stav AM1-093. Nakládání na přívěs

  • Doprava do muzea

  • Tělo na vozících. Aplikace primeru

AM1-169

Po výstavbě byl poslán do těžby dřeva Anikinskaya UZhD (v oblasti Kirov). Za provozu došlo k čelnímu střetu motorového vozu s těžní spojkou. Byl objeven na stejné cestě během expedice v roce 2017 pracovníky muzea Tesovskaja UZD , ve kterém začaly restaurátorské práce [8] [5] .

Kromě čelního nárazu, který vedl k deformaci kabiny, měla na karoserii negativní vliv kyselina (karosérie byla využívána jako akumulátorová dílna) a přeprava vyvážecími vozy [8] . Od ledna 2019 chyběla okna a čelní skla, vozíky a další [17] .

Přesto bylo rozhodnuto nejen obnovit vzhled železničního vozu, ale znovu jej uvést do provozu. Tyto práce byly součástí projektu „Expres sovětské těžby rašeliny“, podpořeného Prezidentským grantovým fondem a zahrnujícího pořádání turistických výletů po Tesovské UZD v současné muzejní expozici do konce roku 2020 [8] [5] .

K obnově motorového vozu AM1-169, částí samotného AM1-169 a čtyř dalších železničních vozů stejné řady, jakož i některých komponentů a částí unifikovaného vozového parku (vozy PV40, samohybné elektrárny ESU atd.) a dokonce i nově vytvořené byly použity. V době objevu byla AM1-169 téměř prázdnou karoserií, na jejímž základě byl vůz znovu vytvořen (proto je převzato sériové číslo 169) [5] . V obci Tesovo- Netylsky bylo možné najít polovinu karoserie AM1-267, jejíž některé součásti byly použity k obnově karoserie AM1-169. Byly přijaty dva vozíky od dvou vyřazených AM1 (jeden z klubu UZhD North-West, druhý z běloruského rašelinového podniku Ditva), ale oba se ukázaly jako podpůrné. Chcete-li získat vedoucí vozík, jeden z nich musel být přepracován. K tomu byly vyrobeny a navařeny upevnění jalových tahů axiálních převodovek, vyrobena a navařena příčná výztužná deska, v kolébce byl vyříznut otvor pro možnost instalace kardanu mezi axiální převodovky. Dvojkolí s převodovkami jsou převzaty ze samohybné elektrárny z rodiny ESU , která je pojezdově sjednocena s AM1. Pro obnovu pojezdu bylo také možné získat jednotky vyjmuté při modernizaci ze zmíněného motorového vozu AM1-258 (v Rumunsku byly vyjmuty pro výměnu, ale nepodařilo se je zlikvidovat). Tak bylo možné získat motor YAZ-M204 s originálním servopohonem regulátoru otáček, převodovkou, převodovkou pro zpětný chod, regulátory řízení výkonu motoru a regulátory řazení a zpátečky, paketem řazení zpátečky a kompresorem. Vnitřní ozdobné prvky jsou převzaty z vozů PV40. Některá tlačítka jsou přijata z Kazachstánu (z dieselové lokomotivy TU2 ) [8] [5] .

Stejně jako v případě AM1-093 byla pro realizaci restaurátorských prací použita projektová dokumentace DMZ (získaná s podporou DMZ a Transmashholding as), podle které bylo repasováno cca 200 konstrukčních prvků (včetně ovládacích panelů, el. panel, palivové nádrže, box na baterie, pískoviště). V době vydání AM1 byly periodicky prováděny změny v dokumentaci, takže některé konstrukční prvky se do restaurovaného stroje nevešly; takové prvky musely být přizpůsobeny a některé musely být navrženy a vyrobeny nově [15] [5] .

S ohledem na racionalitu bylo nutné zavést některé inovace v konstrukci stroje. Jak již bylo zmíněno výše, původní konstrukce olejového čerpadla a chladicího systému nezajišťovala spolehlivé mazání a odvod tepla z mechanismů při parkování s běžícím motorem, což vedlo k předčasnému opotřebení odpovídajících součástí. Aby se tomu zabránilo, místo běžného bylo instalováno zubové čerpadlo poháněné naftovým klikovým hřídelem a chladicí systém byl vyroben jako automobil - byl použit elektrický ventilátor s držákem na samotném chladiči. V elektrických zařízeních bylo ponecháno napětí 12 V a bylo použito 220 V z měniče napětí. Pro osvětlení interiéru byly použity LED, ale navenek podobné původním lampám [5] .

Do poloviny května 2020 byla dokončena obnova karoserie a podvozku vozu [8] . Do září 2020 byla dokončena instalace motoru, převodovky a převodovky pro zpětný chod; salon obnoven; byla provedena montáž elektrického zařízení a příprava na uvedení do provozu [18] .

V únoru 2021 byl železniční vůz uveden do provozu. 28. února oznámili pracovníci muzea ukončení restaurátorských prací [5] .

AM1-222

V říjnu 2019 byla převedena do ANO „Železničního muzea“ v regionu Kirov. Vyžaduje obnovu [19] .

AM1-248

Převedeno na Malou sverdlovskou dráhu (dětskou) , která má vlastní muzeum úzkokolejky . Od roku 2019 probíhají restaurátorské práce [20] [21] . Dříve byl vůz v železničním muzeu Pereslavl, odkud byl převezen do vesnice Jakutino do nikdy nevybudovaného turistického centra s malou úzkokolejkou [20] [22] .

AM1-258

Jak již bylo zmíněno výše, AM1-258 byla v Rumunsku obnovena souběžně s AM1-003 s modernizací (výměna elektrárny a dalších komponent, některé z ní odstraněné za AM1-169). Informace o zprovoznění a dalším osudu nebyly zjištěny [8] [23] .

Viz také

Poznámky

Komentáře

  1. ↑ Pod názvem „Russia 1“ („Rossia 1“) je železniční vůz AM1-003 provozován na lesní železnici Visheu v Rumunsku

Zdroje

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Historie vzniku AM-1 . Získáno 6. srpna 2013. Archivováno z originálu 14. května 2013.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Návrh AM-1 . Získáno 6. srpna 2013. Archivováno z originálu dne 7. října 2012.
  3. ↑ 1 2 Železniční vůz typu AM-1 s rozchodem 750 mm . scaletrainsclub.com . ScaleTrainsClub - železniční modely. Získáno 18. května 2021. Archivováno z originálu dne 18. května 2021.
  4. ↑ Železniční vůz AM1  (ruština)  ? . railtrain.pro . Získáno 18. května 2021. Archivováno z originálu dne 18. května 2021.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Tyosovská úzkokolejka . Přišel den! ... vk.com (28. února 2021). Staženo: 11. března 2021.
  6. ↑ Osobní vozy PV40 . dzd-ussr.ru . Dětské dráhy SSR. Datum přístupu: 18. května 2021.
  7. ↑ Železniční vůz AM1 pro UZhD (videorecenze AM1-169)Logo YouTube 
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Ignat Vyugin. Motrisa pro turisty  // " Beep ": Noviny (elektronická verze). - Nakladatelství Gudok, 2020. - 22. května ( č. 90 (26939) ).
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Seznam kolejových vozidel AM1 . trainpix . Získáno 23. května 2020. Archivováno z originálu dne 16. srpna 2021.
  10. ↑ 1 2 AM1-003 . trainpix . - Postscript a fotogalerie. Datum přístupu: 24. května 2020.
  11. ↑ Železniční zprávy . Poslední z Karpatských lesních drah (oficiální stránky) . CFF Viseu de Sus. Archivováno z originálu 3. srpna 2013.
  12. ↑ AM1 (dieselové železniční vozy) . Wikimedia Commons . - Fotografické materiály na AM1 na Wikimedia Commons. Staženo 5. prosince 2016. Archivováno z originálu 3. ledna 2017.
  13. ↑ AM1-093 v roce 2015 . Získáno 2. srpna 2015. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
  14. ↑ Hlavní stránka . Projekt AM-1 . Půjčovna vlaků. Staženo 18. 5. 2016. Archivováno z originálu 1. 5. 2016.
  15. ↑ 1 2 3 4 Postup práce . Projekt AM-1 . Půjčovna vlaků. Získáno 14. července 2018. Archivováno z originálu 14. července 2018.
  16. ↑ AM1-093 . trainpix . - Postscript a fotogalerie. Staženo 24. května 2020. Archivováno z originálu dne 22. května 2018.
  17. ↑ AM1-169 . trainpix . - Postscript a fotogalerie. Datum přístupu: 24. května 2020.
  18. ↑ Publikace muzea o postupu restaurování salonu . vk.com (8. září 2020). Datum přístupu: 15. listopadu 2020.
  19. ↑ AM1-222 . trainpix . - Postscript a fotogalerie. Datum přístupu: 24. května 2020.
  20. ↑ 1 2 AM1-248 . trainpix . - Postscript a fotogalerie. Datum přístupu: 24. května 2020.
  21. ↑ Valerij Šestakov . Sverdlovská dětská železnice: jak se tam dostat, historie, fotografie . Oficiální stránky . Local Lore Foundation "Náš Ural". Staženo 2. 5. 2019. Archivováno z originálu 1. 5. 2019.
  22. ↑ Alexandr Korsakov. 5451. Jakutino. . EMB (Encyklopedie úzkorozchodných železnic bývalého SSSR Mladší bratr) . Staženo: 2. května 2019.
  23. ↑ AM1-258 . trainpix . - Postscript a fotogalerie. Datum přístupu: 24. května 2020.

Odkazy

 Dieselové vlaky a železniční vozy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1]
trakce železničního vozu
trakce lokomotivy
Osobní automobily
(železniční autobusy)
Nákladně-osobní železniční vozy
Japonské měřidlo [~ 2]
Rozchod 750 mm
  1. ↑ Dieselové vlaky a železniční vozy provozované a/nebo vyvinuté v SSSR a jeho bývalých republikách
  2. ↑ Dieselové vlaky a motorové vozy provozované v sachalinské oblasti Dálného východu před změnou rozchodu na ruský