ER9

Stabilní verze byla zkontrolována 28. července 2022 . Existují neověřené změny v šablonách nebo .
ER9
Model 62-35 (ER9)
Model 62-101 (ER9P)
Model 62-213 (ER9A)
Model 62-255 (ER9M)
Model 62-263 (ER9E)
Model 62-275 (ER9ET)
Model 62-289 (ER9T)
Model 62-2011 (ER9TM)

ER9P-81 v barvách ministerstva železnic poblíž Taganrogu ER9E-591 v barvách ministerstva železnic na křižovatce Vysochino
Výroba
Roky výstavby 1962–2002 _ _
Země stavby  SSSR , Lotyšsko , Ukrajina
 
 
Továrny kolejová vozidla:
RVZ (RVR) , KVZ , KEVRZ (KEVRZ) ;
elektrická zařízení:
REZ (RER) atd.
Výrobce Riga Carriage Works a Tver Carriage Works
Sestavy sestavené celkem: 648,
včetně:
ER9: 45 (+ sekce 01),
ER9P: 330,
ER9M: 111,
ER9E: 79 (včetně ER9ET-666),
ER9T: 81,
ER9TM: 1
Technické údaje
Typ služby cestující (předměstský)
Aktuální typ sbírky pantograf
Typ proudu a napětí v kontaktní síti ~25 kV, 50 Hz
Počet vagónů ve vlaku 4, 6, 8, 10, 12
Složení 2Pg+5Mp+3Pp (hlavní)
2Pg+6Mp+4Pp
2Pg+4Mp+2Pp
2Pg+3Mp+Pp
2Pg+2Mp
Axiální vzorec vozy Pg, Pp:
2-2;
vůz Mn:
2 0 -2 0
Počet dveří v autě 2×2
Kapacita cestujících 1040-1110 (desetivozový vlak)
Délka vozu 19 600 mm
Šířka 3521 mm
Výška 4268 mm
Šířka stopy 1520 mm
Hmotnost obalu vůz Mn: 59,2 t;
vůz Pp: 37,0 t;
vůz Pg: 39,0 t
Materiál vagónu konstrukční ocel
typ TED kolektor
Rychlost návrhu 130 km/h
Elektrické brzdění reostatický
Trakční systém reostat-stykač
Brzdový systém ER9, ER9P, ER9M, ER9E: elektropneumatické;
ER9ET, ER9T, ER9TM: elektropneumatické, elektrické
Vykořisťování
Provozní země  SSSR
po roce 1991: Rusko , Litva , Ukrajina , Bělorusko , Kazachstán , Uzbekistán
 
 
 
 
 
 
Operátor Ministerstvo železnic SSSR
po roce 1991: Ministerstvo
železnic Ruské federace / Ruské železnice , LG , UZ , BC , KZD , UTY
Obsluhované linky přes 600 tras
Sklad přes 40 skladů
V provozu —
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

ER9 ( Electrotrain Rizhsky , typ 9 ) je řada střídavých elektrických vlaků vyráběných od roku 1962 v Rize Carriage Building Plant (RVZ) pro železnice SSSR . Zahrnuje vozy Mp (střední motor), Pg (hlava přívěsu) a Pp (střední přívěs).

Obecné informace

Elektrické vlaky řady ER9 jsou určeny pro příměstskou osobní dopravu na elektrifikovaných úsecích železnic o rozchodu 1520 mm se jmenovitým napětím v kontaktní síti 25 kV AC. Vlaky mají sdružené dveře a mohou být provozovány na tratích vybavených vysokými i nízkými nástupišti (s výjimkou prvního experimentálního úseku), čímž se liší od vlaků ER7 dveřmi pouze na vysoká nástupiště. Vlaky se vyráběly se dvěma verzemi čelní části kabiny strojvedoucího čelních vozů - kulatou a plochou, později některé z nich dostaly při modernizaci další kabiny.

Během výroby elektrických vlaků ER9 vzniklo mnoho modifikací, které dostaly své vlastní písmenové indexy. Následně vznikla řada úprav také modernizací vozů elektrických vlaků ER9. Zpočátku elektrické vlaky řady ER9 neměly elektrické brzdění, ale objevilo se v modifikacích ER9ET a ER9T.

Historie seriálu

Design

Tato řada vznikla jako vývoj řady ER7 (elektrické vlaky ER7K). Na konci roku 1961 vyrobily závody na výrobu vagónů v Rize a závody na výrobu elektrických strojů v Rize dvouvozovou sekci (motorové a čelní vozy ) řady ER9, která se mírně lišila od vozů elektrických vlaků ER7K , ve skutečnosti byla jejich rozmanitostí. . Spravedlivější by bylo přiřadit k novým elektromobilům řadu ER7M (modernizovaná).

Stavba a testování

Experimentální sekce, která dostala číslo 01, zahrnovala vozy nezbytné pro pohyb, tzn. Gp (číslo 0101) a Mp (číslo 0102) [1] .

Začátkem roku 1962 byl nový úsek testován na pokusném okruhu Ústředního výzkumného ústavu Ministerstva železnic a ve druhé polovině tohoto roku byla zahájena stavba desetivozových elektrických vlaků ER9.

Po vyzkoušení oddíl vjel do depa Gorky-Moskva Gorkého železnice; její další osud je neznámý [1] .

Výroba

Motorové vozy ER9 byly vyrobeny Vozami v Rize (RVZ), přívěsy (Pg a Pp) - Vozami Kalinin (KVZ), trakční motory a řada zařízení - Závodem na výrobu elektrických strojů v Rize (REZ), transformátorová zařízení - závodem rtuťových usměrňovačů Tallinn , závody usměrňovačů - závodem Saransky "Elektrovypryamitel" a závodem rtuťových usměrňovačů Tallinn, hlavními jističi vzduchu - závodem "Uralelektroapparat" a poté závodem vysokonapěťových zařízení Nalčik. Později (počínaje elektrickým vlakem ER9P-266) RVZ zvládlo výrobu přívěsných vozů .

Vydání na RVZ pokračovalo až do roku 1996 . Celkem bylo postaveno více než šest set skladeb řady ER9 různých provedení (viz tabulka níže). Díky tomu byla řada ER9 mezi ostatními řadami RVZ na druhém místě za ER2 a stala se spolu s ER2 hlavní na železnicích SSSR [1] .

Konstrukce

Řada ER9 obsahuje následující verze (úpravy):

Volba Označení vlaku Označení vozu Mp Označení vozu Pg Označení vozu Пп
ER9 62-35 62-36 62-37 62-38
ER9P 62-101 62-102 62-103 62-104
ER9A 62-213 62-214 62-215 62-216
ER9M 62-255 62-256* 62-257* 62-258*
ER9E 62-263 62-264* 62-265* 62-266*
ER9ET 62-275 62-276* 62-277* 62-278*
ER9T 62-289 62-290* 62-291* 62-292*
ER9TM 62-2011 62-2012 62-2013 62-2014
Poznámka - Symbol * označuje předpokládaná označení vozů (jaká by měla být podle zásad pro přidělování označení RVZ).

Elektrické vlaky ER9 mají konstrukční analog pro 3 kV DC tratě - ER2 (pro vlaky ER9ET a ER9T - ER2R a ER2T ).

Složení

Elektrický vlak ER9 je tvořen dvouvozovými elektrickými sekcemi , z nichž každý se skládá z motorového mezilehlého (Mp) a přívěsného čelního (Pg) nebo mezilehlého (Pp) vozu . Pokud elektrická sekce obsahuje hlavní vůz, pak se nazývá hlavní sekce, pokud ne, pak střední sekce. Každá z elektrických částí nemůže pracovat odděleně od ostatních (kvůli chybějící kabině strojvedoucího na jednom nebo obou koncích), ale protože se používají k účtování vozového parku vícejednotkových vlaků , obdržely označení účetnictví .

V každém ze sekcí se za první považuje přívěsný vůz, za ním následuje motorový vůz, přičemž vozy v každém ze sekcí jsou natočeny stranou s úzkými okny dopředu (u čelních vozů jsou umístěny na straně kabiny řidiče), tzn. motorový vůz jako součást sekce je připevněn bokem s úzkými okny a sběračem proudu k boku přívěsného vozu bez úzkých oken. Směr orientace mezisekcí ve skladbě se obvykle shoduje se směrem nejbližší hlavové sekce, tzn. úzkými okny do nejbližšího hlavního vozu. Pokud je ve skladbě lichý počet sekcí, lze prostřední otočit libovolným směrem, zpravidla však úzkými okny směrem k hlavnímu vozu s číslem 01).

Minimální počet vozů v provozovaných elektrických vlacích je 4 (2 čelní úseky), maximální je 12 (2 přední a 4 mezičlánky). Obecně platí, že vlaky se skládají ze stejného počtu motorových a přívěsných vozů (celkem od 4 do 12), to znamená, že jsou sestaveny podle vzorce (Pg + Mp) + 0..4 × (Pp + Mp) + (Mp + Pg). Provoz vlaků s více než 12 vozy se nedoporučuje z důvodu zvýšené zátěže generátorů řídicího proudu umístěných v hlavových vozech. Pro hlavní vlakovou jednotku elektrických vlaků ER9, stejně jako pro ER2, je přijat 10vozový elektrický vlak, který se skládá ze 2 hlavových přívěsů, 5 vložených motorových a 3 vložených přívěsných vozů.

Mechanická zařízení

Karoserie jsou celokovové svařované, nosné konstrukce. Konstrukční prvky karoserií jsou v zásadě stejné jako u karoserií vozů elektrického vlaku ER2 . Liší se pouze prvky pro umístění a instalaci elektrického zařízení specifického pro střídavý elektrický vlak. Například pro zavěšení trakčního transformátoru , usměrňovače a vyhlazovacího reaktoru jsou v rámu motorového vozu instalovány výkonnější příčníky. K dispozici jsou také místa: pro upevnění hlavního vypínače (MC) na střeše vozu a pro vysokonapěťový vstup na čelní stěnu. Experimentální sekce ER9-01, stejně jako ER7, měla přístup pouze k vysokým plošinám. Počínaje elektrickým vlakem ER9-02 se začaly vyrábět vozové skříně s kombinovanými výjezdy (na nízká nebo vysoká nástupiště), tedy podle typu skříní elektrického vlaku ER2 [až 2] .

Vnitřní vybavení a uspořádání vozů je v zásadě stejné jako u vozů ER2. V motorových vozech vlaků ER9M, ER9E a ER9T jsou však vysokonapěťové hřídele instalovány ve středu vozu. V těchto šachtách je přípojnicový vstup, který nahrazuje vstup vysokonapěťového kabelu.

Elektrická zařízení

Každý motorový vůz je vybaven čtyřmi stejnosměrnými trakčními motory (TED). Motory jsou zapojeny ve dvou paralelních skupinách, dva v sérii. Motory jsou napájeny z kontaktní sítě přes: proudový kolektor L-13U01 (nebo L-14M01), výkonový transformátor, výkonový pneumatický regulátor (KSP), usměrňovací jednotku (VU), vyhlazovací tlumivku (SR) a síťové stykače (LC). KSP slouží k regulaci napětí, VU a SR - k přeměně střídavého proudu na stejnosměrný, LK - k rychlému zapnutí a vypnutí proudu.

Sběrač proudu je umístěn na střeše motorového vozu. K primárnímu (síťovému) vinutí výkonového transformátoru je připojen vysokonapěťovou přípojnicovou průchodkou. Proudové sběrače všech motorových vozidel lze zapojit paralelně pro zvýšení spolehlivosti provozu a možnost snížit několik sběračů proudu, aby byly v záloze. Za tímto účelem je na střechách přívěsů a motorových vozů položena pneumatika na izolátorech, pneumatiky jsou mezi vozy propojeny pružnými propojkami.

Výkonový transformátor (OTsR-1000/25, jednofázový olej) je instalován pod karoserií vozu. Transformátor má čtyři vinutí: jedno primární (síťové) pro jmenovité napětí 25 kV při frekvenci 50 Hz, tři sekundární (trakční, topné pro napětí 628 V a pomocné pro napětí 220 V). Usměrňovací jednotka převádí střídavý proud na stejnosměrný (pulzující) pro napájení TED. U elektrovláčku ER9 jsou usměrňovací jednotky umístěny v předsíňových skříních, u ostatních modifikací, které tvoří drtivou většinu řady, jsou umístěny pod vozem. Motor-kompresor, trafo čerpadlo, motor-ventilátory topných těles jsou napájeny třífázovým střídavým napětím 220 V, produkovaným rozdělovačem fází , který je napájen jednofázovým napětím 220 V z výkonového transformátoru.

Vyhlazovací reaktor SR-800 je induktor. Reaktor je navržen tak, aby omezoval zvlnění usměrněného proudu dodávaného do trakčních motorů. Energetické zařízení je nuceně chlazeno: na hřídeli rozdělovače fází je instalován odstředivý ventilátor , vzduch, ze kterého postupně prochází VU, SR, olejový chladič transformátoru a je vyhozen na ulici. Na elektrických vlacích ER9 jsou VU chlazeny samostatnými ventilátory.

KSP je vačkový ovladač poháněný pneumatickým pohonem a má podobnou konstrukci jako ovladač reostatu elektrického vlaku ER2 . KSP spíná odbočky trakčního vinutí transformátoru a postupně mění napětí na TED. Celkový počet kroků 20; spínání je pod kontrolou zrychlovacího relé, které umožňuje sepnutí dalšího stupně po poklesu TED proudu na 365 A (při zapnutí tlačítka „Snížené zrychlení“ v kabině - až 300 A).

Řízení trakce vlaku

Ovladač řidiče instalovaný v kabině má šest poloh: 0, M (posunování), 1-4. V manévrovací poloze jsou LC zapnuty a na TED je přiváděno minimální napětí (přes DPS, která je v 1. poloze). Při nastavení ovladače do první polohy se DPS začne otáčet až do 6. polohy, v poloze 2 - do 10. polohy, v poloze 3 - do 16. polohy, v poloze 4 - do 19. polohy. Do 16. polohy včetně bude zrychlení způsobeno zvýšením napětí na motorech, v polohách 17-19 budou povoleny tři stupně buzení (třetí způsob řízení otáček stejnosměrného motoru).

Když je ovladač řidiče nastaven do nulové polohy, LC se vypne a ovladač výkonu, pokud je v polohách 2-20, se začne pohybovat do polohy 1 a otáčet se pouze směrem k soupravě, protože pneumatický pohon je jedno- herectví. LC se zapnou pouze tehdy, když je regulátor výkonu v první poloze (aby se zabránilo prudkému proudovému rázu); Pokud byl ovladač řidiče nastaven na polohy 1-4 (což způsobí, že se PCB začne pohybovat z první polohy) a okamžitě se vrátí na 0, pak nelze tah zapnout, dokud nebude dokončena úplná rotace PCB. , která trvá 12-15 sekund.

V chladném období se v důsledku zamrzání kondenzátu a mazání v pneumatickém pohonu činnost regulátoru výkonu zpomaluje a může se i zastavit. Tato situace je označena slangovým výrazem „auto je na posunu“ (KSP je v první poloze odpovídající posunovací poloze řadiče) a může vést k narušení jízdního řádu. Bojují s tím pravidelným mazáním pneumatických pohonů nebo mnohem méně často jejich zahříváním.

Specifikace

Hlavní parametry desetivozového vlaku (ER9):

Číslování a značení

Systém číslování a označování používaný na vlacích řady ER9 obecně odpovídá systému přijatému pro ostatní elektrické vlaky RVZ (poprvé byl takový systém použit u řady ER1). Skladby dostaly dvoumístná čísla (od 01) a od čísla 100 trojciferná. Značení na přední části vozu bylo provedeno ve formátech ER9-XX , ER9P-XX (nebo ER9P-XXX ), ER9M-XXX , ER9E-XXX , ER9ET-XXX , ER9T-XXX a ER9TM-XXX , kde XX (nebo XXX) – číslo vlaku (bez uvedení čísla vozu). Na skladbách s číslem menším než 10 bylo možné někdy najít označení s číslem jednoho znaku; například ER9-3 . Značení bylo provedeno pod předními skly ve středu. Každý vagón vlaku dostal své číslo, ve kterém první číslice znamenaly číslo vlaku, poslední dvě - číslo vagónu pro soupravu. Označení čísly vozů bylo provedeno pod okny uprostřed vozu a bylo odlišeno přidáním dvou číslic čísla vozu ve stejném formátu. Motorové vozy dostaly sudá čísla (02, 04, 06, 08 a 10), hlavní vozy - 01 a 09, mezilehlé přívěsné vozy - zbytek byl lichý (03, 05 a 07). Například označení prvního hlavního vozu elektrického vlaku ER9-3 bude ER9-301 ; jeden z motorových vozů elektrického vlaku ER9E-662 bude ER9E-66202 atd. U některých osmivozových vlaků (ER9P) byla učiněna výjimka - jeden z hlavních vozů dostal číslo 07. Později však druhý hlavní vůz dostal číslo 09, bez ohledu na jejich celkový počet. Také pod předními skly uprostřed (nad číslem) bylo upevněno logo RVZ té doby (pěticípá hvězda se dvěma křídly po stranách a písmeny „RVZ“ nahoře); později byl na většině vlaků s kabinou starého typu umístěn na tomto místě reliéfní státní znak SSSR se dvěma křídly po stranách. Po zavedení aktualizované kabiny bylo na stejném místě upevněno nové logo (písmena „RVR“) [1] .

V prvních dnech byl formát poněkud odlišný, s pomlčkou navíc. Například elektrický vlak ER9 s číslem 01 byl označen ER-9-01 . Dále byla zastavena pomlčka za písmeny „ER“ a velikost čísla 9 se zmenšila ve srovnání s čísly sériového čísla a písmen (jakoby v dolním indexu). Na rozdíl od označení dieselového vlaku D 1 zde však bylo použito drobné písmo (např. ER 9 -10 , ER 9P -113 ), a nikoli index, jak dokládají technické dokumenty a nápisy na štítcích. Pokud za číslem 9 bylo písmeno P nebo M, pak bylo také zmenšeno. Počínaje ER9E se všechna písmena a číslice začaly používat stejným písmem, i když na některých vlacích bylo možné při opravách s přemalováním opět použít malé písmo. A naopak na některých kompozicích ER9, ER9P a ER9M mohly být po překreslení všechny znaky aplikovány v jednom fontu [1] .

Po rozpadu SSSR na Ukrajině se značení začalo provádět ukrajinskými písmeny (například: EP9M-555 ) a v Litvě latinkou. Zároveň v Litvě začali k označení na přední části a číslu vozu přidávat přes pomlčku s mezerou místo pomlčky za označením vlaku (např.: ER9M 381-01 ). Často se na místě znaku SSSR nebo loga RVZ pod předními skly v postsovětském období v některých zemích působení uplatňovalo logo silnice (provozovatele) [1] .

Modernizace a úpravy

ER9P

Tato modifikace se vyrábí od roku 1964. Na rozdíl od ER9 jsou VU na ER9P umístěny pod karoserií vozů, v důsledku čehož došlo k modernizaci schématu motorového vozu - byla odstraněna některá chladicí zařízení VU. Chlazení bylo prováděno nuceně pomocí ventilátoru namontovaného na hřídeli rozdělovače fází.

Během výrobního procesu se design vozů znatelně dvakrát změnil. Od vlaku č. 307 (střední vlaky) bylo změněno zavěšení převodovky, přešlo se ze srpovitého na tyč. Do motorových vozů byly přidány automatické seřizovače pro automatické seřizování tyčí brzdových válců. Změnilo se také vnitřní obložení salonů a vestibulů. V roce 1974 došlo od vlaku č. 345 ke změně tvaru čelních částí čelních vozů (z kulatých na hranaté); takové vlaky se podmíněně nazývají vlaky pozdního vydání.

Celkem bylo postaveno 330 elektrických vlaků ER9P s čísly 34 (prototyp), dále od 48 do 305 včetně a od 307 do 377 včetně (električka číslo 306 měla také označení ER9P, ale měla zcela jiné schéma a asynchronní motory a měl oficiální označení ER9A ). Vyrobila se také řada dalších vozů a dvouvozových plnících sekcí [1] .

ER9A

Od počátku roku 1967 prováděl VNIIEM práce na seřízení a testování dvouvozového úseku elektrického vlaku ER9P-134, složeného z vozu Pg (č. 13401) a vozu Mp (č. 13402) [3 ] . Existuje také důkaz, že plnicí vůz ER9P-401 [1] byl použit ve dvojici s vozem č. 13402 (tj. buď došlo k výměně během prací, nebo jsou v některém ze zdrojů nepřesnosti).

Na jednom z podvozků motorového vozu byly sběrače TED nahrazeny třífázovými asynchronními stroji. Stroje se třemi páry pólů při napětí asi 500 V, proudu 300 A (na fázi) a frekvenci 50 Hz vyvinuly výkon každý asi 200 kW. Otáčky rotoru byly asi 1000 ot./min. Z hlediska vnějších zástavbových rozměrů odpovídaly nové TED rozměrům motoru RT-51D elektrického vlaku ER9. K usměrňovací jednotce sekce byly přidány tyristorové obvody, aby se dosáhlo hladké mezistupňové změny napětí usměrněného proudu. Po testování sekce v sekci Ozherelye-Pavelets v letech 1967-1969. V roce 1970 vyrobily rižské závody vagónů a závody na výrobu elektrických strojů v Rize osmivozový vlak ER9A-306, na kterém byly instalovány asynchronní trakční motory z VNIIEM a měničové jednotky z elektrotechnického závodu v Tallinnu. Část silového zařízení motorových vozů byla umístěna v prostoru pro cestující. Složitost měničů, nutnost paralelního provozu mnoha trakčních motorů však neumožňovala uvést elektrický vlak do běžného provozu) [3] .

ER9M

Tato modifikace se vyrábí od roku 1976. Na rozdíl od ER9 a ER9P byla u elektrických vlaků ER9M vysokonapěťová kabelová vývodka v motorových vozech nahrazena vývodkou přípojnicovou umístěnou ve vysokonapěťové šachtě (skříň uprostřed motorového vozu); byla použita nová usměrňovací jednotka, v salonech byly instalovány poloměkké pohovky, místo dřevěných sedaček jako u ER9P a ER9 (obdoba ER2 od čísla 1112). Následně byla na většinu ER9P instalována také přípojnicová vysokonapěťová průchodka. V usměrňovací jednotce byly použity lavinové diody, v důsledku toho se snížil počet diod (ze 144 na 84 kusů) a rozměry usměrňovací skříně. Jeho umístění a chlazení (z ventilátoru namontovaného na hřídeli rozdělovače fází) se nezměnilo.

Celkem bylo postaveno 111 elektrických vlaků ER9M. Číslování vlaků pokračovalo od číslování ER9P; byla provedena od čísel 378 do 400 včetně, dále od 500 do 564, od 566 do 571, od 573 do 589 (číslo 401 dostalo experimentální vůz ER9A, čísla od 402 do 443 byly přiděleny jednotlivým vozům ER9P, čísla 565 a 572 byly přiděleny do experimentálních vlaků ER9E) . Vyrobila se také řada dalších vozů a dvouvozových plnících sekcí [1] .

Sérii ER9M používají ruské železnice , běloruské železnice , kazašské železnice, litevské železnice , ukrajinské železnice a uzbecké železnice .

ER9E, ER9ET

Tato modifikace se vyráběla v letech 1981 až 1987. Od ER9M se liší přirozeným chlazením energetických zařízení: chladič usměrňovače je chlazen přicházejícím proudem vzduchu; vyhlazovací reaktor je na rozdíl od ER9M ponořen do transformátorového oleje a ochlazuje společně s transformátorem; olejový chladič je zase profukován pouze přicházejícím proudem. Rozdělovač fází nemá žádné mechanické zatížení hřídele.

Poslední elektrický vlak ER9E (ER9E-666) byl přestavěn na ER9T a dostal označení ER9ET-666. Následně byl tento elektrický vlak převeden do Ukrajinské SSR , kde byl v letech 1987-1988 provozován na úseku  Černihiv -Slavutich-Yolča elektrizovaném po  havárii jaderné elektrárny Černobyl . Po opětovném spojení se zbytkem elektrifikované sítě Jihozápadní železnice (1999-2000) pokračuje v pravidelné osobní dopravě na trasách v oblasti Černihiv. Elektrický vlak se zároveň proslavil mezi řadou subkultur spojených s jadernou elektrárnou v Černobylu v souvislosti s obslužnou oblastí a počtem zvířat v označení továrny. Celkem bylo postaveno 79 elektrických vlaků ER9E. Číslování ER9E - 565, 572, dále od 590 do 666. Další dvouvozové sekce 4031-4051 byly postaveny v období 1984 až 1987, 4057 a 4058 byly postaveny v roce 1995 [1] .

ER9T, ER9TM

Tato modifikace měla modernizované podvozky, trakční motory a reostatickou brzdu . Jako prototyp působila výše zmíněná kompozice ER9ET-666, přestavěná z ER9E. Jeho testy byly provedeny na experimentálním okruhu Ústředního výzkumného ústavu ministerstva železnic, poté byl vlak přeložen do černigovského depa Jihozápadní dráhy. Elektrické vlaky ER9T se vyráběly od roku 1988  (od čísla 667) až do zastavení výroby této řady závodem v Rize v roce 1996  . Navenek lze ER9T snadno odlišit od ostatních modifikací brzdovými reostaty instalovanými na střechách motorových vozů [4] [1] .

V říjnu 1996  byl postaven elektrický vlak ER9TM-801, který v březnu 1997 vstoupil do provozu v depu  Minsk-Severní Bělorusko . Při stavbě elektrického vlaku byla použita nová souprava elektrické výzbroje vyráběná firmou REZ, stejná jako na elektrických vlacích řady ED9T , proto k označení řady přibyl index M  - modernizované. Elektrické vlaky ER9T-746 (v roce 2001) a ER9T-747 (v roce 2003) byly postaveny v Kyjevě v Kyjevském závodě na opravu elektrických aut na základě nástaveb zakoupených od RVZ. Celkem bylo postaveno 81 elektrických vlaků ER9T (číslované od 667 do 747) a jeden ER9TM s číslem 801 [1] .

MVPS , vytvořené na základě řady ER9

Elektrický vlak ED9T

V prosinci 1995 dokončil Demikhov Machine-Building Plant (DMZ) vytvoření elektrického vlaku ED9T AC. Jeho elektrický obvod byl téměř stejný jako u ER9T (pouze písmeno označující závod bylo změněno v označení nového vlaku), ale byla použita vylepšená sada elektrického zařízení vyráběná firmou REZ. Používal TED typ 1DT.003.11 sjednocený s elektrickými vlaky ER2T a ED2T , byl doplněn systém pro automatickou výměnu vadné reostatové brzdy za elektropneumatickou a podobně. Hlavním rysem nového schématu je vylepšený řídicí systém v režimu reostatického brzdění: kotvy TED v režimu brzdění jsou zapojeny ve dvou okruzích. V tomto případě se pomocí ovladače brzdy přepínají odpory, které zajišťují sedm stupňů reostatického brzdění. Na 12. pozici je aktivován elektropneumatický retardér. Podobná stavebnice REZ byla téměř současně použita na RVZ při tvorbě nejnovější verze řady (ER9TM) [5] .

Repasované elektrické vlaky (ER9K, ER9PK, ER9MK, EM9, ER9MR)

Byla provedena generální oprava (CVR), případně generální oprava s prodloužením životnosti (CRP) elektrických vlaků řady ER9 různých modifikací [1] :

Po elektrických vlacích KVR (KRP) řady ER9 v KrEVRZ je přiřazen další index K ; zároveň se nemění sériové číslo (například ER9P-K-58). Elektrická výbava elektrického vlaku zůstává prakticky beze změn. Mění se vnitřní obložení salonů - místo dřevěných skříní na vybavení se instalují kovové, okna a dveře salonů se mění za plastová. Kabelový vstup vn v motorových vozech byl nahrazen přípojnicovým vstupem umístěným ve vysokonapěťové šachtě (skříň uprostřed motorového vozu). Mnoho vlaků zůstává s přední částí staré podoby a některé dostávají novou kabinu, vyvinutou rižskou organizací zabývající se opravami elektrických vlaků - RRA, používanou také na částech vlaků EM2, ER2-K a podobně [1 ] [6] [7] [8] .

Po KVR (KRP) elektrických vlaků ER9P na DLRZ dostaly tyto vlaky nové označení EM9 (které vytvořilo vzhled nové řady elektrických vlaků) a také nová čísla (od 001). Stejná první písmena byla použita pro vlaky KVR (KRP) řady ER2 v Moskevském závodě na opravy lokomotiv , což někdy vedlo k falešným verzím o moskevském původu EM9. Ve skutečnosti význam písmene M nebyl přesně stanoven (jako možnost - „modernizováno“). Je známo o šesti vlacích, které obdržely označení EM9 na DLRZ [9] :

Složení EM9-002 bylo podle dokumentů uvedeno jako takové, nicméně bylo označeno jako ER9P-K-140 (jako u KrEVRZ) [10] .

První čtyři vlaky (EM9-001-004) si zachovaly původní kulatý tvar čelní kabiny vozu , zbytek vlaků řady dostal již zmíněnou RRA kabinu. Elektrické vlaky EM9 dorazily do depa Smolensk I (TC-43) a Brjansk I (TC-45); poté byli někteří přemístěni do PM-7 Gorkij a Michurinsk. Jsou známy i případy pronájmu EM9 TC-31 Domodědovo a TC-7 Ramenskoje pro provoz na střídavých tratích úseku Uzunovo-Pavelets a Rybnoe. EM9-001 sloužila k doručování železničářů na místo výkonu práce a byla natřena oranžovou barvou s nápisem "Traveler" [1] [6] [7] [8] .

Po elektrických vlacích KVR (KRP) ER9M v Kazachstánu místo písmene K přibylo písmeno P (například ER9MR-586) [1] [8] .

Elektrické lokomotivy

Jsou známy četné případy přestavby motorových vozů ER9 na elektromotory pro oficiální použití. Východosibiřská dráha provozuje zejména elektrickou lokomotivu 1N postavenou na bázi vozu ER9P-20004.

V roce 1985 veřejná konstrukční skupina pracovníků lokomotivy na Gorkého železnici navrhla a postavila elektrický potravinářský vůz EVP-001, vytvořený na základě vyřazeného motorového vozu ER9-1006. Na voze zůstalo zachováno hlavní elektrické vybavení, na obou stranách vozu byly zhotoveny kabiny strojvedoucího a místnost pro cestující byla upravena pro přepravu a prodej potravin na nádražích. Později pracoval jako pracovní vlak v PMS-40 stanice Ilyino. Vyřazen z provozu v roce 1995.

Využití

Během provozu prvních elektrických vlaků ER9 byly pozorovány některé problémy: selhávaly rezistory, křemíkové ventily VU, vysokonapěťové kabely a jednotlivé pomocné stroje, ale s vypracováním návrhu a získáním provozních zkušeností byly tyto problémy odstraněny .

Uvolnění motorových vlaků ER9 umožnilo převést příměstskou osobní dopravu na automobilovou trakci nejen železničního uzlu Gorkého, ale také příměstských úseků Minsk , Krasnojarsk , Rostov a řada dalších měst Sovětského svazu. Úspěšný provoz těchto elektrických vlaků navíc umožnil zastavit práce na vzniku motorových vozů ER8 s poměrně složitými a na údržbu nepohodlnými trakčními kolektorovými střídavými motory .

Uložené elektrické vlaky

Elektrický vlak se skládá ze tří typů vagónů a pro jeho kompletní prezentaci v muzeu by stačilo umístit alespoň jeden z nich do expozice. Řezy Pg+Mn byly zpravidla zachovány.

Jsou známy následující elektrické vlaky, jejichž vozy se zachovaly pro historii [1] :

Vozy ER9P-19102 a ER9P-413 byly instalovány v TC-35 Irkutsk-Sortirovochny pro výcvik posádek lokomotiv; nemají však téměř žádnou historickou hodnotu, neboť první z nich byla přestavěna na motorovou hlavu (s kabinou RRA), která se na železnici nenašla. Zároveň byl vyřazen vestibul ze strany kabiny. Vedoucí vůz ER9P-413 dostal také kabinu RRA [7] .

V populární kultuře

Fotografie

Poznámky

Komentáře

  1. ↑ Je vyžadováno upřesnění údajů
  2. ↑ Vysoké nástupiště - nástupiště, jehož výška nad úrovní hlavy kolejnice (UGR) je 1100 mm. Střední plošina - plošina, jejíž výška nad UGR je 550 mm. Nízká plošina - plošina, jejíž výška nad UGR není větší než 200 mm [2] .

Zdroje

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie řady ER9 (nepřístupný odkaz) . Ruské elektrické vlaky . Staženo 23. 5. 2016. Archivováno z originálu 31. 5. 2016. 
  2. ↑ GOST 9238-2013. Rozměry železničního vozového parku a aproximace budov S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Staženo: 12. července 2022.
  3. ↑ 1 2 Nazarov O.N. Experimentální střídavý elektrický vlak ER9A . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 23. května 2016.
  4. ↑ Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie ER9T . trainpix . Staženo: 23. května 2016.
  5. ↑ Elektrický vlak Nazarov O.N. ED9T AC . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 23. května 2016.
  6. ↑ 1 2 3 4 Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie ER9 . trainpix . Staženo: 8. října 2017.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie ER9P . trainpix . Staženo: 13. října 2019.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie ER9M . trainpix . Staženo: 8. října 2017.
  9. ↑ Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie EM9 (nepřístupný odkaz) . Ruské elektrické vlaky . Získáno 23. 5. 2016. Archivováno z originálu 21. 3. 2016. 
  10. ↑ EM9-002 (nepřístupný odkaz) . Ruské elektrické vlaky . Staženo 23. 5. 2016. Archivováno z originálu 23. 6. 2016. 
  11. ↑ 1 2 Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie ER9E . trainpix . Staženo: 13. října 2019.

Literatura

Odkazy

 Elektrické vlaky a elektromotory SSSR a postsovětského prostoru [~ 1]
stejnosměrné elektrické vlaky
střídavé elektrické vlaky
Elektrické vlaky s dvojitým napájením
Úzkorozchodné elektrické vlaky
Pseudoelektrické vlaky elektrické trakce
  1. ↑ Elektrické vlaky a elektromotory provozované a/nebo vyvinuté v SSSR a jeho bývalých republikách.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nerealizované projekty elektrických vlaků.