| ED9 Model 62-305 (ED9T, ED9M, ED9MK) Model 6750 (ED9E) | |
|---|---|
| ED9T-0024 ED9M-0146 ED9E-0029 | |
| Výroba | |
| Rok výstavby | 1995–2016 _ _ |
| Země stavby | Rusko |
| Továrna | DMZ |
| Výrobce |
Transmashholding (od roku 2002 ) |
| Sestavy sestavené |
celkem: 329, včetně: ED9T: 27, ED9M(/MK): 240, ED9E: 62 |
| Technické údaje | |
| Aktuální typ sbírky | pantograf |
| Typ proudu a napětí v kontaktní síti | ~ 25 kV, 50 Hz |
| Počet vagónů ve vlaku |
4, 6, 7, 8, 9, 10, 11 (ED9T, ED9M, ED9MK) |
| Kapacita cestujících |
2149 lidí (ED9M, při 5 průchodech/m²) |
| Délka vozu | 22 056 mm (ED9M, ED9MK) |
| Šířka | 3522 mm (ED9M, ED9MK) |
| Výška | 4253 mm (ED9M, ED9MK) |
| Šířka stopy | 1520 mm |
| Materiál vagónu | ocel |
| výstupní výkon | 8,58 kW/t |
| Rychlost návrhu |
130 km/h (ED9T, ED9M, ED9MK); 120 km/h (ED9E) |
| Maximální servisní rychlost | 120 km/h (ED9T, ED9M, ED9MK) |
| Akcelerace | 0,7 m/s² |
| Brzdění | 0,65 m/s² |
| Elektrické brzdění |
reostatické (ED9T, ED9M, ED9MK) rekuperační (ED9E) |
| Trakční systém |
reostat-stykač (ED9T, ED9M, ED9MK) plynulá regulace s MP ovládáním (ED9E) |
| Brzdový systém | elektrické, pneumatické, elektropneumatické |
| Bezpečnostní systémy | KLUB , JIH , TSKBM , RPL2, RPL2M2 |
| Vykořisťování | |
| Provozní země |
Rusko Ukrajina Kazachstán |
| Operátor | Ruské dráhy , UZ , KTZ |
| V provozu | od roku 1996 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
ED9 ( Elektrický vlak Demikhovsky , typ 9 ) je řada střídavých elektrických vlaků vyráběných v letech 1995 až 2016 v Demikhov Machine-Building Plant (DMZ) pro železnice Ruska a bývalého SSSR .
Tovární označení vlaků řady (kromě ED9E) je 62-305; tovární označení vozů těchto vlaků [1] :
Tovární označení vlaku ED9E je 6750; tovární označení vlakových vozů [2] :
Počátkem 80. let bylo v Demikhovském strojírenském závodě rozhodnuto o zahájení výroby elektrických vlaků podobných vlakům Rižských vozítek (RVZ) . Dříve se závod specializoval na úzkorozchodné vozy, později bylo rozhodnuto o přestavbě tohoto závodu na výrobu přídavných přívěsných vozů pro elektrické vlaky RVZ. Stejnosměrné elektrické vlaky byly postaveny v DMZ ( ED2T ) a Torzhok Carriage Works ( ET2 ). Bylo nutné vytvořit střídavý elektrický vlak, pokud možno sjednocený se stejnosměrným vlakem.
Je známo, že v 80. letech 20. století zpracovala společnost Riga Carriage Works (RVZ) projekt na stejnosměrný elektrický vlak ER24 . Vlaky pro tento projekt byly postaveny na DMZ s výše uvedeným označením ED2T [3] .
Existuje verze, podle které byl na RVZ souběžně se stejnosměrným elektrickým vlakem ER24 vypracován projekt na obdobný střídavý elektrický vlak ER27 . Podle další části této verze byl na DMZ také (analogicky s dvojicí ER24-ED2T) realizován projekt ER27 - s označením ED9T . Spolehlivé zdroje schopné potvrdit alespoň jednu část této verze se však zatím nenašly.
Výroba elektrických vlaků řady ED9 začala v roce 1995. Tato řada začínala ED9T, podobným mechanickému provedení ED2T , ale určeným pro provoz na střídavý proud 25 kV , 50 Hz . Krátce po vzhledu ED9T byl model modernizován. Čelní část aktualizovaného vlaku, která dostala označení ED9M, se začala provádět obdobně jako u vlaku ED4M; byla zavedena i řada dalších novinek. Spolu s ED9M byly vyrobeny elektrické vlaky ED9MK, které se od běžných ED9M lišily svou nadstandardní komfortní kabinou. Později se modifikace ED9E začala vyrábět s vlastním samostatným číslováním, vybavená energeticky úspornou sadou zařízení. V procesu výroby se u nejnovějších ED9M a ED9E změnila od čísla 0002 kabina řidiče se šikmými nárazníky a začaly se používat posuvné dveře a utěsněné mezivozové průchody, jako u pozdějších verzí ED4M. Bylo vyrobeno pět elektrických vlaků ED9E s novou aerodynamickou kabinou, podobnou číslům ED4M 500.
Vyjma prefabrikovaných elektrických vlaků (složených ze samostatně vyrobených vozů), dvouvozových ED9M-0032 (vyřazených z továrny ED9M-0032) a podobně, k 1. lednu 2017 329 elektrických vlaků řady: ED9T - 27 vlaků ( čísla 0001-0027 ), ED9M/ED9MK - 240 vlaků (čísla 0028-0267), ED9E - 62 vlaků (čísla 0001-0062). Poslední elektrický vlak série (ED9E-0062) byl vydán v červenci 2016 [4] [5] [6] .
Další propuštění není možné, protože vstoupily v platnost nové požadavky zemí celní unie. Podle nich musí být zejména všechny osobní vlakové soupravy vyrobené po srpnu 2016 vybaveny bezpečnostním nárazovým systémem pro cestující. Od srpna 2016 proto začaly testy nové řady - EP3D [7] [8] .
Vlaky se skládají ze tří typů vozů - přívěsných čelních vozů s řídícími kabinami (Pg), motorových mezivozů vybavených sběrači proudu (Mp) a přívěsných mezivozů (Pp). Sestavování vlaků se provádí podle principu dvouvozových elektrických úseků, z nichž každý obsahuje jeden motorový mezilehlý a jeden přívěsný nebo mezilehlý vůz. Motorové vozy jsou spřaženy s mezilehlými v rámci sekcí ze strany sběrače proudu, přičemž mezisekce jsou obvykle natočeny ve stejném směru jako nejbližší hlavové, to znamená, že motorové vozy jsou obvykle natočeny proudem. kolektory na nejbližší hlavu. Pokud elektrická sekce obsahuje hlavní vůz, pak se nazývá hlavní sekce, pokud ne, pak střední sekce.
Sestavy se sudým počtem vozů (od 4 do 10) se skládají ze stejného počtu motorových a přívěsných vozů, to znamená, že jsou sestaveny podle vzorce (Pg + Mp) + 0 ... 3 × (Pp + Mp ) + (Mp + Pg). Skladby s lichým počtem vozů získáme přidáním vozu Pp do stejného schématu (počínaje modelem se sedmi vozy). Pro hlavní sestavu vlaků ED9M byl pořízen devítivozový vlak (ve složení 2Pg + 4Mp + 3Pp) [9] a ED9E - osmivozový vlak (ve složení 2Pg + 4Mp + 2Pp) [do 1 ] . Zařazení více než jednoho dalšího mezilehlého vozu do skladby je nežádoucí kvůli poklesu poměru výkonu vlaku k jeho hmotnosti a ztrátě dynamických vlastností. Kromě toho se plánuje provoz dvou vlaků v jednom vlaku podle systému mnoha jednotek , ve kterých jsou elektrické obvody hlavních vozů propojeny ručně pomocí kabelů.
Hlavní parametry elektrického vlaku ED9M [9] :
Hlavní parametry elektrického vlaku ED9E [10] [11]
Systém číslování a označování přijatý pro vlaky řady ED9 je podobný systému používanému na DMZ (například pro ED2T, ED4M). Skladby obdrží čtyřmístná čísla začínající od 0001 pro ED9T; u následujících úprav (kromě ED9E) číslování pokračuje a je průběžné. Číslování vlaků ED9E opět začíná od 0001. Značení na čele vagonů se provádí ve formátu ED9T XXXX (nebo ED9T-XXXX ), ED9M XXXX , ED9MK XXXX a ED9E XXXX , kde XXXX je číslo vlaku (bez uvedení čísla vozu). Typ vlaku je umístěn vlevo a číslo - vpravo od automatického spřáhla (tovární označení na ED9T bylo použito ve formátu ED9T-XXXX jako jeden nápis nad automatickým spřáhlem). Každý vagón vlaku dostává své vlastní číslo, ve kterém první číslice označují číslo vlaku, poslední dvě - číslo vagónu pro soupravu. Označení čísly vozů se provádí pod okny uprostřed vozu a liší se přidáním dvou číslic na konec ( formáty ED9T-XXXXYY , ED9M-XXXXYY , ED9MK-XXXXYY a ED9E-XXXXYY , kde YY je číslo vozu) . Vozy Mp dostávají sudá čísla (02, 04, 06, 08 a 10), vozy Pg - 01 a 09, vozy Pp - ostatní jsou liché (03, 05, 07, 09, 11). Například označení prvního vozu Pg elektrického vlaku ED9T-0002 bude ED9T-000201 ; jeden z vozů MP - ED9T-000204 a tak dále.
Elektrické vlaky řady ED9 mají konstrukční analogy pro 3000 V DC tratě - především z rodiny ED4 , která byla také vyráběna v DMZ přibližně ve stejném období:
Skříně a podvozky elektrických vlaků řady ED9 jsou obdobné jako u elektrických vlaků řady ED4 na stejnosměrný proud . Navenek se elektrické vlaky ED9T a ED9M téměř neliší od ED4 a ED4M, s výjimkou střešního a podvozkového vybavení a přítomnosti raných vydání elektrických vlaků s jedním zakrytým oknem uprostřed motorových vozů. uprostřed kabiny. Uvnitř prostoru pro cestující motorového vozu rané výroby elektrických vlaků je skříň s vysokonapěťovým autobusem, který zakrývá okenní otvor. Později, během výroby, byl vyvinut kompaktní analog s použitím vysokonapěťového kabelu procházejícího stěnou vozu a mírně vyčnívajícího do prostoru pro cestující, což umožnilo zvýšit počet sedadel kvůli chybějící skříňce.
Konstrukční vlastnosti elektrických vlaků DMZ OJSC s vozy délky 21,5 m umožňují použití devítivozových elektrických vlaků řady ED9 pro společný provoz a ekvivalentní náhradu desetivozových elektrických vlaků řady ER9 všech typů. Přítomnost širokých vstupních dveří a velkých úložných vestibulů elektrických vlaků poskytuje příznivější podmínky pro přepravu cestujících v příměstské dopravě, zejména ve špičce (zkrácení nástupních a výstupních dob o 40 %). Velký výběr navrhovaných skladeb elektrických vlaků typů ED9M a ED9E umožňuje spotřebitelům snížit kapitálové náklady a také snížit provozní náklady na opravy a údržbu vlaků s menším počtem motorových vozů se stejnou délkou a počtem obyvatel.
Elektrické vlaky jsou vybaveny elektrodynamickou (reostatickou) brzdou, konstrukce vozů umožňuje provoz na tratích s vysokými i nízkými nástupišti [až 3] .
Elektrický vlak ED9T AC vznikl jako obdoba stejnosměrného elektrického vlaku ED2T stejného závodu a byl s ním co nejvíce konstrukčně sjednocen.
Jeho elektrický obvod byl téměř stejný jako u ER9T (pouze písmeno označující závod bylo změněno v označení nového vlaku), ale byla použita vylepšená sada elektrického zařízení vyráběná firmou REZ. Použil TED typ 1DT.003.11, sjednocený s elektrickými vlaky ER2T a ED2T , přidal systém pro automatickou výměnu vadné reostatické brzdy za elektropneumatickou atd. Neinstalovali systém vyrovnání tahu osy po ose koeficienty (PVKT) na ED9T. Hlavním rysem nového schématu je vylepšený řídicí systém v režimu reostatického brzdění: kotvy TED v režimu brzdění jsou zapojeny ve dvou okruzích. V tomto případě se pomocí ovladače brzdy přepínají odpory, které zajišťují sedm stupňů reostatického brzdění. Na 12. pozici je aktivován elektropneumatický retardér. Buzení TED v režimu brzdění se provádí z úseku 0-4 trakčního vinutí výkonového transformátoru. Buzení se provádí přes polořízený můstek, který umožňuje nastavit budicí proud TED. Ovladač řidiče má čtyři polohy brzdy. Když je ovladač nastaven do první nebo druhé polohy, dochází k reostatickému brzdění se sníženou silou. Když je ovladač nastaven do třetí polohy, dochází při normálním nastavení k reostatickému brzdění. Při posunutí ovladače do čtvrté polohy se u vozů Pp a Pg zapne kromě reostatického brzdění vozů Mp také elektropneumatické brzdění. Při zapnutém režimu reostatického brzdění reguluje řídicí systém reostatického brzdění (SURT) proudy kotvy TEM při různých hodnotách kroků brzdného odporu a při dosažení nastavené hodnoty udržuje hodnotu budicího proudu TEM konstantní. . Nutno také podotknout, že obdobná stavebnice REZ byla téměř současně použita u RVZ při tvorbě poslední verze deváté řady (ER9TM) [14] .
Celkem bylo vyrobeno 27 osmi a desetivozových elektrických souprav ED9T (čísla od 0001 do 0027). Výroba ED9T byla ukončena (od čísla 0028 se vyráběly elektrické vlaky řad ED9M a ED9MK). Elektrické vlaky jsou vybaveny reostatickým brzdovým systémem .
Také v roce 1999 bylo vyrobeno dalších 30 přívěsných vozů (čísla od ED9T-3001 až 3030), nekompatibilních s vlaky ED9T, z nichž byly sestaveny vlaky složené z 10 vozů a dvou částí elektrické lokomotivy VL80 S nebo 2TE10V diesel lokomotiva , v TC-7 byly vozy GZD provozovány s ChME3 , které jsou vybaveny speciálními systémy (pak byly nahrazeny železničními autobusy RA2 , vozy byly převedeny do depa TCHprig-13 Kirov, dieselové lokomotivy byly vráceny na posun a export práce). Všechny byly provozovány Gorkého železnicí .
Počínaje číslem 0028 se místo elektrických vlaků ED9T začaly vyrábět elektrické vlaky ED9M, jejichž hlavní odlišností byl nový tvar kabiny strojvedoucího, podobný kabině stejnosměrných vlaků ED4M.
Ve srovnání s elektrickými vlaky řady ER9T , které jsou v provozu, má elektrický vlak ED9M následující výhody a konstrukční vlastnosti [9] :
Elektrický vlak je možné provozovat pomocí systému mnoha jednotek (každý dva nebo tři vlaky) [9] .
Modifikace ED9M je určena pro příměstské spoje, modifikace ED9MK zvýšeného komfortu (má průběžné číslování s ED9M) - pro expresní spoje.
| Informace o počtech elektrických vlaků řady ED9M, jejich složení a také konstrukci jednotlivých elektrických vozů (čísla elektrických vlaků ED9MK jsou tučně) [4] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rok vydání | Počty vydaných elektrických vlaků | Počet vozů v elektrických vlacích | Počty jednotlivých elektromobilů | ||
| Hlavní přívěsy | Mezilehlý motor | Střední tažené | |||
| 2000 | 0028, 0029 , 0030-0035 | deset | — | — | — |
| 2001 | 0036-0044, 0051, 0052 | deset | — | — | — |
| 0045-0049 | 6 | ||||
| 0050 | čtyři | ||||
| 2002 | 0053, 0055-0062, 0064-0068 | deset | 1001, 1002 | 2001, 2002 | — |
| 0054, 0069 | osm | ||||
| 0063 | 6 | ||||
| 2003 | 0072, 0074, 0075, 0076 , 0080, 0083 , 0084, 0086 , 0087, 0088 | deset | 1003, 1004, 1005, 1006 , 1007-1010 | — | — |
| 0070, 0071, 0073, 0077, 0082 | osm | ||||
| 0078 | 7 | ||||
| 0079, 0081, 0085 | 6 | ||||
| 2004 | 0092 , 0097, 0098, 0099, 0100, 0103, 0107 , 0113, 0114 | deset | 1011-1023 | 2003 | 3001 |
| 0090, 0095 , 0101, 0105, 0106, 0108, 0111, 0112, 0115 | osm | ||||
| 0104 | 7 | ||||
| 0089, 0091, 0093, 0094, 0096, 0102, 0109, 0110 | 6 | ||||
| 2005 | 0116, 0117, 0119, 0122 , 0128, 0131, 0139 | deset | 1024-1028 | — | — |
| 0120, 0121, 0123, 0124, 0126 , 0127, 0129, 0130, 0132, 0134, 0136, 0137, 0140, 0143 | osm | ||||
| 0125 , 0138, 0141, 0142 | 7 | ||||
| 0118, 0133, 0135 | čtyři | ||||
| 2006 | 0154, 0166 , 0173, 0174 | deset | 1029 | — | — |
| 0159, 0167 , 0168-0172, 0175-0179, 0181-0186 | osm | ||||
| 0180 | 7 | ||||
| 0144-0153, 0155-0158, 0160-0164, 0165 | 6 | ||||
| 2007 | 0211, 0213, 0214, 0217-0219 | deset | — | 2004-2007 | — |
| 0187-0194, 0196-0210, 0212, 0215, 0216 | osm | ||||
| 0195 | 6 | ||||
| 2008 | 0228, 0232, 0234, 0235, 0239, 0240, 0247 | deset | — | — | — |
| 0220-0227, 0229, 0233, 0236-0238, 0242, 0243, 0250-0252 | osm | ||||
| 0241, 0246 | 6 | ||||
| 0230, 0231, 0244, 0245, 0248, 0249 | čtyři | ||||
| 2009 | 0254, 0257 | deset | 1030, 1031 | — | — |
| 0253, 0255, 0256 | osm | ||||
| 0265 | 6 | ||||
| 0258, 0259 | čtyři | ||||
| 2010 | 0260, 0261 | deset | — | — | — |
| 2011 | 0262 | deset | 1032-1045, 1047 | — | — |
| 2012 | 0264 | jedenáct | 1046, 1048-1055 | — | — |
| 0263, 0266, 0267 | 6 | ||||
V roce 2006 byl postaven experimentální devítivozový vlak ED9E-0001 se soupravou energeticky úsporných elektrických zařízení, převedený počátkem prosince 2010 do Rostovského depa Severokavkazské dráhy k trvalému provozu.
Nejdůležitější výhodou ED9E-0001 je použití energeticky úsporné sady elektrovýzbroje KEO-25, měniče VIP-1000 a mikroprocesorového řídicího systému pro trakční pohon, které zajišťují plynulou regulaci napětí na trakčních motorech a přispívají také ke zvýšení trakčního výkonu elektrického vlaku a snížení provozních nákladů o 20–25 % díky použití rekuperačního brzdění téměř do úplného zastavení vlaku. Navíc úspora ve spotřebě elektrické energie na jeden elektrický vlak za rok je asi 450 000 kWh.
V roce 2012 byla zahájena výroba aktualizovaných elektrických vlaků ED9E s číslem 0002. V období 2012-2013 bylo pro Gorkého dráhu vyrobeno 25 šestivozových elektrických vlaků s čísly do 0026 včetně a koncem roku 2013 deset -autoelektrický vlak pro Kazachstán. Vozy mají automatické posuvné dveře pro přístup na nízké plošiny, klimatizaci, kamerový systém, přechody mezi vozy, podobně jako řada ED4MKM-AERO . Přední vozy mají zvětšený vestibul a toaletu vybavenou pro cestující se zdravotním postižením, podobně jako u elektrického vlaku ED4M-0500 . Vlak je vybaven novým požárním a zabezpečovacím systémem KTS-POS-OVD, který má pět požárních poplachových smyček. Přední část hlavního vozu byla změněna tak, aby byl instalován jeden ukazatel trasy pro dvacet znaků. Sadu elektrického zařízení pro ED9E dodává Power Machines LLC - závod Rheostat.
Na rozdíl od předchozích modelů řady není zajištěn provoz ED9E na systému mnoha jednotek .
V roce 2014 bylo vyrobeno pět elektrických vlaků (od č. 0028 do č. 0032) s novou kabinou strojvedoucího, obdobnou jako u vlaků ED4 M řady 500. Na rozdíl od posledně jmenovaných jsou však na stěnách vozů ED9E vnější zvlnění. Tyto elektrické vlaky, stejně jako č. 0027, jsou provozovány v Republice Kazachstán. Později se pokračovalo ve výrobě elektrických vlaků ED9E, ale s konvenční kabinou. Vlaky typu ED9E byly stavěny do července 2016 včetně. Poslední vlak tohoto typu byl ED9E-0062; stal se také posledním elektrickým vlakem celé řady ED9 [5] [4] .
Minimální skladba standardních elektrických vlaků řady ED9 odpovídá uspořádání Pg + Mp + Mp + Pg, tedy čtyři vozy. V řadě případů je však v příměstské dopravě i takový počet vozů nadměrný, což vede ke zbytečným ztrátám elektřiny.
V tomto ohledu Krasnojarský závod na opravu elektrických aut (KrEVRZ) v roce 2014 na základě vozů ED9M-003205 (Pp) a ED9M-003210 (Mp) z elektrického vlaku ED9M-0032 vytvořil dvouvozový elektrický vlak, také označený ED9M. -0032. Je třeba poznamenat, že oba vozy byly přestavěny na hlavní vozy (složení Pg + Mg) a hlavní vozy původního vlaku ED9M-0032 byly ponechány v jeho složení, to znamená, že byly dva elektrické vlaky ED9M s číslem 0032. Objevil se také nový typ vozu - motorový olověný vůz (Mg ). Kabiny upravených vozů mají řídicí kabiny shodné s těmi u konvenčního ED9M [4] [15] .
Na EXPO-1520 v září 2015 byl představen nový elektrický vlak ED9M-0032, který lze také nazvat dvouvozový elektrický vlak .
Několik vozů elektrických vlaků ED9T bylo použito pro stavbu služebních vozů VS1N-002, VS1N-003, VS1N-004 (první vůz - VS1N-001 - vznikl na základě vozu elektrického vlaku ER9P). Vozy s čísly 002 a 003 jsou jednovozové elektrické motorové vozy , vytvořené z vozů z ED9T-0009. Kompoziční číslo 004 je dvouvozový železniční vůz s dieselovými a elektrickými motory (diesel-elektrický vlak), vytvořený na základě vozů z ED9T-0001. Zajímavý fakt: design hlavy těchto strojů je pro každý z nich jedinečný a liší se od známých ruských elektrických a dieselových vlaků (design hlavy VS1N-002 je velmi podobný raným verzím Vlaky EPL2T a EPL9T ) [6] [16] .
Elektromotor EM2PDvousystémová služební elektrická lokomotiva, vytvořená v depu Altajské západosibiřské dráhy (ZSZhD) na bázi motorových vozů elektrických vlaků ED, určená pro provoz na elektrifikovaných tratích stejnosměrného proudu 3 kV a střídavého proudu 25 kV. Celkem byly vytvořeny dvě elektrické lokomotivy: první - v září 2008 na základě vozu střídavého elektrického vlaku ED9T -001902, druhá - v říjnu 2011 na základě vozů stejnosměrných elektrických vlaků ED4M-001603 a ED2T -005310. Oba vozy byly od okamžiku vytvoření přiděleny do depa Novosibirsk (ТЧ-32 ZSZhD) a začaly být orgány ZSZhD používány pro služební cesty. Od roku 2018 nadále pracují se stejným postskriptem [17] [18] [19] [20] . Stroje byly navrženy s pomocí vědců z Omské státní univerzity železniční dopravy (OmGUPS) (kde byly vyvinuty principy pro konstrukci elektrického obvodu) .
U vozů byly odříznuty vestibuly a místo nich byly instalovány nové kabiny strojvedoucího unikátního designu, havarovaly se vstupní dveře, byla instalována nová elektroinstalace pro práci na obou současných systémech a došlo k novému vybavení interiéru. Během stavby byly obě matice natřeny šedou barvou s červeným pruhem a na přední části kabiny bylo použito logo Ruských drah (RZD) modelu roku 2008 (ze symbolů p / d ), nicméně jakékoli označení označující série a číslo jim chybělo [17] [18] [19] [20] .
Kabiny strojvedoucího elektrických lokomotiv mají jedinečný tvar a navenek připomínají kabiny elektrických vlaků ES2 získaných během KVR / KRP elektrických vlaků ER2 ve stejném depu Altaiskaya, ale na rozdíl od druhého mají silný sklon v horní části a trojúhelníková nárazníková světla namísto lichoběžníkových. Pozoruhodnými prvky kabin jsou také vysoké oblouky bočních zrcátek, které přesahují výšku oken, tři stěrače pod čelním sklem, červený blikající maják a také tyfon a píšťalka z úředních vozů s blikajícími světly (viz video na odkaz). Spodní část kabiny je vybavena standardními spřáhlami SA-3 [17] [18] [19] [20] .
Dveře elektrických vagonů jsou jednokřídlé, určené pro vysoká nástupiště a slouží pro vstup členů posádky i cestujících. Jsou umístěny po stranách v místě levého okna na každé straně vedle kabiny. Pro výstup na úroveň nízkých nástupišť jsou pod dveřmi malé schody, podobné schodům pod obslužným vestibulem sériových elektrických vlaků [17] [18] [19] [20] .
Na střeše elektrokolejnice je umístěno proudovodné elektrické zařízení, které zabírá téměř celou její plochu a má masivní izolátory určené pro střídavý proud o napětí 25 kV. Dva sběrače proudu jsou asymetrické polopantografy a jsou umístěny podél okrajů vozu, následují klimatizace a odpory po stranách. Ve střední části střechy jsou umístěny vzduchové jističe, proudový spínač a přívodní izolátory, dále bloky brzdových odporů; na jedné straně vozu vede proudová přípojnice blízko okraje.
Přestavbová elektrická zařízení a baterie jsou umístěny v prostoru podvozku. Podvozky a trakční pohon jsou obdobné jako u elektrických vlaků řady ED4/ED9.
Interiér elektrické lokomotivy bez zohlednění prostoru kabiny délkou odpovídá kabině běžného vozu ED, prostor kabiny však nemá přepážky z části pro cestující. Ovládací panel pro strojvedoucího elektrické lokomotivy je umístěn vpravo a je užší ve srovnání s ovládacím panelem ED4M, některá ovládací zařízení jsou umístěna vpravo od strojvedoucího (vlevo od ovládání je instalována běžná tabulka panel). Sedadla v salónu elektrického motorového vozu jsou měkká polohovací křesla, umístěná podélně ve směru k nejbližší kabině, po dvou na každé straně střední uličky. Ve střední části kabiny je po stranách uličky umístěna toaleta a elektroskříň hlavního vstupu rozdělující kabinu na dvě části.
RůznéExistují i další případy vytváření motriců na základě vozů této řady (například elektrický motorový vůz SV-1M, získaný převybavením motorového vozu elektrického vlaku ED9M) [6] .
V roce 2013 byl v DMZ vytvořen prototyp speciální střídavé elektrické lokomotivy (resp. dvouvozové elektrické lokomotivy) pro dopravu pracovních čet s potřebným vybavením na místo výkonu práce. Na místě závodu je složení označeno EDS1R ( Elektrický vlak Demikhovsky S speciál, 1. typ ). Je třeba poznamenat, že na typovém štítku tohoto vlaku, představeného na salonu EXPO-1520 v září 2013 , byl nápis „Elektrický železniční vůz EmDS1R“, i když na hlavové části v označení nebylo žádné písmeno „m“. Tovární označení je model 62-370 [21] [22] .
Elektrický vlak vznikl na základě jednotné mechanické části vlaku ED9M a je uspořádán podle schématu dvou vozů (Mg + Pg); navíc vůz Pg (model 62-371) je osobní automobil a vůz Mg (model 62-372) je služební vůz. Konstrukčně se osobní vůz prakticky neliší od hlavního vozu ED9M. Vnitřní dispozice je změněna (je zde oddíl pro mistra; kuchyňská linka se stolem, skříň, mikrovlnná trouba, rychlovarná konvice atd.). V kabině služebního vozu je umístěn speciální jeřáb, který umožňuje nakládat, vykládat a přemisťovat těžká břemena uvnitř kabiny [21] [2] .
V následujícím roce byl postaven další vlak stejného typu (EDS1R-0002) a číslo prototypu bylo z neznámých důvodů změněno z 0001 na 0003 [23] .
Příměstský modernizovaný elektrický vlak s možností dvouvozové konfigurace při použití jako součást motorových hlavových vozů. Stejně jako jeho analog pro stejnosměrný proud, EP2D , je označen podle nového systému ( Elektrický vlak P urgorodny , typ 3 , Demikhovsky ). Ve skutečnosti se jedná o vysoce vylepšený a moderním požadavkům upravený vlak ED9E č. 0028-0032, u kterého byl přepracován tvar hlavové části kabiny. Kabina nového vlaku je tvarově podobná EP2D , podobně vytvořená na základě modelu ED4M-500 - spodní část je vybavena spřáhlem a nárazníky s nárazovým systémem speciální konstrukce a výřezem v zametači a nárazníková světla budou umístěna vodorovně nad nárazníky. V červenci 2016 byl vyroben první elektrický vlak v konfiguraci 8 vozů a odeslán do okruhu VNIIZhT ve Ščerbince k testování, po kterém pojede na Kazašské železnice spolu s ED9E [24] .
Potřeba vytvoření vlaku byla způsobena novým technickým předpisem Celní unie „O bezpečnosti kolejových vozidel“, který vstoupil v platnost v roce 2014 , podle kterého musí být všechny elektrické vlaky vyrobené po 1. srpnu 2016 vybaveny nárazovými zařízení pro pohlcování energie (crash systémy), které zajistí bezpečnost cestujících a posádky lokomotivy při čelním střetu s překážkou. Potřeba vytvořit hlavní motorové vozy pro dvouvozové uspořádání je způsobena malým proudem cestujících na některých tratích. K vyřešení situace s nerentabilností příměstských osobních společností (PPC) vyvinula ruská vláda řadu opatření (např. snížení poplatků za používání železniční infrastruktury atd.). Bývalý prezident Ruských drah V. I. Jakunin ve svém projevu na Uralské meziregionální koordinační radě v červenci 2015 navrhl, aby výrobci kolejových vozidel navrhli nový typ elektrických vlaků z jednoho nebo dvou vozů. V tomto ohledu se DMZ rozhodlo vyvinout elektrický vlak, jehož konstrukce by umožňovala provoz jak vlaků standardní délky, tak dvou nebo tří vozů [25] .
Od začátku roku 2017 jsou provozovány elektrické vlaky řady [4] [5] [6] :
Za období od vzniku řady do konce roku 2016 nebyl zaznamenán jediný případ vyřazení vlaků z provozu, kromě incidentu s ED9T-0007 [4] [5] [6] . Přesněji řečeno, několik jeho vozů bylo vyřazeno z provozu (ne více než čtyři z deseti; zbytek byl obnoven). Mezi odepsanými však byl i hlavní vůz (č. 000701). Nějakou dobu je místo vyřazených vozů používaly jiné (od ED9M), ale později byl vlak rozpuštěn (přeživší vozy se začaly používat jako náhradní a pro tvorbu prefabrikovaných elektrických vlaků). Tím vlastně ED9T-0007 přestal existovat jako elektrický vlak [26] [27] .
Dne 9. února 2010 v 17:32 na úseku Buzansky-Delta narazil vůz VAZ-21099 , ignorující zákazovou signalizaci přejezdového semaforu a závory, do elektrického vlaku ED9T-0007 po trase Plyn. Zpracovatelský závod – stanice Kutum (vlak si pronajal Gazprom Dobycha LLC Astrachaň“ od ruských drah). Struktura zahrnovala 608 pracovníků plynárenského závodu a 80 železničářů. Následkem nárazu vozu do podvozku vozu došlo k vykolejení vlaku a samotný vůz byl vlakem vlečen několik desítek metrů. Vlak vykolejený rychlostí asi 95 km/h byl sveden z hlavní koleje na čtvrtou kolej, kde se v tu chvíli nacházel montážní vůz ADM. Následkem nárazu byly zničeny boky prvních vozů; na druhou stranu snad motorový vůz bránil v jízdě vlaku z kopce. V důsledku události zemřeli dva cestující vlaku (železničáři) a cestující z osobního auta, asi 20 lidí bylo hospitalizováno, došlo k poškození vozového parku (kolejový vůz a vlakové vozy), 400 metrů koleje a nejméně čtyři byly zničeny výhybky [28] [29] [30 ] [31] . Všechny vozy elektrického vlaku byly poškozeny (několik prvních vozů - do té míry, že byly vyřazeny ze soupisu) [26] [27] .
| Elektrické vlaky a elektromotory SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |
|---|---|
| stejnosměrné elektrické vlaky |
|
| střídavé elektrické vlaky | |
| Elektrické vlaky s dvojitým napájením | |
| Úzkorozchodné elektrické vlaky | |
| Pseudoelektrické vlaky elektrické trakce | |