YuMZ T2

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 4. května 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .
YuMZ T2
výrobce Strojní závod Južnyj ( Dněpropetrovsk )
projekt, Mr. 1993
Propuštěno, pánové. 1993-2011
Stanovená životnost, roky 15 let
Instance 543
Hmotnost bez cestujících, t 11,64
Max. rychlost, km/h 60–80 (vypočteno)
Kapacita, os.
místa k sezení 26
Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) 103
Rozměry
Základna, mm 5400
Salon
Počet dveří pro cestující 3
Formule dveří 2+2+2
Motor
Typ ED138 AU2
výkon, kWt 130
Kontrolní systém RKSU
Provozní napětí, V 550-600
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

YuMZ T2  - model trolejbusu , vyráběný v Jižním strojírenském závodě pojmenovaném po A. M. Makarovovi v Dněpropetrovsku . Vydání ukončeno v roce 2011.

Historie vývoje

Od roku 1992 byly v Dněpropetrovsku u Južmaše uvedeny do sériové výroby kloubové trolejbusy YuMZ T1 , které si rychle získaly oblibu na Ukrajině i v zahraničí, ale mnohá města potřebovala obyčejné jednoduché trolejbusy ne méně než harmoniky.

V roce 1993 se objevil první modernizovaný UMZ T1 a zároveň byl postaven prototyp jednoho trolejbusu UMZ T2. Byl zcela sjednocen se svým „dlouhým bratrem“: stejná barva, stejný tvar karoserie, stejné agregáty, stejné technické vlastnosti (samozřejmě upravené na to, že T2 měl jeden motor a jednu hnací nápravu). [4] Vladimir Veklich [5] [6] byl jmenován vědeckým vedoucím práce [1] [2] na vytvoření trolejbusu [3] , a Michail Galas [7] byl jmenován hlavním konstruktérem .

Začátek vydání

Prototyp YuMZ T2 byl několik měsíců testován v Dněpropetrovsku , ale nikdy nedostal trvalou registraci - po testování byl odeslán do Ternopilu , kde byl provozován do roku 2005 pod číslem 129. V roce 1994 obdržel Dněpropetrovsk také první várku 10 YuMZ trolejbusy T2. Všechny byly odeslány do depa č. 1 a měly nahradit poslední vyřazenou Škodu 9Tr . YuMZ T2 byl očíslován pátou kategorií (stejně jako Škoda ), čímž jim byla přidělena čísla 1500-1509.

Ve stejném roce 1994 vznikl v Južmaši prototyp trolejbusu YuMZ T2M, navenek identický s T2, ale s tyristorovým řídicím systémem a statickým měničem . Podobný kloubový trolejbus byl postaven o rok později a jmenoval se YuMZ T3K. Ani jedno ani druhé ale do série nešlo, především kvůli neochotě opravářů pracovat se složitou elektronikou. YuMZ T2M patřil k závodu dva roky a v roce 1996 byl převezen do depa č. 1, kde dostal koncové číslo 1050. Trolejbusy YuMZ T2 byly a jsou dodávány do mnoha měst Ukrajiny a SNS  - byly v Moskvě , Ašchabadu . Několik trolejbusů speciální modifikace YuMZ T2-09 jezdí po Dněpropetrovsku a krymské horské trase " Simferopol  - Jalta " a také v Kerči .

Modernizace 2000-2003

Kromě změny designu přední části a nového obložení interiéru byly do designu zavedeny také technické novinky: nový motor ED-139, nový kompresor s nízkou hlučností a další méně významná vylepšení. Přenos obrysových světel z karoserie trolejbusu na nárazník.

Modernizace 2006-2008

Všechny trolejbusy jsou vyráběny s diskovými koly a novým obložením interiéru, všechny trolejbusy YuMZ T2 jsou vyráběny s TRSU a TISU a některé modely jsou vybaveny IGBT-tranzistorovým řídicím systémem. V prosinci 2008 byla výroba trolejbusů YuMZ uzavřena a v roce 2011 Mariupol koupil ze skladu závodu YuMZ poslední 3 YuMZ T2, smontované v roce 2008.

V roce 2008 obdržel Mariupol jubilejní, 1000. trolejbus YuMZ [8] .

Dnes

Tento model je aktuálně[ kdy? ] je provozován ve 36 trolejbusových systémech Ukrajiny (ve všech městech kromě Antracitu, Lisičanska, Lvova, Stachanova, Čerkasy a Charkova) a v Moldavsku ( Kišiněv ). V letech 2011-2014 byly trolejbusy tohoto modelu provozovány v Uglegorsku (převedeny z Kyjeva a Doněcka). V říjnu 2012 bylo vypraveno 5 trolejbusů z Kyjeva do Žitomiru a 2 do Vinnice .

V některých městech jsou trolejbusy prvních let výroby již vyřazeny. Ano, odepsáno[ kdy? ] již 45 trolejbusů 1993-2001. uvolnění.

V Dzeržinsku byl tento model vyřazen z provozu v roce 2007 z důvodu uzavření systému. Prvním městem, které tento model zcela vyřadilo z provozu bez vypnutí systému, byl Lisičansk , kde byly v průběhu roku 2012 vyřazeny 2 samostatné T2. Také v roce 2010 byl z důvodu uzavření systému vyřazen z provozu jediný trolejbus tohoto modelu v Dobropolích.

Antracit , Lvov , Stachanov a Čerkasy jsou tedy jediná města na Ukrajině, která nikdy neměla trolejbusy YuMZ (T1 jsou provozovány v Charkově ) .

V jiných zemích se tyto trolejbusy také začaly vyřazovat - vyřazeny byly například všechny vozy, které dorazily do Ašchabadu , osm moskevských T2 a také dva vozy, které byly provozovány v Rostově na Donu a byly vyřazeny v roce 2013.

Viz také

Fotogalerie

Poznámky

  1. ↑ Článek „Jaký kyjevský vynález předurčil rozvoj městské dopravy na několik desetiletí“ na webu „www.autoconsulting.com.ua“ . Získáno 11. září 2015. Archivováno z originálu 14. září 2015.
  2. ↑ Bramskij K. A. Kyjevský trolejbus v historii a perspektivě // ​​noviny "Celoukrajinské technické noviny", 22. září 2005. str. 6-7. (ukr.)
  3. ↑ Veklich V.F. Budoucnost ukrajinského trolejbusu // Městská ekonomika Ukrajiny. - 1993. - č. 3/4. - S. 34-35. — ISSN 0130-1292.
  4. ↑ Krat V. I. Vladimir Filippovich Veklich // Komunální služby měst. Kyjev: Technika - 1998. - č. 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231. (ukr.)
  5. ↑ Článek „Jak vznikl ukrajinský trolejbus“. Stránka na webu "www.autoconsulting.com.ua" . Získáno 5. listopadu 2015. Archivováno z originálu 5. listopadu 2015.
  6. ↑ Encyklopedie moderní Ukrajiny : ve 25 svazcích / Ed. I. M. Dziuba a kol. - Kyjev: 2005. - V. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X . (ukr.)
  7. ↑ Encyklopedie moderní Ukrajiny : ve 25 svazcích / Ed. I. M. Dzyuba a další - Kyjev: 2006. - V. 5. - S. 323 - ISBN 966-02-3355-8 . (ukr.)
  8. ↑ Jeho fotografie: https://archive.is/20131024084911/tf1.mosfont.ru/photo/05/83/57/583573.jpg , https://archive.is/20131024084859/tf1.mosfont.ru/photo/ 03/34/86/334867.jpg .

Odkazy