71-611

71-611 ( podle jednotného číslování . Známý také jako KTM -11 ) je osobní vysokopodlažní oboustranná jednokabina (pro spojení v SME se zadními částmi vozů) tramvajový vůz UKVZ určený pro použití na lehké železniční tratě .

Historie vytvoření

• 1990  - na příkaz Krivoy Rog byl zahájen vývoj tramvajového vozu pro vysokorychlostní tratě s podzemními úseky. Jako základ byla vzata karoserie základního modelu 71-608 [1] .
• 1992  - byly vyrobeny dva prototypy vozu 71-611, které byly později odeslány k testování vysokorychlostní tramvaje města Volgograd . Testy odhalily nízkou spolehlivost statického měniče a také nedostatečné množství zrychlení a zpomalení. Elektrická výzbroj vozu byla vyrobena na základě standardu RKSU a dopravní podmínky na tratích lehké železnice vyžadovaly jiné vlastnosti než vozy na konvenčních tratích. Po skončení testů byly vozy převezeny do depa č. 2 města Volgograd, kde se pro ně zablokovaly dveře na levé straně a nad výklenky se schůdky byly namontovány akumulační plošiny. Až do konce 90. let byly vozy provozovány vlakem systémem mnoha jednotek na trase č. 2. V roce 2005 byly experimentální vozy převezeny do města Volžskij , kde jsou dodnes provozovány jednotlivými vozy [1 ] .
• 1993  - byly vyrobeny dva vozy 71-611 pro vysokorychlostní tramvaj Kryvyj Roh . Na základě výsledků testování těchto vozů bylo závodu zasláno technické zadání na vývoj mezilanového aktivního přívěsného vozu, který obdržel tovární označení 71-611P [1] .
• 1993 - pro Krivoj Rog byl postaven třívozový vlak sestávající ze dvou hlavních vozů a jednoho přívěsného vozu. Na rozdíl od předchozích vozů byla v kabině každého vozu u druhých dveří na levoboku namontována skříňka s elektrovýzbrojí, ve které byly umístěny stykače řídicího systému a BPN. Aktivní přívěsy, kromě chybějící kabiny, také nebyly vybaveny signálními světly, protože bylo zřejmé, že budou fungovat jako součást vlaku s vnitřními vozy. Elektrická výzbroj vozů zajišťovala provoz čtyřvozových souprav podle soustavy mnoha jednotek a v kabině byla kromě hlavní konzole namontována signalizační jednotka pro jednotky všech vlakových vozů, později obdobná řešení bylo aplikováno na sériové vozy UKVZ [1] .
• 1993-1994 - byl postaven jeden třívozový vlak  pro Krivoj Rog. Charakteristickým znakem těchto vozů byly dveře, jejichž spodní vedení bylo vyrobeno podle typu vozů 71-608KM, doplněné o vedení pod okny, při zachování řetězového pohonu. Místo uzavřených zástěn byly v oblasti podvozků provedeny široké výřezy a na kabině se objevila výrazná zlomenina rovin, která je typická pro vozy 71-608KM z let 1994-1995 . V elektrické výbavě byly změny zapůjčeny také ze sériových vozů UKVZ. Celkem bylo v letech 1992-1995 vyrobeno 13 vozů řady 71-611 [1] .
• V roce 2000 byl na příkaz Krivoy Roga postaven další třívozový vlak 71-611, z velké části sjednocený se sériovými vozy tohoto období, ale kvůli obtížné finanční situaci stál vlak v továrně několik let, poté byl demontován [1] .

Uspořádání vozu

Tramvaj je čtyřnápravový vůz s řídicí kabinou a výjezdy na obou stranách, schopný provozu na vícejednotkovém systému s obdobným vozem spřaženým v protisměru. Pro nový vůz byl použit designový projekt zpracovaný pro renovaci vozů 608. rodiny. Kabina strojvedoucího dostala nový obrys. Podvozky vozu byly uzavřeny zástěnami s podélnými štěrbinami, pro snadnou údržbu byly střední části zábradlí vyrobeny skládací. Vstupní dveře byly vyrobeny na obou stranách, přičemž druhé dveře ve směru jízdy byly provedeny pouze na levoboku a třetí pouze na pravoboku. Před širokými dveřmi se tak organizovaly akumulační plošiny a pod vůz byly umístěny boxy s elektrovýzbrojí. Na střechu podle typu zkušeného 71-608 umístili box se statickým měničem BPN-5. V kabině bylo vyrobeno 37 sedadel pro cestující zády k oknům jako v metru . Kromě dvou tradičních řad zábradlí ve středu stropu byla namontována třetí řada zábradlí bez svislých sloupků [1] .

Vozy Krivoy Rog, vyráběné od roku 1993 , byly vybaveny světlomety nad kabinou strojvedoucího, doplňkovými světelnými signály po stranách kabiny, které fungovaly jako zadní světla pro druhý vůz ve vlaku. Z důvodu nízkého zavěšení kontaktní sítě v tunelu došlo k přesunutí statického měniče pod podlahu. Stěna mezi kabinou řidiče a prostorem pro cestující a dveře do kabiny byly provedeny bez oken [1] .

Úpravy

• 71-611 (G)  - hlavní vůz 71-611
• 71-611P  - mezikabelový aktivní přívěsný vůz

Vykořisťování měst

Od listopadu 2012 jsou vozy 71-611 provozovány ve dvou městech - Volzhsky a Krivoj Rog [2] [3] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Historie vzniku a technické charakteristiky tramvajového vozu 71-611 (nepřístupný odkaz) . vagons.ttransport.ru. Získáno 5. listopadu 2012. Archivováno z originálu 26. července 2012. (Ruština) 
2. ↑ Kompletní seznam tramvajových vozů 71-611 a 71-611P (nedostupný odkaz) . www.vagons.tramvaj.ru Získáno 5. listopadu 2012. Archivováno z originálu 21. listopadu 2012. (Ruština) 
3. ↑ Vozy typu KTM 71-611 (nepřístupný odkaz) . www.tram.ruz.net. Získáno 5. listopadu 2012. Archivováno z originálu 30. května 2013. (Ruština) 

Odkazy

• Popis vozu 71-611 na webu "Tramvaje"
• Popis vozu 71-611 na stránkách Moscow Tram
• Fotografie vozu 71-611 na webu "Transphoto.ru"