KTM-6

KTM-6 (Ural-6, 71-606)  je zkušený sovětský vysokopodlažní čtyřnápravový tramvajový vůz. Byl postaven v závodě Ust-Katav Carriage Building Plant v roce 1976 ve dvou exemplářích.

Historie vytvoření

Po uvedení vozů řady KTM-5M3 do sériové výroby stáli konstruktéři UKVZ před úkolem vylepšit jeho design . Prioritou při vytváření nového modelu bylo zlepšení komfortu cestujících a technicko-ekonomické výkonnosti tramvajového vozu [2] .

V roce 1975 SKB UKVZ v čele s hlavním konstruktérem A. V. Fedotovem společně s Všeruským výzkumným ústavem automobilového stavitelství vypracovaly projekt nového tramvajového vozu , který dostal označení KTM-6. Jako základ nového modelu bylo rozhodnuto vzít sériový vůz KTM-5M3 .

V konstrukci byly provedeny tyto změny: výška tělesa byla snížena na 3050 mm, šířka tělesa byla zvýšena na 2650 mm, místo měniče elektrického stroje byl zaveden statický polovodičový měnič 550 V -> 24 V, napájeno zářivkovým osvětlením nízkonapěťovým obvodem automobilu. Došlo ke změně konstrukce dvojkolí, zesílení skříně malé převodovky , do centrálního zavěšení byly instalovány hydraulické tlumiče vibrací. Jako trakční motory byl použit DK-260A o výkonu 52 kW . Jako spojovací zařízení jsou použity automatické spřáhla, jejichž hlava je sjednocena s hlavou spojovacího zařízení RVZ-7. Na střeše vozů byly instalovány vysokonapěťové zásuvky, které umožnily provoz vlaku na vícejednotkovém systému z jednoho pantografu . Ve spolupráci se sverdlovskou pobočkou Všeruského výzkumného ústavu technické estetiky byly navrženy nové symetrické koncové díly karoserie vozu [2] .

Uspořádání vozu

Tělo

Skříň tramvaje s celosvařovaným nosným rámem je vyrobena z lisovaných ocelových profilů převážně uzavřeného obdélníkového průřezu. Potah karoserie, vyrobený z vlnitého ocelového plechu o tloušťce 0,8 mm, je připevněn k rámu pomocí nýtů a šroubů. Střešní plášť ze sklolaminátových desek je přišroubován k páskovacím prvkům a obloukům rámu karoserie [2] .

Salon

Vnitřní obložení stěn a stropu kabiny je vyrobeno z dřevovláknitých desek , natřených světlým smaltem ; podlaha je vyrobena z pálené překližky. Mezi pláště je položena vrstva tepelné izolace z pěnového plastu PSB-S . Podlaha je nahoře pokryta vlnitou pryžovou rohoží, mezi podlahou a rámem karoserie jsou instalovány pryžové podložky tlumící vibrace. Prostor pro cestující má dvě řady měkkých sedadel: na jedné straně - jednoduché, na druhé - dvojité. V boční stěně jsou troje posuvné dveře (šířka 1400 mm), které se otevírají a zavírají elektromechanickým pohonem se sériovým motorem centrálně z kabiny řidiče. Osvětlení se provádí pomocí zářivek . Vytápění se provádí pomocí elektrických sporáků umístěných ve skříních židlí. Větrání kočárů - přirozené a nucené. Ve voze jsou instalovány čtyři elektrické ventilátory, které přivádějí venkovní vzduch přívody vzduchu a dutinami v bočních stěnách [2] .

Motor

Vůz je vybaven čtyřmi trakčními motory se smíšeným buzením. Točivý moment od trakčních motorů přes kardanovou hřídel s pružnou spojkou a jednostupňovou převodovkou s ozubením Novikov je přenášen na dvojkolí podvozku. Trakční motory jsou napájeny z kontaktní sítě o jmenovitém napětí 550 V DC přes sběrač proudu pantografového typu . Systém ovládání vozu je nepřímý poloautomatický se skupinovým ovladačem typu EKG-33B. Řídicí obvody jsou napájeny statickým měničem BPN-3,5 a baterií 24 V o kapacitě 250 Ah [2] .

Vozíky

Vozíkové podvozky jsou bezrámového provedení s nezávislým zavěšením trakčních motorů. Podélné nosníky jsou podepřeny ocelovými patkami přes pryžová těsnění na skříni převodovky v místech axiálních ložisek. Odpružení je tvořeno pryžokovovými prvky, spirálovými pružinami a hydraulickými tlumiči vibrací šikmého typu, kola jsou pogumovaná. Vozík je vybaven elektromagnety mechanického brzdového akčního členu a elektromagnetickými lištovými brzdovými čelistmi [2] .

Brzdy

Vůz je vybaven elektrodynamickými, mechanickými bubnovými a elektromagnetickými kolejovými brzdami. Mechanická bubnová brzda má elektrický solenoidový pohon s pružinovým akumulátorem [2] .

Ostatní

Tramvajový vůz je vybaven rozhlasovou instalací, zvukovou a světelnou signalizací, ochranou proti rádiovému rušení a bouřkám, dále zásuvkami pro mezivozové spoje, pískovišti a mechanickou spojkou [2] .

Zkoušky

V roce 1976 byla vyrobena experimentální várka dvou vozů . Jeden z vozů byl spolu s Leningradským LM-68M a Rižským RVZ-7 předveden v Moskvě na mezinárodní výstavě Interbytmash-76, konané v září 1976 v Sokolnikách [2] .

V červenci 1977 dorazily oba vozy k testování do depa č. 2 města Čeljabinsk , kde dostaly koncová čísla 2150 a 2151 ( foto ). V listopadu 1977 začal jeden z vozů spolupracovat s cestujícími na trase č. 3 [2] .

V únoru 1978 začalo testování vlaku na vícejednotkovém systému . Výsledkem testování bylo zjištěno, že řada nových jednotek poskytuje lepší výkon než u vozů 71-605 . Zejména zlepšení nízkonapěťových palubních obvodů snížilo celkovou spotřebu energie. Komponenty jako statický měnič, baterie a pohon dveří však neposkytovaly potřebnou spolehlivost v provozu. Závod Dynamo dostal pokyn zlepšit konstrukci statického měniče.

V červnu 1980 proběhla přejímka vozů meziresortní komisí. Kvůli vleklému zdokonalování statického měniče a nízkonapěťových obvodů vozu a také výměně řady perspektivních agregátů za sériové nebyla výroba vozu povolena [2] .

Další osud

Koncem roku 1980 byly pokusné vozy vráceny UKVZ . Tam byly uzpůsobeny pro přepravu cestujících na zkušební lince, kde pracovaly až do roku 1992 . Na základě výsledků MVC bylo rozhodnuto o zavedení řady inovací aplikovaných na experimentálních vozech na sériové 71-605 [2] .

V budoucnu byl vzhled kabiny a zadní části 71-606 použit na modernizovaných vozech 71-605RM

Poznámky

1. ↑ Brožura 1 2 3 4 5 6 7 8 , 1976 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Historie vzniku a technické vlastnosti tramvajového vozu 71-606 . vagons.ttransport.ru. Datum přístupu: 27. října 2012. Archivováno z originálu 26. července 2012. (neurčitý)

Literatura

• Osobní tramvajové vozy "Ural-6" (KTM-6), RVZ-7. — Mezinárodní výstava "Interbytmash-76" (brožura). — M .: Vneshtorgizdat, 1976.
• Zkoumání napjatosti dílů a sestav reduktoru tramvajového vozu "Ural 6": zpráva o výzkumné práci. - Perm: Polytechnický institut v Permu, 1978. - 97 s.

Odkazy

• Popis vozu 71-606 na webu "Tramvaje"
• Fotografie vozu 71-606 v Čeljabinsku na webu "Transphoto.ru"
• Operace 71-606 v Usť-Katav. Diskuze na fóru "Doprava v Rusku"