Irkutská tramvaj

Irkutská tramvaj  je druh veřejné dopravy v Irkutsku spojující několik městských částí: Sverdlovsky, Pravoberezhny, Oktyabrsky. Tramvajový provoz byl otevřen 3. srpna 1947.

Historie

První plány na tramvajový systém v Irkutsku se objevily na konci 19. století. Poté bylo navrženo vytvořit pět tratí koněspřežné železnice . Projekt se vedení města zdál příliš drahý a nespolehlivý, byl zamítnut. Dalším projektem byla elektrická tramvaj . Vedení města schválilo trasy dvou linek: 1. Pontonový most - Embankment st. - Degtyarevskaya st. - Amurskaya st.  - Bolshaya st.  - Znamensky předměstí; 2. Seminarskaya st.  — Ivanovská ul. — Pesterevskaja ul.  - Preobraženská ul. — Sbor kadetů. Stavba měla být dokončena do tří let, ale revoluce roku 1917 zabránila jejich realizaci [1] .

Stavba první trati byla zahájena 5. července 1945. Podle prvotních odhadů projektantů měl městský tramvajový systém přepravit 44 milionů cestujících ročně (průměrný občan Irkutska podnikne 133 cest). Naplánovány byly tři trasy: 1. Od nádraží k tramvajové vozovně na Krasnojarské ulici, délka 9,5 km, plánovaný termín dokončení stavby: 1947; 2. Do Leninského okresu přes most Irkutnyj, 9 km dlouhý, plánovaná doba dokončení: 1948; 3. Přes řeku Ushakovku do ulice. Barikáda a sv. Dělnické ředitelství, plánovaný termín dokončení stavby: 1950. Existovaly plány na vybudování tramvajové trati na ulici Krugobaikalskaya. V letech 1950-1951 se pracovalo na výstavbě tramvajových tratí. V roce 1952 bylo rozhodnutí revidováno a koleje rozebrány [2] .

Stavba probíhala metodou lidového stavitelství: každý den 24 městských podniků přidělovalo na stavbu 300-800 lidí [3] . Na stavbě se podíleli japonští váleční zajatci. Zprovoznění první etapy tramvajové tratě bylo plánováno na 7. listopadu 1946, pro nedodržení termínů však bylo otevření odloženo na 31. prosince a následně na rok 1947.

3. srpna 1947 byla zahájena trasa č. 1 Nádraží - Centrální tržiště (4 kilometry jednokolejná). 12. září 1948 vjelo na městskou trať šest nových tramvajových vozů z Leningradu. Za rok provozu přepravila tramvaj 2,5 milionu cestujících [4] .

Koncem května 1949 začala pokládka druhých kolejí od nádraží k ulici. Štěpán Razin a ze Sovětské ul. na centrální trh. Do konce roku bylo položeno 5 km kolejí. Celková délka trasy byla 10 km. V parku bylo 14 tramvají, většina z Leningradu. Přijato 8 vozů: čtyři z Leningradu a Čeljabinsku. Leningradské tramvaje byly ozdobeny nápisy: "Dělnému lidu Irkutska z Leningradu." Za celou dobu provozu tramvajové trati (1947 - 1949) bylo přepraveno 11 milionů osob. Zahájena vlastní generální oprava vozů, 1. srpna vjela do trasy tramvaj opravená v irkutské vozovně [5] .

V roce 1950 byla zahájena trasa č. 2 Nádraží - Tramvajový park. Začala pokládka koleje od nádraží k tržnici Sverdlovsk. V roce 1952 byla osobní doprava irkutské tramvaje 17 milionů cestujících ročně [6] .

V roce 1961 byla trasa č. 1 prodloužena z nádraží do Campusu.

V roce 1964 byla zahájena trasa č. 3 Volžskaja ulice - Centrální trh, v roce 1968 - trasa č. 4 Centrální trh - Dělník na předměstí, v roce 1983 - trasa č. 5 Centrální trh - Solnechnyj.

V roce 1990 přepravila irkutská tramvaj maximální počet cestujících: 51,6 milionu lidí.

Od prosince 2002 bylo jízdné 5 rublů, od 1. ledna 2004 vzrostlo na 7 rublů.

Dne 29. března 2003 vypukl v tramvajové vozovně silný požár.

V roce 2006, po dlouhé přestávce od roku 1992, začala obnova vozového parku tramvají - byly zakoupeny 2 vozy KTM-19 .

V roce 2007 byla trasa č. 2 na několik měsíců prodloužena z nádraží do Campusu, ale tato varianta se neprosadila. Směr pohybu 4. trasy po zastávkovém okruhu Centrální tržiště se změnil, dříve se tramvaj pohybovala proti směru hodinových ručiček, zatímco po ulici Bajkalskaja se pohybovala v protisměru dopravy.

V roce 2008 bylo zakoupeno 6 tramvajových vozů KTM-19. Od 1. ledna se jízdné zvýšilo na 10 rublů. V průběhu roku bylo z parku vyřazeno 8 tramvajových vozů. Za měsíc byla osobní doprava irkutského tramvajového systému přibližně 1,5 milionu cestujících.

V červenci 2010 vyjel z generální opravny pořádané v tramvajové vozovně první opravený vůz. V prosinci se objevily nové trasy: 4a Bratskaya st. - Železniční stanice a 3a Volzhskaya st. - Centrální trh (proti směru hodinových ručiček). Trasa 3a fungovala do 31.12.2010.

V roce 2011 bylo v Irkutsku 58 tramvajových vozů provozovaných na 6 trasách. Z toho 37 vagonů vjelo do ulic města každý den, o víkendech - 33 vagonů, které denně přepravily více než 70 tisíc lidí [7] . Odpisy vozového parku k lednu 2011 činily 86,2 %, větší opravy potřebovalo 50 tramvají [8] .

V roce 2013, za účelem prostudování osobní dopravy a zlepšení kvality služeb pro obyvatelstvo Irkutska, byla zavedena trasa č. 6 Microdistrict Solnechny - Volzhskaya st. — Partizanskaya st. — Centrální trh — Deputatskaya ul. - Sluneční oblast.

V letech 2015 a 2016 provedla vozovna generální opravu a modernizaci dvou vozů.

5. listopadu 2016 dorazily z Moskvy do Irkutska první 4 ojeté vozy modelů 71-608KM a 71-617 . V prosinci dorazila druhá várka 6 ojetých vozů. V roce 2018 dorazila do Irkutska další várka moskevských tramvají [9] . V prosinci 2020 bylo z Moskvy přijato dalších 10 použitých tramvají 71-619A .

Osobní doprava

Dynamika objemů dopravy

Provozní cesty

Kolejová vozidla

Velké nehody

• Při prodloužení trasy č. 1 do Campusu v den otevření trati 1. května 1953 selhaly tramvajovému vozu brzdy. Tramvaj se přitom nevešla do zatáčky na křižovatce st. Puškin (Puškinskaja) a sv. Těreškovová (Circum-Bajkal), vykolejila, převrátila se a narazila na kamennou zeď naproti. Po těch padesáti metrech byl stažen dolů. Očití svědci dodávají, že převrácená tramvaj míjela lidi shromážděné na zastávce. Těžce na tom byli i ti, kteří byli v kabině. Oficiálně nehoda, počet obětí a zraněných hlášeny nebyly. Technická expertíza v rámci vyšetřování dospěla k závěru, že k nehodě došlo v důsledku zlomení brzdové tyče. Podezření padlo na elektrotechnika Brjuchanova, specialistu, který má na starosti elektrickou část a kontaktní zařízení [10] .
• 4. listopadu 2003 v 15:34 tramvaj po trase č. 2 odbočila přes Starý most Angara a po téměř pádu do řeky na několik hodin zcela zablokovala provoz [11] .
• 5.3.2021 ráno u tramvaje, která po zjištění poruchy mířila do vozovny, při sjezdu po ulici. Těreškovovi zcela selhaly brzdy, v důsledku čehož narazil do 9 vozů a zastavil. V autě, které bylo zasaženo mezi prvními, se zranili dva lidé [12] .

Perspektivy

V roce 2012 mělo dojít ke změně dopravního schématu na trase č. 5 na: mikročtvrť Solněčnyj - ul. Deputatskaja. – Central Market (po ulici Shiryamova, Deputatskaya, December Events Street, Timiryazev ul., Partizanskaya ul., Sofia Perovskaya ul., Timiryazev ul. [13] ). Od těchto plánů však bylo rozhodnuto upustit, linka č. 5 pokračovala v provozu jako doposud.

Územní plán rozvoje Irkutska , vypracovaný v roce 2006, počítal s výstavbou tramvajových tratí v okrese Leninsky města, od nádraží po vesnici. Bokovo, vývoj tramvaje v regionu Sverdlovsk, z železniční stanice do mikrookresů Universitetsky a Pervomajsky.

Viz také

• Irkutský trolejbus
• Irkutský autobus

Poznámky

1. ↑ Goldfarb S.I. Celý Irkutsk: Příběhy z historie města. - Irkutsk: Vost.-Sib. rezervovat. ed-vrubley.
2. ↑ Noviny "Vostochno-Sibirskaya Pravda". 20. června 1952 C.2.
3. ↑ Články o Irkutsku v letech 1945 až 1957 . Získáno 27. dubna 2009. Archivováno z originálu 28. února 2009. (neurčitý)
4. ↑ Irkutsk v roce 1948. Noviny "Vostochno-Sibirskaya Pravda". 27. června 1997. s.7.
5. ↑ Irkutsk v roce 1949. Noviny "Vostochno-Sibirskaya Pravda". 26. září 1997. s.7.
6. ↑ Noviny "Vostochno-Sibirskaya Pravda". 24. dubna 1952 C.2.
7. ↑ PŘÍLOHA č. 3 k usnesení správy města Irkutsk ze dne 28. dubna 2010 č. 031-06-1058 / 10 "
8. ↑ ZPRÁVA STAROSTY MĚSTA IRKUTSK O VÝSLEDCÍCH JEHO ČINNOSTI A ČINNOSTI SPRÁVY MĚSTA IRKUTSK ZA ROK 2010.
9. ↑ NTS. Do Irkutska dorazila nová várka moskevských tramvají . NTS (19. dubna 2018). Datum přístupu: 26. června 2018. (neurčitý)
10. ↑ Irkutská tramvaj - Historie Irkutska - Parus . Získáno 26. května 2011. Archivováno z originálu 1. června 2011. (neurčitý)
11. ↑ Tramvaj málem spadla z mostu do Angara - Vesti Irkutsk . Datum přístupu: 19. ledna 2017. Archivováno z originálu 31. ledna 2017. (neurčitý)
12. ↑ V Irkutsku srazila tramvaj s vadnými brzdami devět vozů . Irk.ru (5. března 2021). Získáno 6. března 2021. Archivováno z originálu dne 10. března 2021. (neurčitý)
13. ↑ Soutěž o právo na uzavření smlouvy o provádění pravidelné přepravy cestujících a zavazadel městskou pozemní elektrickou dopravou v městském provozu po pravidelných přepravních trasách: trolejbus a tramvaj na území Irkutska  (nedostupné spojení)

Odkazy

• Oficiální webové stránky městského jednotného podniku "Irkutskgortrans" Archivní kopie ze dne 25. března 2014 na Wayback Machine
• Služba pro určování polohy veřejné dopravy v Irkutsku Archivovaná kopie z 1. dubna 2022 na Wayback Machine
• "Tramvaj Irkutsk"
• "ZVLÁŠTNÍ KONTINGENT: Nýtovaný"  (nepřístupný odkaz)
• Irkutská tramvaj - 60  (nedostupný spoj)
• Výsledky socioekonomického rozvoje města IRKUTSK za rok 2008
• Skupina Irkutsk Electric Transport na VKontakte Archivováno 19. prosince 2019 na Wayback Machine