Sevastopolská tramvaj

Sevastopolská tramvaj  je tramvajový systém, který fungoval ve městě Sevastopol v letech 1898 až 1941 . Tramvajová vozovna byla za Velké vlastenecké války zcela zničena a po válce již nebyla obnovena.

Historie

V polovině 90. let 19. století zvažovala Sevastopolská městská duma několik návrhů na výstavbu elektrické tramvaje ve městě. Ve městě nebyly koňské vozy, vše se muselo dělat od začátku. Samohlásky městské dumy daly přednost firmě petrohradského podnikatele Rafaela Karlovicha von Hartmanna, který vlastnil paroplavbu v Petrohradě a Nižném Novgorodu a v té době dokončoval i stavbu tramvaje v Nižném Novgorodu. V srpnu 1896 podepsala městská vláda Sevastopolu s R. K. von Hartmannem koncesní smlouvu na stavbu elektrické dráhy (tramvaje) a osvětlení . Bylo mu také uděleno právo organizovat službu parníku v sevastopolských zátokách. R.K.von Hartmann se podle dohody zavázal postavit na vlastní náklady elektrickou tramvaj pro přepravu cestujících a zboží po dobu 40 let. K tomu bylo nutné složit zálohu do městské pokladny pro potvrzení možnosti plnění smlouvy; 40 let po uplynutí doby koncese měl podnik bezplatně přejít do města; 18 let po vybudování tramvajové sítě mělo město právo tento podnik vykoupit. Podle smlouvy měl podnikatel odvádět ročně do městské pokladny 3 % z výnosů z dopravy. Von Hartmann však ještě před zahájením prací prodal koncesi cizincům - Trakční a elektrické společnosti Belgické anonymní společnosti (Compagnie de Graction et d Electricite. Societe Anonyme), která měla pobočku v Petrohradě. Oddělení Sevastopolské elektrické silnice a elektrického osvětlení začalo pracovat pod vedením státního rady M. B. Turgela a P. M. Tatarchevskij byl jmenován hlavním inženýrem-stavitelem tramvaje. Město přidělilo pozemek pro stavbu centrální tramvajové zastávky v oblasti laboratornaya beam na úpatí Bomborské výšiny. Byla zde vybudována elektrárna, sklad pohonných hmot a vozový park. Dne 31. srpna 1897 se konala oficiální slavnost položení základu hlavního tramvajového nádraží. Budova parkoviště byla postavena na podzim roku 1897 a elektrárna v srpnu 1898. Obě tyto stavby se dochovaly dodnes. V říjnu 1897 začala pokládka kolejí na ulici B. Morskaja, v lednu 1898 začali stavaři dávat do ulic kovové tramvajové sloupy a v dubnu začali instalovat kontaktní síť. Tramvajové vozy letního typu byly objednány v Německu. [jeden]

První tramvajová linka byla otevřena 12. září 1898 podél Jekatěrinské ulice (dnes Lenina ulice) a Nakhimovského prospektu, ale stavební práce stále pokračovaly. Pravidelný provoz byl zahájen 19. prosince 1899. [2] [3]

Německé vozy byly otevřeného typu, sedadla byla instalována napříč vozu. Přední i zadní tramvajové nástupiště byly otevřené. Vozy měly signální zvonky a světla, stejně jako závěsy, které chránily cestující před sluncem a deštěm. Zpočátku byla tramvajová trať jednokolejná, dělaly se vlečky na křižovatkách a náměstích. Tramvaje se pohybovaly rychlostí 10-12 km / h a na vzestupu - 4-10 km / h. Brzy byly na tratích vyznačeny pevné tramvajové zastávky a předtím tramvaj zastavila na požádání kdekoli. V listopadu 1898 byl zahájen provoz po tramvajové trati Slobodskaja (dělostřelectvo) z náměstí Kornilovskaja (nyní náměstí před Palácem dětství a mládí) do ulice Bolšaja Morskaja. V roce 1899 byly podle původní smlouvy dokončeny další tramvajové tratě. Majitel koncese „Belgická anonymní tramvajová společnost“ v letech 1909-1912 provedl rozsáhlé práce na prodloužení starých a vybudování nových tramvajových tratí. V roce 1911 byl postaven nový vozový park na náměstí Kolodeznaya (nyní konec ulice Portovaya). V roce 1913 byla na náměstí Laboratornaya (nyní náměstí Revyakina, 1) postavena nová budova řízení tramvají. V roce 1914 fungovalo v Sevastopolu 5 tramvajových linek: Kruhová, Dělostřelecká, Lagernaja, Vokzalnaja, Korabelnaja; celkem se letos přepravilo asi 6 milionů cestujících s 215 funkčními tramvajemi. V roce 1917 se městská tramvaj skládala z: vozového parku lodních tramvají s opravnami, vozového parku městských tramvají (na náměstí Kolodeznaja), 24 motorových vozů, 12 otevřených přívěsných vozů, jednokolejných tratí (trať Vokzalnaja - 1680 m, trať Krugovaya - 3720 m, dělostřelectvo - 2405 m, Lagernaya - 1250 m, loď - 2505 m). [1] Dne 15. listopadu 1924 byl z podnětu městského architekta Sveastopolu M.A. Wrangel byla otevřena první meziměstská tramvajová linka Sevastopol - Balaklava. [čtyři]

Provoz tramvají pokračoval až do Velké vlastenecké války , kdy byla tramvajová infrastruktura zcela zničena. Po válce by spuštění tramvají vyžadovalo přebudování systému od nuly. Místo toho bylo rozhodnuto neobnovit provoz tramvají, ale organizovat trolejbusovou dopravu ve městě . [3]

Trasy

Jízdné

V roce 1914 bylo jízdné bez přestupů na dělostřelecké lince 4 kopejky , na ostatních tratích 5 kopejek. Od 6 do 8 hodin bylo jízdné pro všechny cestující na všech linkách bez přestupu 4 kopějky. Nižší vojenské hodnosti a studenti všech vzdělávacích institucí platili za jízdu na všech tratích 3 kopy.

Poznámky

1. ↑ 1 2 Dnes je to 115 let, co by Sevastopol měl tramvaj. . Získáno 6. září 2021. Archivováno z originálu dne 6. září 2021. (neurčitý)
2. ↑ Řízení Sevastopolské elektrické tramvaje a osvětlení Belgické anonymní společnosti pro tramvaje a elektrické aplikace (1897-1920) . Archiv města Sevastopol . Staženo 18. září 2019. Archivováno z originálu 8. září 2019. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 S. A. Tarkhov. Nejprve na Krymu: Historie tramvají a trolejbusů v Sevastopolu . - Sevastopol: SPC "ECOSY-Hydrophysics", 1998. Archivní kopie z 18. září 2019 na Wayback Machine
4. ↑ Úplně jiný Wrangel: před 135 lety se narodil autor prvního porevolučního generálního plánu Sevastopolu . Získáno 31. července 2022. Archivováno z originálu dne 31. července 2022. (neurčitý)

Odkazy

• "Sevastopolská tramvaj": část 1 , část 2 , část 3
• "Oddělení Sevastopolské elektrické tramvaje a osvětlení Belgické anonymní společnosti pro tramvaje a aplikace elektřiny (1897-1920)" - Státní archiv Sevastopolu, F.-8, 311 položek, 1896-1920.
• "Tramvaj je alternativou taxikářů" - Sevastopolskaya Gazeta, 24.01.2007