| Kamenský tramvaj | |
|---|---|
| Popis | |
| Země | Ukrajina |
| Umístění | Kamenskoje |
| datum otevření | 27. listopadu 1935 |
| Operátor | KP KGS "Doprava" |
| Síť trasy | |
| Počet tras | čtyři |
| Délka sítě | 78,9 |
| kolejová vozidla | |
| Počet vagónů | 32 (26 pracovníků) |
| Hlavní typy PS |
Tatra T3SU Tatra T6B5 KTM-5M3 KTM-8 KTM-8KM K1 Tatra T3SUCS Tatra T3 Tatra T6A5 |
| Číslo depa | 2 |
| Technické údaje | |
| Šířka stopy | 1524 |
| Jízdné | 6 UAH |
| Elektrizace | 600V |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kamensky tram je systém veřejné dopravy na Ukrajině. Otevřeno 27. listopadu 1935 . Od roku 2020 existují 4 trasy, 78,9 km kolejí a 32 vagónů.
Struktura města byla taková, že v té době bylo nutné přivést dělníky z okrajových a blízkých vesnic do hlavního průmyslového gigantu města - DMK im. Dzeržinský . V oblasti tohoto podniku tak procházely všechny tramvajové trasy města.
Tramvajový provoz v Kamenskoje byl otevřen 27. listopadu 1935 šesti motorovými + přívěsnými vozy X výroby Mytišči po dvoukolejné trase č. Pervomajská, sv. Zavarikhina (nyní - Svobody Ave.), st. Syrovtsa, sv. Arsenicheva.
12. prosince 1937 byla podél Ave zavedena nová jednokolejná trať „Centrum – Bagley Station (nyní – Narodnaya St.)“. Lenin a Ave. Yubileiny, trasa č. 2 "plosh. Bazarnaja - sv. Narodnaya (stanice Bagley).
V březnu 1938 byla poslední trať prodloužena na dvoukolejnou. V roce 1937 (resp . 1936 ) byla na konečné "Cementárně" postavena vozovna pro 27 míst.
7. listopadu 1939 byla zavedena nová linka „Koprovy obchod DMZ – Koksovna a chemička“, trasa č. 1 byla prodloužena „Cementárna – pl. Bazarnaya - Koksovna a chemický závod.
Za akce německé správy byl obnoven tramvajový provoz (od konce roku 1941 do podzimu 1943 ), po osvobození nebyla na 2. trase žádná styčná síť, vozy a koleje byly zachovány.
5. června 1944 byla obnovena linka trasy č. 1.
9. června 1944 byla obnovena linka trasy č. 2.
Od listopadu 1944 do 1. března 1945 nejezdila tramvaj pro nedostatek elektřiny.
24. dubna 1949 prodloužena linka z ulice. Narodnaya do stanice Bagley na 3,2 km přes železnici. viadukt.
1. května 1950 byla zavedena nová linka „Bagley Station – Sotsgorodok“ (ATZ – závod na dusíkaté hnojivo), byla prodloužena trasa č. 2 „Centrum (náměstí Bazarnaja) – Sotsgorodok“.
V polovině 50. let byl vybudován okruh u DMZ , trasa č. 2 byla prodloužena z náměstí. Bazarnaya do DMZ "DMZ - Sotsgorodok".
Dne 15. září 1953 byla zahájena nová linka „Ave. Lenin - sv. Koleusovská" na ulici. Leningradskaya (nyní - Anoshkina Avenue), trasa č. 3 "DMZ - st. Koleusovská.
V roce 1954 byla nová linka prodloužena z ulice. Koleusovské do sv. 1. Zavodskoy poblíž závodu na dusíkaté hnojiva.
V roce 1959 byla linka prodloužena z ulice. 1. továrna až 4. továrna (ATZ).
V roce 1960 byla dokončena stavba vozovny č. 2 pro 50 míst (zahájena v roce 1953 , nyní - "traťová služba").
Dne 14. března 1965 byla zahájena nová linka „Cementárna – st. Oděsa (Romankovo; staveniště vodní elektrárny Dněprodzeržinsk) „na ulici. Makeevskaya, Krivorozhskaya a Vyborgskaya, trasa č. 4 "DMZ - st. Oděsa (Romankovo).
v roce 1966 nová linka „ul. 4. Zavodskaja - Karnaukhovka", byla prodloužena trasa č. 3 "DMZ - Khimkombinat (Karnaukhovka)".
3. listopadu 1971 zavedena nová linka „st. Sport - st. Skalika“ na Ave. Komsomolského a sv. Generála Glagoleva, trasa číslo 1 směřuje od cementárny na ulici. Skalík "Koksovna - sv. Skalika.
V polovině 70. let byla zavedena trasa č. 5 „Chemický závod (Karnaukhovka) – st. Skalika.
Koncem roku 1975 byla kompletně přestavěna vozovna č. 1 pro 100 míst u cementárny.
4. listopadu 1977 byla vydána nová řada „Ave. Jubilejní - ave. Anoshkin“ na ulici. Čapajev, trasa č. 6 "Chemický závod (Karnaukhovka) - Sotsgorodok" byla zahájena.
V 80. letech 20. století byla trasa č. 7 „DKHZ (Koksovna a chemický závod) – st. Sportivnaja“, byl změněn pohyb tras č. 1 a č. 4:
3. ledna 1986 zavedena nová linka „Sotsgorodok – st. Dunaj“ na ulici. Tulská a prsten na ulici. Podolský, sv. Volžská, sv. Dunaj, sv. Levaněvského, byly zde prodlouženy trasy č. 2 a č. 6.
Koncem roku 1989 byl prsten v DMK přestavěn,
Dne 28. prosince 1990 byla v souvislosti s rozšířením Dněprodzeržinského hutního závodu (komplex strojů pro plynulé lití výstřižků) přesunuta linka z DMK do DKHZ do st. Široká a sekce „Prometheus – sv. Ukrainskaya - Koprovy shop“ byla demontována, trasy č. 4 a č. 7 byly přeplánovány beze změny konečných.
V roce 1994 byl na ulici postaven prsten. Majakovského byly zahájeny krátké verze trasy č. 2:
V první polovině 90. let byly spoje č. 5 a č. 7 uzavřeny.
Od poloviny 90. let 20. století vedla trasa č. 2a „DMK - st. Chapaeva - sv. Dunaj".
V druhé polovině 90. let existovala trasa 4a „DMK – st. Oděsa".
V sovětských dobách byl tramvajový systém Kamensky v dobrém stavu a plně plnil všechny své funkce, ve městě byly dvě tramvajové vozovny, které obsluhovaly 9 tramvajových linek. Vozy, které vjížděly na trať, fungovaly jak ve vlacích o dvou vozech, tak jako jednotlivé. Z toho všeho v tuto chvíli zbývají pouze 4 tramvajové trasy. Pět tras bylo z různých důvodů uzavřeno. Trasa číslo 6, procházející ulicí. Čapajev, byl uzavřen po 2. červenci 1996 po nehodě , při které zahynulo 34 lidí. Uzavřeny jsou trasy č. 2a a 6. Trať podél ulice Čapajev byla demontována v roce 2003 .
Na počátku roku 2000 byly trasy č. 8 a č. 9 uzavřeny.
Koncem 20. století bylo možné ve vozech linky č. 1 hradit jízdné pomocí „sociální karty“, z níž byly informace čteny speciálními terminály, kterými byli průvodčí vyzbrojeni.
Od září 2019 je na všech trasách zavedeno bezkontaktní placení jízdného načtením QR kódu chytrým telefonem.
V současné době jsou trasy obsluhovány vozy následujících typů:
Dříve tam byly také:
| Tramvajové systémy Ukrajiny v rámci hranic z roku 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Provozní |
| ||||||
| Konzervované |
| ||||||
| ZAVŘENO |
| ||||||
| Poznámky: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - pára; ^ [B] - benzínový motor ¹ - se nachází na územích, nad nimiž byla ztracena kontrola v důsledku ruské invaze na Ukrajinu od roku 2014. Pokud byl systém uzavřen před 23. únorem 2014, údaj není nastaven. | |||||||