| Makeevského tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Ukrajina | ||
| Umístění | Makeevka | ||
| datum otevření | 23. listopadu 1924 | ||
| Uzávěrka | 30. června 2006 | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | 2 | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů | 6 | ||
| Číslo depa | jeden | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1524 mm | ||
|
|||
Tramvaj Makeevka byla otevřena 23. listopadu 1924 (první na Donbasu ), provozována do 30. června 2006 . V době uzavření v roce 2006 existovaly 2 trasy ( od 50. let do počátku 21. století jich bylo minimálně 6 ), 44,3 km sítě a 6 vagónů.
Poprvé se tramvaj Makeevka objevila na Donbasu 23. listopadu 1924 . Spojovala železniční stanici (důl č. 6-14 "Berestovskaja") jednokolejnou tratí s vlečkami o délce 4,5 km k dolu č. 1-1-bis "Pastukhovka" (později dálnice "Krasnogvardeyskaya"). Pohyb zahájily dva ojeté motorové vozy X z Moskvy .
21. srpna 1927 se v centru města objevila tramvaj (do roku 1937 byly 2 tramvajové systémy): byla postavena jednokolejná trať s vlečkami „Správa Metzavod (nyní - Kirovovo náměstí) - Linka 14 (nyní - Engelsova ulice) ". Pohyb zahájily dva ojeté motorové vozy X z Kyjeva .
V květnu 1928 byla městská linka prodloužena ze 14. linky na 24. linku (nyní - Kalinina ul.) "Koksostroy" (nyní - Makeevskij koksárenský a chemický závod ) a odtud v prstenci na sever od závodu směrem k sovětské kolonii (správa Metzavod). Tento prstenec existoval až do května 1930 , kdy byl rozebrán kvůli aktivnímu průmyslovému rozvoji území severně od ocelárny. 16. dubna 1930 se tramvaj přesunula z továrny do města, ze závodu v Mytišči začaly přijíždět nové vozy .
V květnu 1930 byla městská linka prodloužena z 24. linky na 31. linku (nyní - ulice Karla Liebknechta), trasa č. 1 "Správa Metworks - Kino - Koksostroy (31. linka)".
Dne 5. srpna 1931 byla zavedena nová jednokolejná trať „Centrum – Trubzavod“, zahájena trasa č. 2, v říjnu 1931 byla tato trať pokračována na nádraží Unie (dnes již neexistuje) a z ní do 9. linie: vznikl legendární Makeevka Southern Ring (trasa č. 2: "Kino - Union Station").
V roce 1931 byla trať prodloužena od Kanceláře kovodělného závodu do Výcvikového závodu (sovětská kolonie), trasa č. 1: „Sovětská kolonie - Kino - Koksostroy“, po které poprvé projely tramvajové vlaky v Makiivce po r. generální oprava v Kyjevě . V roce 1932 byla na lince 10 (nyní ulice Ševčenka) postavena malá vozovna.
7. listopadu 1932 byla zavedena nová jednokolejná trať „City – Chaikino Mine“, byla zahájena trasa č. 3.
21. července 1934 byla prodloužena trať 3. trasy z dolu Čaikino do stanice Ščeglovka: Gorod-Ščeglovka (Novo-Čajkino) bez napojení na trať Šcheglovskaja.
V létě 1935 byla zavedena druhá trať z Kina do moderní ulice. Doména.
12. prosince 1935 byla část trati z města na Kirovovu stranu přestavěna na sever (podél předchozího úseku byla postavena hlušina moderního dolu Batov).
18. prosince 1935 byla zavedena nová linka „Koksostroy (31. linka) – Nové plány“, prodloužena trasa č. 1: „Sovkolonia – Kino – Nové plány“.
Dne 27. prosince 1935 byla zavedena nová jednosměrná linka „Kino – Krásný Bazar“, zahájena trasa č. 4 „Kino – Krásný Bazar“ a od srpna 1936 prodloužena z Červeného Bazaru do lomu hl. Důl Ivan (nyní důl Lenin).
18. srpna 1936 byla přestavěna část trati z vedení hutního závodu do učiliště (Sovkolonia): přesunuta z moderní ulice. Hutní (jediný úsek ve 2 blocích, ve zbývajících úsecích po Kirovově straně jela tramvaj po Kirovově ulici) na ulici. Kirov.
V roce 1937 byla na Nových plánech postavena tramvajová vozovna (nakonec až v roce 1940 ).
V květnu 1937 došlo k propojení městské a tramvajové sítě Shcheglovskaja, prodloužena trasa č. 3: "Kino - Důl č. 1-1bis (Shcheglovka)".
Za nacistické okupace jezdila tramvaj pouze na 2. trase (od 22. října 1941 do 6. září 1943 ). Po osvobození byly zničeny vagony (zůstalo jen 8), depo a většina tratí.
1. března 1944 byl jako první obnoven úsek "Sovkolonia (Uchkombinat) - 22. linka (Mendělejevova ulice)", vyjelo 5 vozů zachráněných během války.
Poté byl obnoven Jižní okruh (do července-srpna 1944 ), trať na Červený trh (červenec 1944 ), od 22. do 31. linie ( 1945 ).
15. května 1945 byla obnovena linka na Nové plány, začala obnova vozovny (otevřeno 26. června 1949 ). V roce 1946 fungovaly 3 trasy.
Koncem 40. let byla část trasy č. 1 rozdělena na trasu č. 1 „Centrum – Uchkombinat“ a trasu č. 5 „Centrum – Nové plány“. 11. ledna 1949 byla obnovena vozovna tramvají (č. 1). 23. prosince 1950 byla obnovena trať do Put' Iljiče. V květnu 1951 vyjela tramvaj do dolu č. 6-14 na Ščeglovce a 10. dubna 1954 byla obnovena trať do stanice Zemlyanka a spuštěna do Jasinovského koksovny.
1. května 1950 byla zavedena nová linka „Střed – Iljičova cesta“ (mj. do Matrosovy ulice – existovala již před válkou směr Šcheglovka), zahájena trasa č. 3.
Dne 23. prosince 1950 byl obnoven úsek bývalé trati „Střed – Šcheglovka“ z ulice Matrosova k Dolu Ordžonikidze, zahájena trasa č. 6 „Střed – Důl Ordžonikidze“.
1. května 1951 byl obnoven další úsek bývalé tratě Střed-Ščeglovka od dolu Ordžonikidze po železnici Jasinovataja-Mušketovo v bezprostřední blízkosti Ščeglovky, trasa č. 6 Střed-Ščeglovka (tramvaj ještě nevjela do stará linie Shcheglovskaya) .
6. listopadu 1951 byl postaven nadjezd pod železnicí a trať byla prodloužena do Šcheglovky (na začátek Malinovského ulice). Do této doby začal Makeevugol trust provozovat svou „vlastní“ linku Shcheglovskaya (nebyla zahrnuta do městské sítě).
V roce 1952 byl jižní okruh přepracován.
8. srpna 1953 byla zavedena nová linka (před válkou neexistovala) z Nových plánů do Nádraží Dugout (moderní Nádraží), byla prodloužena trasa č. 5 „Centrum – Nádraží“.
10. dubna 1954 byla zavedena nová linka ze stanice Zemlyanka do Yasinovstroy (nyní Yasinovskiy koksovna ), byla zahájena trasa č. 7: "Centrum - Yasinovstroy Trust", trasa č. 5 byla vrácena do New Plans.
1. srpna 1955 byla otevřena tramvajová vozovna č. 2.
31. března 1956 byla trať Shcheglovskaja obnovena správě dolu Krasnogvardejskoje ( 15. února 1956 byla převedena z trustu Makeevugol pod správu tramvají Makeevka).
V 50. - 60. letech 20. století byly aktivně dokončovány druhé koleje (předtím byly všechny tratě jednokolejné s vlečkami), v roce 1959 - na trasách č. 1 a 3, v letech 1961 - 1962 na trati Shcheglovskaya, jediné jednokolejné řada byla čtyři.
V roce 1963 byla zahájena trasa č. 8 "Trust Yasinovstroy (YAKHZ) - Uchkombinat".
V roce 1964 byla otočka uzavřena kvůli výstavbě centrálního náměstí, poté se změnily směry tras. V témže roce byla vybudována obchvatová část silnice "Centrum - Shcheglovka" v oblasti ul. Izotov v osadě Staré Rabochy.
22. listopadu 1967 byla zrušena trasa č. 4, obratiště bývalé zastávky "Město" ("Centrum") bylo převedeno na Centrální tržnici - existovala do roku 1974 . 27. února 1968 (podle jiných zdrojů v létě 1969 ) byl v souvislosti s rekonstrukcí přechodu zlikvidován Jižní okruh (a trasa č. 2).
27. srpna (podle jiných zdrojů 30. srpna ) 1968 byla otevřena linka do osady Vostočnyj, zahájena nová trasa č. 4 (linka byla 2. listopadu 1969 prodloužena k Paláci kultury dolu Butovskaja ).
Poslední stavbou nových kolejí byla rekonstrukce tratě u autobusového nádraží Červonogvardejskaja, dokončená 4. prosince 1971 (podle jiných zdrojů 10. dubna 1973 ). Poté bylo pozorováno pouze ničení tramvajových kolejí. Město aktivně získalo trolejbus. 15. října 1974 byly odstraněny koleje z centra na Centrální trh, v souvislosti s tím se změnily trasy - staly se opět dlouhými:
V roce 1979 se na Doméně objevil nový prsten.
Již v roce 1981 byla č. 7 zlikvidována a č. 6 se staly Novými plány – správou dolu Krasnogvardějskoje. Poté trasa číslo 4 z ulice. Doména rozšířena na Stanici. V roce 1982 byla č. 5 rozšířena z New Plans na Vokzal a č. 4 z Vokzal na YAKHZ.
Od roku 1985 byla trasa č. 6 prodloužena do správy dolu Krasnogvardejskoje
V roce 1991 byla trasa č. 3 prodloužena z Nových plánů na Nádraží. V roce 1994 byla trasa č. 2 uzavřena, trasa č. 5 se stala YAKHZ - New Plans a trasa č. 3 se vrátila do New Plans.
Dne 20. července 2000 se na Plechanovské ulici objevil zpětný kroužek, trasy byly převedeny z Domennaje a linka č. 6 jela pouze po Ul. Malinovského (linka dále je uzavřena). V této době byla práce na trasách č. 3 a 4 prakticky ochromena v důsledku častých poruch a drancující demontáže závěsů tramvají.
Depo č. 2 bylo uzavřeno v roce 2002 .
Tramvajová síť Makeevka byla dlouhou dobu jednou z největších v Doněcké oblasti. V 90. letech dopravní krize zničila tramvajový systém a do roku 2004 zůstaly pouze 2 trasy se třemi pojízdnými jednotkami tramvají (v době rozkvětu sovětské moci to bylo více než 100 vozů a 6 linek). V těchto letech byl interval pohybu minimálně 30 minut. Tramvaj Makeevka byla jako první na nezávislé Ukrajině 3. července 2006 zlikvidována. Brzy byla odstraněna kontaktní síť a koleje byly demontovány. V důsledku prodeje tramvajové sítě byl zakoupen pouze 1 trolejbus .
Dříve provozované typy vozů:
Historie tramvajových tras Makeevka
| Tramvajové systémy Ukrajiny v rámci hranic z roku 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Provozní |
| ||||||
| Konzervované |
| ||||||
| ZAVŘENO |
| ||||||
| Poznámky: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - pára; ^ [B] - benzínový motor ¹ - se nachází na územích, nad nimiž byla ztracena kontrola v důsledku ruské invaze na Ukrajinu od roku 2014. Pokud byl systém uzavřen před 23. únorem 2014, údaj není nastaven. | |||||||