Avdiivka tramvaj

Avdiivka tram  je uzavřený tramvajový systém ve městě Avdiivka. Otevřeno bylo 23. srpna 1965 . Od roku 2014 existovaly 2 trasy, 24,0 km železnice a 25 vagónů (1 služba). Od 22. ledna 2015 je z důvodu ostřelování tramvajového parku a odbuzení kontaktní sítě zastaven tramvajový provoz. Dne 1. října 2016 byl obnoven provoz v trase „Depo tramvají – 1. kontrolní bod AKHZ“. Od ledna 2017 je zastaven provoz tramvají.

Trasy

• č. 1 st. Nekrasov - Mlýn - st. Vorobyova - Central Avenue - Industrial Avenue - 4. kontrolní bod AKHZ
• č. 2 st. Nekrasov - Mlýn - st. Vorobyova - Central Avenue - Industrial Avenue - Central checkpoint AKHZ
• V souvislosti s dělostřeleckým ostřelováním města od července 2014 jely všechny tramvaje ze zastávky „Tramvajová vozovna“ pouze do průmyslové zóny

Historie

Tramvaj Avdiivka byla plánována jako tramvajová linka, která by spojovala město s Avdiivka Coss and Chemical Plant (AKHZ) . Stavba byla zahájena v roce 1963 a byla dokončena 23. srpna 1965 , kdy byla lokalita „osídlena. Chemik - centrální kontrolní stanoviště AKHZ. Pravidelný provoz byl zahájen v září 1965 .

16. března 1969 byla trať prodloužena z tramparku (osada Chimik) do ulice. Nekrasov na Ave. Karl Marx (nyní Central) a st. Vorobyov, trasa číslo 1“st. Nekrasov - AKHZ.

V roce 1972 byla trať z centrálních kontrolních stanovišť AKHZ prodloužena na 4 kontrolní stanoviště na sever, trasa č. 1 „ul. Nekrasov - 4. kontrolní bod AKHZ ", a krátká trasa č. 2" st. Nekrasov - Centrální kontrolní bod AKHZ .

V 70. letech se objevil projekt spojení tramvaje Avdiivka s doněckou . První etapa " Avdiivka (Nekrasova ul.) - vesnice Spartak" byla zprovozněna již v roce 1972 (asi 14 let nebyla provozována, čekalo se na prodloužení do Doněcka) a 15. července 1986 trať č. 3 "vypořádání . Lékárnička (trampark) - poz. Spartakus“. Další realizace projektu byla ukončena. V roce 2003 byl provoz z Avdiivky do vesnice Spartak zastaven a v lednu 2004 byla trať demontována.

Avdějevskij trampark začal s deseti dvojvozy KTM-2 + KTP-2 (Ust-Katavsky tramvajový závod). Čísla vozů: 1-11, 2-12, 3-13… a poslední vlak 10-20. Posádka - 3 osoby: řidič a dva průvodčí. Kromě toho průvodčí ovládal dveře (dveře) přívěsu. Komunikace s řidičem se zvukovým signálem. Zpočátku vedla trasa od centrálního vchodu do okruhu za Burevestnikem, kde nyní stojí Palác kultury, techniky a sportu. Se zahájením stavby Paláce kultury byl kruh odstraněn a linka pokračovala až do zastávky „ul. Nekrasov. Rekreační středisko bylo předáno ke 100. výročí Lenina, tedy v roce 1970. Druhá strana linie pokračovala zhruba ve stejnou dobu od „Centrálního kontrolního bodu“ ke „4. kontrolnímu bodu“, nebo, jak se stále říká, k „BAM“. Závod (Avdeevka Coke) se intenzivně rozvíjel, stavěl... Osobní doprava mnohonásobně vzrostla... Automobilů bylo málo, trakční měnírna zásobující kontaktní síť se „dusila“. Vozy se sotva pohnuly. V regionálním centru probíhala výměna vozového parku starých tramvajových vozů za zcela nové Tatry - T2 nebo T3. Do Avdiivky přivezli stará, doněcká, „hrbatá“ auta ... V roce 1977 nebo 1978 se objevila první KTM-5. Do roku 1980 byly všechny staré KTM(P)-2 a ojeté vozy z Doněcka rozřezány na kovový šrot a v Avdějevce byly „jiskry“ z KTM-5. Město pravidelně dostávalo nové vozy z Uralu. Jedno auto se změnilo na sněžný pluh, jedno na šatnu. Ze dvou zbitých (při nehodě) udělali Červený roh. Tento duchovní dítě stále stojí poblíž řídící místnosti. Ve stejném období byla v areálu tramparku vybudována nová trakční měnírna, která usnadnila život trolejové síti.

V roce 2014 (prosinec) je tramvaj v provozu v úseku „Trampark - 4. kontrolní stanoviště AKHZ“ v souvislosti s bojovými akcemi v oblasti města. Kontaktní síť na webu "Tram Park - st. Nekrasov“ byl dočasně demontován. Z důvodu ostřelování tramvajového parku a odpojení kontaktní sítě byl dne 22.01.2015 zastaven provoz tramvají. Kontaktní síť byla zcela demontována. V depu došlo k poškození vozového parku.

Po všechny ty roky byla městská elektrická doprava mezi Avdeevity velmi žádaná. Ještě loni na trati jezdilo až 5 tramvají denně, které přepravily zhruba 7000 lidí denně. Jen v roce 2014 bylo přepraveno 2,6 milionu cestujících. Nyní je v parku 18 tramvají, 10 z nich je připraveno k provozu.

Tramvaj nejezdila od 22.01.2015 do 30.09.2016 [1] . 1. října 2016 byl provoz částečně obnoven.

Od ledna 2017 zde není provoz tramvají.

Kolejová vozidla

V posledních letech byly všechny trasy obsluhovány vozy typu:

• KTM-5M3 (9 vozů v provozuschopném stavu ze 45 všech obdržených) od roku 1976 .

Dříve existovaly následující typy vozů

• KTM2 + KTP2 (10/10 vozů) v letech 1965 - 1979
• MTV-82 (9 vozů) v letech 1971 - 1979

Bylo tam 1 služební auto [2] . Používal se především systém mnoha jednotek , na linku šly průměrně 3-4 spřáhla.

Galerie

Literatura

• V. F. Veklich , L. V. Zbarsky Problémy a perspektivy rozvoje tramvajové dopravy v Ukrajinské SSR - K .: Společnost "Znalosti" Ukrajinské SSR, 1980
• Elektrická doprava Ukrajiny: Encyklopedický průvodce / Sergey Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kyjev: Sidorenko V. B., 2010. - 912 s.: obr., schémata. - ISBN 978-966-2321-11-1 . (ukr.)

Poznámky

1. ↑ Yubdeebayhi Rpulbyui
2. ↑ Zásoby vozového parku osobních tramvajových vozů k 1. 1. 2010. oficiální statistiky. Avdiivka. Web "Mіsk transport" . Datum přístupu: 22. června 2010. Archivováno z originálu 29. ledna 2008. (neurčitý)

Odkazy

• Avdiivka tram na webu TransPhoto
• Tramvaj Avdiyivka na webu Gorelektrotrans . Archivováno z originálu 11. ledna 2013.  (neurčitý) (Ruština)
• Avdiivka tramvaj na místě "Tramvaje a trolejbusy v zemích bývalého SSSR"  (ruština)
• Tramvaj Avdiivka na stránkách "Elektrodoprava Ukrajiny" (nefunguje)  (ruština)