| Gorlovský tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Ukrajina | ||
| Umístění | Gorlovka | ||
| datum otevření | 7. listopadu 1932 | ||
| webová stránka | transphoto.org/city/13/ | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | 3 | ||
| Délka sítě | 56,7 | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů | 19 | ||
| Hlavní typy PS | KTM-5M3 | ||
| Číslo depa | jeden | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1524 mm | ||
| Elektrizace | 550 V | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Gorlovský tramvaj byl otevřen 7. listopadu 1932 . K 1. lednu 2021 existují 3 trasy, 56,7 km železnice a 18 (12 pracovních) vozů.
Tramvajový provoz v Gorlovce zahájila třetí (po Stalinovi a Makeevce) v Doněcké oblasti 7. listopadu 1932 se dvěma motorovými a dvěma přívěsnými vozy X po trase č. Lenin).
Dne 27. června 1933 byla trať prodloužena od Domu Sovětů k dolu č. 5 pojmenovanému po Leninovi přes Solomennaja Balka, trasa č. 1 "Stanice - Důl č. 5".
15. listopadu 1933 byla trať prodloužena o 5,0 km od mostu přes železnici ke skupině dolů Korsun (důl č. 8), zahájena trasa č. 2 "Dům Sovětů - Důl č. 8".
1. ledna 1934 byla trať prodloužena od dolu č. 8 přes chemičku Sintez (nyní Stirol OJSC) do Voyenvodu (Novogorlovka), trasa č. 2 „Dům Sovětů – Voyenvod“.
3. května 1934 byla zavedena nová linka do Kirovova strojírenského závodu, zahájena trasa č. 3 "Dům Sovětů - Kirovův závod".
V roce 1934 byly dokončeny druhé koleje na Sovětském prospektu, bylo postaveno depo, obratiště u nádraží.
Dne 7. prosince 1934 byla zavedena nová trať z dolu č. 5 pojmenovaného po Leninovi přes Železňanské sazby do dolu Komsomolec, byla prodloužena trasa č. 1 „Stanice – důl Komsomolec“.
25. května 1936 byla zavedena nová linka z dolu Komsomolets přes důl č. 19-20 do závodu Rtuť, zahájena trasa č. 4 „Důl č. 5 – závod Rtuť“ a vrácena trasa č. 1. do dolu č. 5: "Stanice - důl č. 5".
Koncem 30. let byla trasa č. 2 rozdělena na č. 2 „Důl Kochegarka – Khimzavod“ a č. 5 „Chemický závod – závod č. 64 (Novogorlovka)“
Po osvobození města bylo zničeno 22 vozů z 28, rozvodny, depa, kompletně - koleje na trasách č. 3 a č. 5, částečně - na č. 2 a č. 4.
10. května 1944 byla obnovena trať z Paláce kultury do Solomennaya Balka (před dosažením dolu č. 5).
V červnu 1946 byla zcela obnovena trať k dolu č. 5, trasa č. 1 „Kulturní palác – Důl č. 5“.
V listopadu 1946 byla obnovena trať od Paláce kultury k nádraží, trasa č. 1 byla prodloužena.
V prosinci 1946 byla obnovena linka z dolu č. 5 do Železňanských sazeb, byla prodloužena trasa č. 1 "Nádraží - Železňanské sazby".
V roce 1947 byla obnovena trať ze Zheleznyansky Stavki přes důl Komsomolec k dolu č. 19-20, zahájena trasa č. 2 "Důl č. 5 - Důl č. 19-20" a trasa č. 1 "Stanice - Důl č. 5".
7. listopadu 1948 byla obnovena hlavní část západního (izolovaného) tramvajového systému Gorlovka o délce 8,5 km "Strojárna Kirov - Důl Kochegarka" - Závod dusíkatých hnojiv (nyní Stirol), zahájena trasa č. 3. Do roku 1956 nebyl most přes železnici obnoven a 2 tramvajové systémy fungovaly izolovaně.
V roce 1949 byly na konci trasy č. 1 vybudovány obrátkové skruže.
10. srpna 1959 byla obnovena trať od dolu č. 19-20 k rtuťovně, prodloužena trasa č. 2: "Důl č. 5 - Rtuťovna."
V březnu 1950 byla zavedena nová linka z nádraží do obce Májský, trasa č. 1 byla prodloužena do „vil. Maisky - Nádraží - Důl č. 5.
24. srpna 1950 byla obnovena jednokolejná trať z provozovny dusíkatých hnojiv do Paláce kultury ATZ, zahájena trasa č. 4.
V prosinci 1950 byla zavedena nová linka od Paláce kultury ATZ do Vorobyovky, byla prodloužena trasa č. 4 "Dusíkaté hnojivo - Vorobjovka". Již v roce 1951 byl provoz na trati dočasně přerušen kvůli poruchám tramvají.
V roce 1953 byla u tržnice postavena točna (dříve zastávka „Palác kultury“).
27. května 1956 byla obnovena trať z tržnice přes nový železniční most do dolu Kochergarka, byly sloučeny dva izolované systémy, trasa č. 3 byla přesunuta z tržnice do závodu na dusíkaté hnojivo a trasa č. 5“ Stanice – Mashzavod pojmenovaná po Kirovovi“ byla spuštěna.
V srpnu 1956 byla zavedena nová trať z dolu "Kochegarka" do Shterovky, zahájena trasa č. 7 (č. 6 byla ponechána pro budovaný centrální městský tramvajový okruh) "Tržnice - Shterovka".
V listopadu 1956 byl podél ulice zaveden malý městský okruh. Petrovský, Puškinskaja, Oděsa, ave. Chruščov (nyní - Lenina Avenue), byla zahájena trasa č. 6 (proti směru hodinových ručiček). V opačném směru byla spuštěna trasa „A“.
Počátkem roku 1958 byla zprovozněna nová jednokolejná trať na náklady Ministerstva uhelného průmyslu v délce 9,2 km „Novogorlovka – Důl Kalinin“, trasa č. 8 „Důl č. 8 (Závodna dusíkatých hnojiv) „Důl Kalinin“ byl spuštěn.
V roce 1958 byly postaveny druhé koleje v centru města podél Ave. Chruščov a v roce 1960 - z centra do závodu na dusíkaté hnojivo.
V roce 1961 byly postaveny druhé koleje do Zheleznyansky sazeb a také reverzní kruh. V roce 1967 byla postavena nová vozovna (č. 2) pro 100 míst.
30. srpna 1964 byla zavedena nová okružní linka podél ulice. Puškinskaja a Dimitrovův bulvár, tam byla zahájena trasa č. 6.
V 60. letech byla na trh uvedena linka č. 5.
V roce 1967 byly vybudovány druhé koleje do dolu Kalinin.
V roce 1967 byl uzavřen pohyb tramvají z dolu č. 19-20 na Mercury Combine, trasa č. 2: "Zheleznyansky sazby - Důl č. 19-20" a trasa č. 1: "Vokzal (osada Maisky) - Zheleznyansky sazby."
Trasa č. 4 byla uzavřena v roce 1968 .
V roce 1972 byla zavedena nová linka z Blvd. Dimitrov na ave. Lenina, sv. Bagration a Rudakov do 245. čtvrtletí, tam z centra (tržnice) byly zahájeny trasy č. 5 a č. 7.
23. září 1972 byla uzavřena doprava z dolu Kochegarka do Kirovova strojírenského závodu, trasa č. 5 změnila konečnou: „Quarter 245 – Závod na dusíkaté hnojivo (PO Stirol)“.
V dubnu 1978 byla uzavřena doprava ze Zhelezňanských sazeb do dolu č. 19-20, trasa č. 2 byla uzavřena.
V květnu 1980 byly koleje z Blvd odstraněny. Dimitrov a části sv. Puškinskaja: velký okruh byl demontován, trasa č. 6 byla přesunuta: „245. čtvrtletí - Autobusové nádraží (malý okruh proti směru hodinových ručiček)“, trasa A zůstala malým okruhem ve směru hodinových ručiček.
V 80. letech 20. století se z trasy č. 3 stal také silniční okruh: „Centrum (pravotočivý okruh) - PO Stirol“.
Dne 4. března 1998 byly uzavřeny trasy č. 3 a č. 5 a z centra města začala fungovat trasa č. 8: "Centrum (kruhové proti směru hodinových ručiček) - Důl Kalinin."
Dne 20. září 2001 byla zahájena sezónní (červen-říjen) linka č. 2 "Zheleznyanskie rates - Velkoobchodní trh (umístěný v blízkosti strojírny Kirov)".
Dne 16. prosince 2002 byla uzavřena okružní trasa A, odstraněna kontaktní síť ve směru hodinových ručiček.
Dne 1. listopadu 2005 byla z důvodu nízkého osobního provozu uzavřena linka č. 6.
V říjnu 2009 byla zavedena druhá sezónní trasa č. 2a „245. čtvrtletí – Velkoobchodní trh“.
Dne 25. května 2010 byla obnovena okružní trasa A a trasa č. 8 byla spuštěna až do 245. čtvrtletí.
Dne 14. září 2010 byly uzavřeny spoje č. 2, 2A, A z důvodu nedostatku vagonů a krádeží trolejí.
Dne 1. září 2011 byla otevřena trasa č. 3 „Centrum (kruhové proti směru hodinových ručiček) – Velkoobchodní trh“. Tato trasa ale netrvala dlouho a byla brzy uzavřena.
Dne 22. července [1] 2014 byl z důvodu nepřátelství na dobu neurčitou zastaven provoz tramvají.
26. září 2014 byl obnoven provoz tramvají.
V současné době jsou všechny trasy obsluhovány vozy tohoto typu:
Dříve existovaly následující typy vozů:
| Tramvajové systémy Ukrajiny v rámci hranic z roku 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Provozní |
| ||||||
| Konzervované |
| ||||||
| ZAVŘENO |
| ||||||
| Poznámky: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - pára; ^ [B] - benzínový motor ¹ - se nachází na územích, nad nimiž byla ztracena kontrola v důsledku ruské invaze na Ukrajinu od roku 2014. Pokud byl systém uzavřen před 23. únorem 2014, údaj není nastaven. | |||||||