71-403

71-403  je ruský jednostranný osobní vysokopodlažní čtyřnápravový tramvajový vůz s asynchronním trakčním motorem výrobce OJSC Uraltransmash .

Tramvaj se používá v několika městech v Rusku a Uzbekistánu.

Model je v současné době mimo výrobu. V březnu 2009 šel poslední připravený skutečný 71-403 do Oryolu . Během následujících tří let byly vyrobené karoserie 71-403 nedostatečně vybaveny elektrickým zařízením z 71-405 a odeslány do Nižního Tagilu a Nižního Novgorodu .

Název

Označení 71-403 je dešifrováno takto: 7 znamená tramvaj, 1 - stát výrobce (Rusko), 4 - číslo závodu (UTM), 03 - číslo modelu.

Historie vytvoření

Dva roky po zahájení sériové výroby vozů modelu 71-402 se konstruktéři Uraltransmash rozhodli mírně aktualizovat design vozu a zároveň implementovat některá nová technická řešení. Impulsem pro vznik nového modelu byl faktický rozpad konsorcia SPECTRUM (jako společná výroba tramvají). V té době se vedení závodu rozhodlo, že je již schopné samostatně vyvinout tramvajový vůz. Sériový 71-402 byl vzat jako základ nového modelu .

Montáž prvního prototypu začala na jaře roku 2003. Již v červnu byl 71-403 představen na European-Asian Engineering Forum, které se konalo v Jekatěrinburgu. Vnější rozdíly od předchůdce byly minimální - nový zaoblený tvar kabiny, velmi podobný obrysu kabině vozu 71-619 a tónovaná pogumovaná okna.

V elektrické výzbroji se změny dotkly nízkonapěťových palubních obvodů a hlavního vypínače, který byl po dvou požárech, které kvůli tomu vznikly, vyřazen z okruhu vozu a nahrazen odpojovacím strojem, umístěným na střeše v blízkosti sběrač proudu. Několik dalších inovací na 71-403 je elektronický autoinformátor a malé digitální ukazatele trasy umístěné na koncích vozu.

V září 2003 vůz dorazil na testování do západní tramvajové vozovny v Jekatěrinburgu. Tramvaj musela ujet 1000 km bez cestujících. Během testů nebyly odhaleny žádné závažné nedostatky, ale certifikace vozu byla z organizačních a finančních důvodů odložena až na prosinec. Koncem prosince byl model vozu 71-403 schválen meziresortní komisí a doporučen do sériové výroby. V polovině ledna byl zahájen jeho pravidelný provoz.

Začátkem roku 2004 byl vyroben druhý experimentální vůz, který byl během 6 měsíců odeslán do Moskvy k průběžným testům. Druhý vůz na rozdíl od prvorozeného dostal přídavná obrysová světla v horní části kabiny. Metropolitní tramvaje upozorňovaly na řadu výrazných nedostatků v provedení karoserie, kritizováno bylo zejména obrovské čelní sklo, které se při provozu postupně ničilo vibracemi. O rok později byl vůz vrácen do závodu k revizi a později byl převeden na TTU v Jekatěrinburgu. Třetí vůz tohoto modelu byl odeslán k testování do Taškentu na podzim 2004. V současné době pokračuje malovýroba těchto tramvají.

Nyní se pracuje na vylepšení designu 71-403, ale kvůli nedostatku objednávek na nový produkt se mohou protáhnout na mnoho let.

Designové prvky

Vůz lze provozovat jak samostatně, tak v CME o dvou vozech. Spřáhla jsou sjednocena se spřáhlami vozů T3 .

Deklarovaná životnost vozu je 20 let.

Karoserie a interiér

Karoserie vozu je celokovová, rámová konstrukce. Přední část kabiny řidiče s lepeným panoramatickým sklem kulového profilu je vyrobena ze sklolaminátu. Základem výrobku je rám v podobě svařované konstrukce z válcovaných a ohýbaných profilů. Nástavba je upevněna na podvozcích pomocí čepů přivařených k rámu.

Prostor pro cestující je navržen pro 33 míst k sezení a 85 míst pro stojící cestující s nominálním zatížením 5 osob/m². Místnost je vybavena poloměkkými sedadly pro cestující a sedadlem pro průvodčího s přídavným vyhříváním. Uspořádání sedadel pro cestující je třířadé: na pravé straně ve směru jízdy jsou jednotlivá sedadla a na levé straně - spárovaná. Místnost má troje dveře pro vstup a výstup cestujících. Přední dveře jsou jednokřídlé, střední a zadní dveře dvoukřídlé. Všechny dveře jsou panty a otevírají se do kabiny. V prostorech středních a zadních dveří jsou nástupiště, která poskytují možnost nástupu a výstupu cestujících. Kabina je vybavena hlasitým informačním systémem pro cestující. Externí reproduktor je k dispozici pro upozornění cestujících, kteří jsou na přistávací ploše mimo vůz. Elektronické digitální ukazatele trasy jsou umístěny před a za vozem. Hlavní osvětlení prostoru pro cestující je zářivkové, dvouúrovňové. Doplňkové osvětlení zajišťují žárovky. Prostor pro cestující je vytápěn žebrovanými trubkovými elektrickými topidly umístěnými po obou stranách vozu. Větrání prostoru pro cestující je přirozené, posuvnými výdechy v oknech a třemi průlezy ve střeše vozu. Pohon dveří je elektrický, s elektromotorem ventilu a mikroprocesorovým řízením.

Elektrická zařízení a vozíky

Trakční motory (4 ks) asynchronní, s rotorem nakrátko, frekvenčně řízené se samodmychadlem ATCD-225. Trakční měniče ATCEP (2 ks), provedení monoblok, mají vestavěný mikroprocesorový řídicí systém; chlazení zajišťuje vestavěný ventilátor s asynchronním pohonem. Uvnitř bloku jsou také umístěny indukční a vstupní filtrační kondenzátory. Výkonová část je vyrobena na IGBT tranzistorech. Měniče zajišťují zcela bezkontaktní ovládání provozních režimů motoru, hluboké elektrodynamické brzdění (téměř až do úplného zastavení), rekuperaci energie při brzdění při jakékoliv rychlosti přesahující 3 km/h.

Bezrámový vozík s vnitřními nápravovými skříněmi. Točivý moment z každého ze dvou trakčních motorů je přenášen na nápravu dvojkolí přes kardanovou hřídel a dvoustupňovou převodovku. Nápravy dvojkolí jsou spolu s ozubeným převodem převodovky umístěny v ocelolitinových skříních, které spolu s podélnými nosníky podvozku, s nimi otočně spojenými, tvoří konstrukci, která funguje jako rám podvozku. Panty s pryžovými vložkami zajišťují, že konstrukce zůstane pravoúhlá při přejíždění svislých nerovností v tramvajové trati. Odpružení vozu a konstrukce podvozku zajišťují tlumení vibrací a kolísání a snižují opotřebení kolejí.

Pracoviště řidiče

Pracoviště řidiče (kabina) je odděleno od prostoru pro cestující přepážkou s posuvnými prosklenými dveřmi. Pro vystoupení řidiče z vozu jsou k dispozici samostatné dveře, které jsou zevnitř i zvenku uzamčeny zámkem. Kabina je vybavena měkkou otočnou židlí s pružinovými tlumiči.

Kabina řidiče obsahuje elektroskříně, ovládací panel a pomocný servisní panel a také palubní počítač s displejem umístěným na panelu. Pro vytápění a větrání kabiny je k dispozici topení s ventilátorem.

Vykořisťování měst

Auta 71-403 lze nalézt v několika městech Ruska a také v sousedních zemích [1] :

Fotogalerie

Poznámky

1. ↑ Městská elektrická doprava (nedostupný spoj) . Kombinovaný areál tramvají a trolejbusů . Datum přístupu: 12. prosince 2010. Archivováno z originálu 26. února 2012. (neurčitý) 

Odkazy

• Popis 71-403 na stránkách výrobce
• Popis 71-403 na webu "Tramvajové vozy"