| 71-410 / Russia One (R1) | |
|---|---|
| Tramvaj R1 na výstavě "Innoprom-2014" | |
| Výrobce | Uralvagonzavod |
| Postavené jednotky | 0 (1 rozložení bez podvozku) |
| Rok projektu | 2014 |
| Charakteristika | |
| Plná kapacita | od 150 do 270 (8 osob/m²) |
| nízké poly | 100% |
| Síťové napětí | 550 V |
| Počet dveří | čtyři |
| Rozměry | |
| Dráha | 1524 mm |
| Délka | 24000 mm |
| Šířka | 2500 mm |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
R1 ( Russia One , kód ESKPS 71-410 ) je projektem tříčlánkové nízkopodlažní tramvaje vyvinuté v Uraltransmash a v Atom Design Bureau. V červenci 2014 byl konceptuální layout představen na výstavě Innoprom v Jekatěrinburgu .
Tým Atom Design Bureau, který zahrnuje: Alexey Maslov (kreativní ředitel), Maxim Kuzin (hlavní inženýr, projektový manažer), Anton Kuzhilny (hlavní designér), Grigory Reshetnikov (3D designér), Alexander Semenov (inženýr) kompletně vyvinul design tramvají a inženýrství. Výroba probíhala v místě OAO Uraltransmash pod dohledem Alexeje Nosova (generálního ředitele), Andrey Palferova (hlavního konstruktéra), Sergeje Isakova (konstruktér). Alexey Nosov osobně dohlížel na všechny fáze výroby a podporoval tým po celou dobu vývoje.
V létě 2012 navštívil konstruktér Alexej Maslov zkoušky tramvaje 71-409 vyráběné společností Uraltransmash a rozhodl se vyvinout vůz s působivějším vzhledem [1] . Rozhodnutí o vytvoření projektu padlo na konci prosince 2013 a projekt se připravoval na konkrétní datum - 9. července 2014, kdy se měla konat výstava Innoprom [2] .
V únoru 2015 se na internetu objevily snímky další verze tramvaje R1. Na rozdíl od prvního prototypu byl sklon kabiny vozu poloviční (z 12 stupňů na 6), objevila se zpětná zrcátka. Zamýšlelo se také vyrábět oboustrannou verzi [3] .
Hlavním rysem vozu měl být futuristický vzhled - černá barva a kabina s reverzním úhlem sklonu (6 stupňů). Podle vývojářů tento tvar kabiny zvyšuje viditelnost pro řidiče, nezahřívá se na slunci a méně oslňuje.
"Alexey chtěl, aby se dostal dopředu velký cop - něco jako nárazník." Z některých úhlů byla velmi efektní, ale z jiných působila příliš agresivně. Dlouho jsme si nad tím lámali hlavu, pak jsme problém vyřešili jednoduše: odstranili jsme tento vyčnívající „ret“.
Z rozhovoru s Yaroslavem Rassadinem, který se podílel na vývoji skici tramvaje R1 [2]Jak designéři vysvětlují, design byl inspirován „černým uralským drahokamem v kovovém rámu, jehož zrcadlový povrch doslova odráží město samo o sobě a stává se jeho nedílnou a harmonickou součástí“. Tělo R1 je vyrobeno z kompozitních materiálů.
Kabina pojme až 250 cestujících. Základní konfigurace poskytuje navigaci GLONASS , GPS , Wi-Fi, audio systém, který vybere hudbu podle počasí a denní doby. Tramvaj je vybavena antibakteriálními madly a vyhřívanými schůdky proti námraze. 79,5 % komponentů pro tramvaj mělo být vyrobeno v Rusku, zbytek - v Rakousku (16 %) a Německu (4,5 %).
Vystavení R1 na výstavě Innoprom vyvolalo velký rozruch mezi zástupci médií, návštěvníky výstavy a později i blogery . Tramvaj dostala několik přezdívek: „ iPhone na kolejích“, „tramborghini“, „ Batmanova tramvaj “. Na společném názoru na tramvaj se však odborníci, designéři a blogeři neshodli.
„To je naprosto fantastické... Vážně, udělalo to na mě obrovský dojem... Ohromující... Automobilový design na vaší úrovni je velmi náročný, a jak si dokážete představit, nejde o okamžitý projekt. Vlastně proto jsem na váš návrh reagoval tak... Má to, řekl bych, protichůdné síly, líbí se mi zvednutí konců a způsob vyklápění oken, aby řidič neoslňoval... Je v tom logika a krása“
Ross Lovegrove na tramvaji R1 [1] .Řada známých designérů si vývoj pochvalovala. Proto Chris Bangle nazval prototyp R1 „báječnou prací“ a poznamenal, že „nečekal, že v Rusku uvidí takovou úroveň průmyslového designu“ [4] .
Tvůrce vozů Mercedes SLK Murat Gunak, který vedl design ve společnostech Peugeot , Mercedes , DaimlerChrysler AG , Volkswagen , nazval R1 „trendovou prací“. „Mým oblíbeným exponátem je ruská tramvaj. Dobrá práce! Pouze s takovou úrovní průmyslového designu budou ruské společnosti schopny konkurovat na globálním trhu,“ řekl Gunak na fóru [5] .
Vývoj ocenil i designér Karim Rashid , který řekl, že „toto je nejkrásnější tramvaj“, jakou kdy v životě viděl [6] . Známý blogger Ilya Varlamov poznamenal, že „pokud se sériový model příliš neliší od prezentovaného vozu, pak to bude první domácí tramvaj, pro kterou to není ostuda“ [7] .
Je to zabijácká tramvaj, tramvaj na maso. Vyrobit tvar s takovým sklonem kokpitu a zdviženým nosem je kategoricky nemožné. I náhodně zasažený kolemjdoucí bude automaticky poslán pod kola. Vzpomeňte si, jak vypadají blatníky na parních a elektrických lokomotivách – jako knír soudruha Stalina. Jde o minimalizaci obětí.
Artemy Lebedev o tramvaji R1 [8] .Řada odborníků se přitom k tramvaji vyjadřovala odmítavě, například slavný ruský konstruktér Artemij Lebeděv označil R1 za „zabijáckou tramvaj, tramvaj na maso“. Kandidát dějin umění, docent katedry designu dopravních prostředků Moskevské státní umělecké akademie pojmenované po A.I. S. G. Stroganova D. Nazarov poznamenal, že „i přes vnější okázalost se projekt ukázal jako velmi kontroverzní a nedomyšlený“, kritizoval zejména nejistotu řidiče tramvaje při čelní srážce, riziko zranění chodci a iracionální využívání prostoru pro cestující [9] . Poradce ředitele St. Petersburg State Unitary Enterprise "Gorlectrotrans" S. Kitaev také chválil design vozidla, ale kritizoval jeho nízkou bezpečnost a udržovatelnost [10] .
Moderní tramvaje se snaží vybavit ochrannou instalací – jakýmsi nárazníkem, který ho v případě střetu s chodcem odhodí z kolejí. <...> Tramvaj je designově krásně provedená - je to opravdu jeden z nejkrásnějších modelů a my sami bychom ji rádi viděli v ulicích. Ale pokud se budeme bavit o provozu, tak tramvaj potřebuje zlepšit. Komponenty karoserie tedy nejsou sjednocené, jsou sestaveny na bázi lepidla a ne na šroubech. To výrazně zkomplikuje opravu.
Felix Vinokur, prezident společnosti PC Transport Systems , poznamenal [11] :
R-1? Futuristické, krásné auto, ano. Co bude dál? Když jsme se podívali pod tramvaj, zjistili jsme, že pro ni není žádný pojezd. Prozradím vám velké tajemství. Můžete nakreslit jakoukoli tramvaj, která se vám líbí. Uděláte vozík . Tramvaj je vozík.
Zástupce státní korporace Rostec uvedl, že tramvaj nemá „pojezd“, navíc se tramvaj ukázala jako špatně vhodná k opravě: „když do ní někdo nabourá, je naprosto nepochopitelné, jak objednávat náhradní díly a jak dlouho budou muset čekat“ [12] . Vývojář tramvaje R1 Maxim Kuzin v reakci uvedl, že "náklady na R1 jsou nízké a neexistují žádné díly, které by byly z hlediska výroby jedinečné." Nároky korporace označil za nepodložené [13] .
25. září 2015 v Singapuru společnosti Uralvagonzavod Corporation a OKB ATOM získaly prestižní světovou cenu za design RedDot v nominaci Design Concept pro tramvaj R1 [16] .
R1 měla být nabídnuta ruským městům pořádajícím mistrovství světa ve fotbale 2018 . Odhadovaná cena vozu měla být 40-50 milionů rublů v závislosti na konfiguraci [17] , do konce října se odhad zvýšil na 50-70 milionů rublů [18] . Rovněž nebyla vyloučena možnost dodání vozů rodiny R1 do zemí Latinské Ameriky a Afriky.
V červenci 2015 vešlo ve známost, že ruská města ji z finančních důvodů odmítla koupit, ale název tramvaje zůstane [19] .
V listopadu 2017 Rostec opustil sériovou výrobu, a to z důvodu, že pro tramvaj neexistuje pojezd a navíc je špatně vhodná pro každodenní použití [20] .
Od léta 2020 zůstal jediný exemplář modelu tramvaje R1 opuštěný na dvoře závodu Uraltransmash [21] [22] .
V červnu 2021 byl návrh odeslán do Moskvy, aby byl připraven k vystavení v muzeu [23] .
| Tramvajové vozy závodu dopravního strojírenství Ural | |
|---|---|
| Seriál |
|
| experimentální |
|
| Projekty |
|
| Kategorie na Wikimedia Commons | |