Tatra T6B5

Tatra T6B5 , známá také v zemích bývalého SSSR pod obchodním názvem T-3M , je československý vysokopodlažní čtyřnápravový tramvajový vůz s impulzním elektrickým zařízením [1] , sériově vyráběné ČKD Praha as a Praha-Smíchov v letech 1983 až 1998. Po krachu původního výrobce byly dříve zastavené vozy montovány a prodávány zákazníkům Inekon Group až do roku 2007 včetně, poslední čtyři vozy byly dodány do Ufy na konci roku 2007.

Vozy tohoto typu jsou provozovány ve městech Ruska , Ukrajiny , Lotyšska , Bulharska a Korejské lidově demokratické republiky .

V 90. letech 20. století ukrajinský podnik Tatra-Yug v závodech Južmaš postavil 38 vozů tohoto typu na základě vozu T6B5, získaného od Čechů, a na základě tohoto modelu vyrábí i nové modernizované vozy, které byly nazývány K-1 . Závod Uraltransmash také vyráběl několik modelů tramvají ( 71-401 , 71-402 a 71-403 ), založených na T6B5. Od originálu se lišily vlastně jen úpravou karoserie a použitím ruské elektrovýzbroje.

Popis vozu

Obecné

Tramvajový vůz typu T6B5 (T3M) je čtyřnápravový motorový tramvajový vůz určený k pohybu v jednom směru.

Tramvajové vozy mohou být provozovány samostatně nebo spřaženy do souprav dvou nebo tří vozů řízených z jedné řídicí stanice ( CME ). Jejich provoz s přívěsnými vozy není povolen. Provoz dvouvozového vlaku je možný s jedním zvednutým pantografem (třívozový vlak - minimálně se dvěma). Ovládání druhého vozu z ovládacího panelu prvního vozu je možné i při poruše trakčního elektrického zařízení prvního vozu.

Vozík

Konstrukce podvozku zajišťuje spolehlivý provoz vozu v celém rozsahu rychlostí a zatížení a také plynulou jízdu z pohledu cestujících i řidiče. Základem podvozku je rám svařený z dutých nosných nosníků a litých koncovek. Podvozek obsahuje dva trakční motory zavěšené na příčkách, jejichž osa je rovnoběžná s podélnou osou podvozku. Točivý moment motoru je přenášen do převodovky teleskopickým kardanem. Zatížení mezi podvozkem a skříní vozu přenáší kolébka, která je odpružena kombinací dvou ocelových vinutých pružin. Jeho vibrace tlumí teleskopický tlumič. Podvozek se skládá z mechanické kotoučové brzdy umístěné na hřídeli motoru a elektromagnetické kolejové brzdy. Podvozky existují ve třech rozchodech: 1000 mm, 1435 mm a 1524 mm.

Skříň vozu

Skříň vozu je svařena z ocelových lisovaných a válcovaných profilů. Příčníky a podélné upevnění konzolových dílů jsou vyrobeny z uzavřených nosných prvků. V horní části podstavce jsou rozvodné kanály pro kabelová připojení a pro přívod chladicího vzduchu k trakčním motorům, ve spodní části podstavce jsou umístěny skříně pro elektrická zařízení a pomocná zařízení. Koncové části, bočnice a střecha jsou obloženy ocelovým plechem, jehož povrchy jsou pokryty nátěrem tlumícím nárazy. Podlaha auta je vyrobena z voděodolné překližky s protiskluzovou pryžovou podlahovou krytinou.

Pro přístup ke kabelům umístěným v kabelovodu je střední část podlahy odnímatelná. Vnitřní obložení ze sladu nebo sololitu. Vůz je vybaven třemi čtyřkřídlými skládacími dveřmi. Dveře jsou ovládány elektromechanicky, ovládací mechanismus je umístěn nad dveřmi, ve skříňce. Světlá vzdálenost u otevřených dveří je 1300 mm, což umožňuje nastupování nebo vystupování dvou cestujících současně. Mechanismus dveří je vybaven bezpečnostní třecí spojkou.

Všechna autoskla jsou vyrobena z bezpečnostního skla a upevněna v pryžových profilech. Okna předních částí vozu jsou stabilní, většina ostatních oken včetně levého bočního okna řidiče se otevírá ve své horní části. Sedadla pro cestující jsou čalouněná. Pro účely pohodlnějšího čištění vozu je prostor pod sedadly volný (kromě místa pro pískoviště a odpojovače baterie).

Větrání prostoru pro cestující je přirozené, pomocí tří poklopů ve střeše vozu, otevíracích oken a vstupních dveří, které se otevírají při nástupu a výstupu cestujících. Prostor pro cestující je vytápěn elektrickými topnými tělesy umístěnými v bočních kanálech karoserie vozu a napájenými z elektrické sítě. Dvoustupňová regulace topného výkonu.

Osvětlení prostoru pro cestující je zářivkové, napájené baterií pomocí jednotlivých tranzistorových měničů. Nouzové osvětlení zajišťují tři plafondy umístěné v blízkosti vstupních dveří. Vnější osvětlení vozu žárovkami.

Pracoviště řidiče

Sedadlo řidiče je uzavřená kabina umístěná před vozem. Horní část kabiny je prosklená a vybavená posuvnými uzamykacími dveřmi. Velká čelní skla zaručují dobrý výhled z místa řidiče. Čalouněné sedadlo řidiče lze nastavit jak podélně, tak i výškově. Umístění ovládacích a monitorovacích prvků a také měřicích přístrojů v sedadle řidiče bylo navrženo s ohledem na ergonomické požadavky. Pro zajištění široké zóny viditelnosti jsou na přední části vozu umístěny dva elektrické stěrače a ostřikovač. V horní části kabiny je čelní převíjecí banner a antisolární clona. Větrání sedadla řidiče - přirozené pomocí otevíracího bočního okna a nucené ventilátorem topení. Kabina je vytápěna teplým vzduchem z topení.

Elektrická zařízení

Tramvajový vůz je vybaven trakčním pohonem typu TV3 pomocí samoventilovaných trakčních motorů TE-023. Motory na každém z podvozků jsou zapojeny do série a řízeny vlastním tyristorovým pulzním měničem, který je spolu s přepínačem trakčního režimu do brzdového režimu, reverzačními stykači a vstupním indukčně-kapacitním filtrem umístěn v samoventilačním přihrádka. Protože stykače zapínají a vypínají silové obvody bez proudu, zvyšuje se jejich životnost. Pro napájení nízkonapěťových obvodů a dobíjení baterie je na voze instalován statický měnič, který zajišťuje vyšší provozní spolehlivost a účinnost měniče. Součástí elektropohonu je systém ochrany proti prokluzu a smyku, který díky ideálním regulačním schopnostem tyristorového pulzního měniče zajišťuje rychlé vyrovnání rozdílu otáček kol. To zaručuje nejen provozní spolehlivost při brzdění, ale také snižuje opotřebení pneumatik. Trakční charakteristiku vozu nastavuje elektronický regulátor, který přijímá signály s informacemi z řídicích zařízení vozu a trakčního pohonu.

Úpravy

Vůz Tatra T6B5 má pouze tři tovární úpravy:

• T6B5SU - pro SSSR s rozchodem 1524 mm
• T6B5B - pro Bulharsko s rozchodem kolejí 1435 mm.
• T6B5K - pro KLDR s rozchodem 1435 mm.

Existují také dvě modernější modifikace vyrobené Inekonem, nástupcem závodu ČKD: T6B5-RA a T6B5-MPR.

V Rize byly vozy modernizovány a vešly ve známost jako Tatra T3MR nebo T6B5-R. Výbava z TV-3 byla u vozů nahrazena výbavou od GANZ-Transelektro, informační systém BUSE, vzhledem k tomu, že vozy dostaly jiný index, dostaly vozy, které prošly modernizací, samostatnou řadu čísel (35010- 35304), ale existují výjimky v podobě 4 vlaků (32036 + 32047, 32091 + 32101, 32134 + 32145 a 32178 + 32189, tyto vlaky nezměnily vybavení, ale opustily TV-3, ale vozy dostaly BUSE informační systém, obdoba vozů T3MR a plastových dveří)

Využití

Od ledna 2019 jsou tramvaje tohoto modelu v provozu v následujících městech [2] :

• Tatra T6B5 v Samaře

• Tatra T6B5 v Lipetsku

• Tatra T6B5 v Barnaulu

• Tatra T6B5 v Taškentu

• Tatra T6B5 v Minsku

• Tatra T6B5

• Tatra T6B5 v Pchjongčchangu

• Tatra T6B5 v Rize

Poznámky

1. ↑ ČKD Tatra 140 let  (1992). Archivováno z originálu 15. ledna 2020. Staženo 15. ledna 2020.
2. ↑ Tramvaj - seznam modelů - TransPhoto . STTS. Získáno 31. 8. 2016. Archivováno z originálu 2. 9. 2016. (neurčitý)
3. ↑ Tula, Tatra T6B5SU - Seznam kolejových vozidel . transphoto.ru Staženo 21. srpna 2019. Archivováno z originálu 26. ledna 2019. (neurčitý)

Literatura

• Stručný popis a návod k obsluze tramvajového vozu T3M CY - T6B5: údržba mechanické části. – Praha: ČKD Tatra a.s. o., 1987.
• Stručný popis a návod k obsluze tramvajového vozu T3M CY - T6B5: údržba elektrického zařízení. – Praha: ČKD Tatra a.s. o., 1987.
• Elektrická výzbroj tramvajového vozu T6B5 (T3M). – Praha: ČKD Praha a. o., 1982.
• Tramvajový vuz typ T6B5 (T3M). – Praha: ČKD Tatra a. s., např. - 4 s
• Tramvajový vuz typ T6B5 (T3M). - Praha: ČKD Dopravní systémy, as, MIRSA, Červený Kostelec, 1998. - 4 s.
• Tramvajový vůz typu T6B5 (T3M). – Praha: ČKD Tatra a.s. o., např. - 2 s

Odkazy