| Sofijská tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| bulharský Tramvaje v Sofii | |||
| Popis | |||
| Typ | tramvaj | ||
| Země | Bulharsko | ||
| Umístění | Sofie | ||
| datum otevření | 1. ledna 1901 | ||
| Majitel | Stolichna | ||
| Organizátor | Centrum pro městskou mobilitu | ||
| Operátor | Sofia Electric Transport | ||
| webová stránka | sofiatraffic.bg | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | 15 [1] | ||
| Počet zastávek | 165 | ||
| Délka trasy | 308 km | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů | 284 | ||
| Číslo depa | 3 (Banishora, Iskar, Krasna Polyana) | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1009 mm a 1435 mm | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Sofijská tramvaj je jedním z typů veřejné dopravy v Sofii , jediným tramvajovým systémem v Bulharsku .
Ve skutečnosti se systém skládá ze dvou sítí s různými rozchody: úzkorozchodná (1009 mm) a standardní (1435 mm pouze pro linku 20,22,23).
Od 1. ledna 1901 jezdí v Sofii elektrická tramvaj [2] .
Historie sofijské tramvaje začíná 1. prosince 1898, kdy městské úřady udělily koncesi na stavbu tramvaje francouzským a belgickým firmám. Tramvajový provoz byl zahájen 1. ledna 1901. V době svého otevření se systém skládal ze šesti linek o celkové délce 23 km a obsluhovalo ho 25 motorových a 10 přívěsných vozů. Šířka stopy byla 1000 mm [2] .
Do roku 1931 se tramvajové vozy pro Sofii nakupovaly v zahraničí, od roku 1931 se nové vozy stavěly v Bulharsku pod vedením inženýra Teodosije Kardaeva. Od roku 1936 se bulharské tramvaje vyráběly pod značkou DTO
V roce 1934 byla postavena nová velká tramvajová vozovna v oblasti Krasno-Selo a v roce 1951 zde byla postavena továrna na výrobu tramvají, která nahradila staré dílny DTO. Továrna v Krasno-Selo vyráběla tramvaje až do roku 1991. Poslední tramvaj na něm postavená, T8M-900, je nadále využívána (stav z roku 2009) [2] . Od roku 1991 továrna opravuje staré tramvaje.
První normálněrozchodná trať (1435 mm) byla otevřena 7. září 1987 [3] , druhá - v roce 1995 zůstává poslední tramvajovou tratí postavenou v Sofii [2] .
Celková délka sofijské tramvajové sítě je 308 km [2] , z toho pouze 40 km (linky 20 a 22) připadá na normální rozchod (1435 mm) [2] , obsluhovaný vozovnou Iskar (Čtvrtá vozovna), sp. zbytek sítě má úzký rozchod (1009 mm) a obsluhují ji dvě depa - Krasna Poljana (druhé depo) a Banishora (třetí depo). V Sofie je celkem 18 tras (linií) [1]
Historicky první depo, Klokotnitsa (Stanyo Vasilev), bylo uzavřeno v roce 1999. Druhá vozovna Krasno Selo byla přeměněna na tramvajový závod Tramkar.
Od 30. let 20. století se v Bulharsku vyrábějí tramvaje pro Sofii (viz výše). Zpočátku se jednalo o dvounápravové vozy, ale již v sedmdesátých letech byly dvounápravové vozy v provozu nahrazeny kloubovými šesti a osminápravovými tramvajemi bulharské výroby [3] . V letech 1991-2000 bylo pro úzkorozchodnou síť v ČR zakoupeno 57 tramvají Tatra T6A2 [3] . Ve stejném období přijelo z německého Halle 20 ojetých tramvají Tatra T4D [3] .
Od roku 1991 tramvajová továrna v Sofii modernizovala šestinápravové tramvaje a prodloužila je o jeden další úsek (staly se tak osminápravovými tramvajemi). Takto bylo modernizováno 38 tramvají: nejprve 14 tramvají dostalo vysokopodlažní část, později bylo dalších 24 tramvají vybaveno nízkopodlažní částí [3] . Od roku 2006 Sofijská továrna na tramvaje spolupracuje s českými společnostmi Inekon a Pars. Tento společný podnik modernizoval 18 dalších osminápravových tramvají o další nízkopodlažní část [3] .
Tramvaje pro první trať normálního rozchodu byly vyrobeny v tramvajové továrně v Sofii, ale během jejich provozu se vyskytly četné problémy, a tak bylo v letech 1989-1990 zakoupeno 37 tramvají Tatra T6B5 pro normálněrozchodné tratě v ČR [3] . V roce 1995 přišly z Bonnu ojeté tramvaje Grossraum a šesti- a osminápravové tramvaje Düwag [3] modelů T4, GT6, B4, GT8 [4] . V dubnu 2010 byl vozový park doplněn o várku tramvají Tatra B4DM z Lipska [4] .
| Doprava Sofie | |
|---|---|