| Metro Krasnojarsk | |
|---|---|
| Zasypaná důlní šachta u nádraží | |
| Popis | |
| Země | Rusko |
| Umístění | Krasnojarsk |
| datum otevření | 2026 [1] |
| Síť trasy | |
| Počet řádků | jeden |
| Počet stanic | první etapa: 6 stanic |
| Délka sítě | 14,9 km |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Krasnojarské metro je systém linek metra ve výstavbě v Krasnojarsku . Stane se osmým metrem v Rusku , druhým na Sibiři a sedmnáctým na území bývalého SSSR a také nejvýchodnějším metrem v Ruské federaci. V roce 2022 bylo za účelem zlevnění projektu rozhodnuto opustit klasické metro ve prospěch mělké metrotram [2] [3] [4] .
Potřeba metra v Krasnojarsku byla uznána již v 60. letech 20. století. Linky metra byly zařazeny do územního plánu města již na počátku 70. let 20. století.
V roce 1983 bylo na zasedání politbyra ÚV KSSS rozhodnuto o výstavbě metra v Krasnojarsku.
V roce 1984 vyvinul institut Giprokommuntrans pro město integrovaný dopravní plán a institut Kharkivmetroproekt dostal za úkol vypracovat studii proveditelnosti pro metro Krasnojarsk. Současně začal vývoj studie proveditelnosti, její schválení Státním plánovacím výborem SSSR, organizace stavební základny v Krasnojarsku atd.
Inženýrské a technické průzkumy byly provedeny trustem KrasTISIZ Krasnojarsk. V roce 1989 byla studiem proveditelnosti pro první linku metra ve městě Krasnojarsk zpracována institutem Kharkivmetroproekt.
Na první lince bylo plánováno postavit dvanáct stanic: Oktyabrskaya (na ulici Vysotnaja), Kopylovskaya, Vokzalnaja, náměstí Revoluce, Weinbaum Street, Lenina (na Strelce), Aero Terminal, Central “, „Koltsevaya“ (poblíž paláce Práce), „Bykovsky Street“ (poblíž rekreačního střediska KrAZ), „Hutníci“ (poblíž KrAZ), „Korkinskaya“.
V roce 1991 byly veškeré práce utlumeny (stejně jako v jiných městech s plánovanou, ale nezahájenou výstavbou metra).
Projekční práce byly obnoveny v roce 1993 [5] ; technický návrh první etapy první trati - úsek ze stanice Vysotnaja do stanice Prospekt Mira - prošel státní zkouškou (závěry Glavgosexpertiza Ruska ze dne 12.07.1994 č. 5-1 / 10-413, 11.18. .1996 č. 4-1 / 10- 413-B) a byla schválena výnosem Gosstroy Ruské federace ze dne 7.12.1994.
První etapa první linky metra zajišťovala zprovoznění pěti stanic - Vysotnaja, Kopylovská, Vokzalnaja, náměstí Revoluce, Prospekt Mira, šikmé průchody na posledních čtyřech, tunely mezi nimi, obratové slepé uličky , technická budova, as stejně jako elektrické skladiště .
Stavební délka I. etapy je 9,4 km ve dvoukolejném provedení; průměrná vzdálenost mezi stanicemi je 1,85 km. Plánovaný objem dopravy je 250,2 milionu cestujících ročně, tedy 169 tisíc cestujících za den.
Později bylo z prvního stupně přiděleno 5,5 km dlouhé místo prvního startu jako součást prvních tří stanic v centru.
Zákazník - správa pro stavbu metra Krasnojarsk ; generální projektant - " Krasnojarskmetroproekt [6] "; generálním dodavatelem je Krasnojarskmetrostroy (mateřská organizace je Bamtonnelstroy ).
V roce 1993 byl hlavním iniciátorem výstavby metra gubernátor Krasnojarského území V. M. Zubov [5] . Přípravné a těžební práce byly zahájeny v roce 1994 .
Přímá stavba - první vědro zeminy bylo vyvezeno - začala 17. října 1995 .
Na šachtě č. 5 (nádraží "Náměstí Revoluce") byly práce zahájeny 30.1.1996. Do roku 2003 byla šachta vyvrtána na projektovou hloubku 71,2 metru a na povrchu byl vybudován celý komplex provizorních budov a staveb nezbytných pro ražbu podšachtových prací a destilačních tunelů. Na úseku šachty probíhaly důlní a ražební práce na vybudování čerpací komory a obtokové štoly.
Práce na stanici " Vokzalnaja " (kmen č. 3) začaly 19.8.1996. Z důvodu nedostatku finančních prostředků však do srpna 2003 nebyl dokončen veškerý plánovaný rozsah prací: důlní jáma byla vyražena na projektovou značku 69,4 m, probíhala výstavba dávkovací komory a podzemního skladovacího bunkru. Tunelovací stroj byl v té době již pod zemí.
V roce 1998 začalo financování klesat, z rozpočtu města nebyly vyčleněny žádné prostředky [5] . V roce 1999 se situace stala tak kritickou, že generální ředitel Krasnojarskmetrostroy (divize OAO Bamtonnelstroy ) pohrozil vypnutím vodních čerpadel.
Po přípravných pracích a výstavbě přibližovacích děl 26. prosince 2001 zahájil domácí tunelovací štít KPShch-12 z důlní jámy č. 2 (u ul. Lado Ketskhoveli) v hloubce 60 metrů přímo levý destilační tunel. směrem k budoucí stanici „St. Kopylov“ . Tunel metra o délce 5,14 km měl podle projektu procházet z ulice Vysotnaja na nádraží [7] .
V červenci 2003 byl uveden do provozu závod v Krasnojarsku vybavený automatickou karuselovou linkou na výrobu vysoce přesných železobetonových tvárnic pro ostění tunelů . Zařízení dodala francouzská společnost CBE. Závod vyrobí až 11 bloků za směnu. Železobetonové bloky se začaly dodávat na stavbu metra v Krasnojarsku, Novosibirsku a Čeljabinsku.
Do této doby tunelovací komplex KPShch-12 prošel 242 metrů levého destilačního tunelu. Po instalaci nástavce pro mechanizovanou porubní těžbu se rychlost ražby výrazně zvýšila.
Dne 5. září 2003 byl na staveništi stanice Vysotnaja uveden do provozu tunelový komplex dodaný ze Singapuru v roce 2002 [8] (po zakonzervování staveniště v letech 1997-2001) .
Pod tunelovým komplexem byla vybudována montážní komora o délce 120 metrů, šířce 24 metrů a hloubce 12 metrů. Na začátku července 2004 prošel štít 420 metrů země [9] .
V roce 2005 bylo z federálního rozpočtu vyčleněno 144 milionů rublů , za které bylo projeto 250 metrů tunelu Vysotnaja - "Kopylova ulice" [10] .
V roce 2006 bylo přiděleno 230,2 milionů rublů .
V roce 2007 bylo vyplaceno 630 milionů rublů, z nichž 588 milionů pocházelo z federálního rozpočtu, zbytek z rozpočtu krajů. Za tyto peníze bylo v roce 2007 dokončeno 930 běžných metrů tunelů na tahech mezi stanicemi Vysotnaja, Ulica Kopylova a Vokzalnaja. Institut Krasnojarskmetroproekt také provedl řadu projektových prací ve výši 23 milionů rublů. Do září 2007 bylo pokryto více než 2 100 metrů přímých destilačních tunelů, nepočítaje přibližovací díla a důlní šachty [11] .
Do května 2008 už bylo v krasnojarském metru projeto více než 3,5 tisíce metrů důlních děl, z toho asi tři kilometry byly hotové tunely. Celkem bylo vyplaceno asi 4,8 miliardy rublů. V roce 2008 bylo z federálního a regionálního rozpočtu vyčleněno na stavbu metra asi 600 milionů rublů [12] .
V době ukončení aktivních prací v roce 2009 byla kromě ražby tunelů zahájena výstavba stanic Vysotnaja ( otevřená metoda - výstavba základové jámy, zázemí nástupiště , vestibuly , další prvky stanice) a Vokzalnaja ( hluboký ). probíhaly pokládkové ) stanice; na důlních dílech stanice Náměstí revoluce byly prováděny údržbové práce - osvětlení, větrání, odvodnění, dále dohled a řízení; práce na návrhu lokomotivního depa a stanic zařazených do spouštěcího komplexu.
V roce 2009 bylo rozhodnuto o zastavení výstavby stanice Ploshchad Revolyutsii - zakonzervovat důlní díla do doby, než bude uveden do provozu první úsek ze tří stanic, demontovat technickou budovu, zasypat důl pískem a dočasně zlikvidovat důl. staveniště. Z důvodu nedostatku dostatečného počtu pracovníků v ostatních oblastech byli pracovníci této šachty č. 5 převedeni na hlavní čelo práce na ražbě a budování stanic v místě spouštění [13] .
V roce 2010 byla zlikvidována městská instituce „Odbor výstavby krasnojarského metra“ [14] .
V roce 2011 bylo rozhodnuto o pozastavení výstavby celého metra [15] .
Staveniště stanice Vokzalnaja bylo zakonzervováno a následně zlikvidováno, byl rozebrán trám dolu [16] [17] [18] [19] . Obnovení stavby se však předpokládalo [20] .
Dne 20. května 2011 předložila skupina poslanců Státní dumy z frakce Spravedlivé Rusko novelu návrhu federálního zákona „O změně federálního zákona „O federálním rozpočtu na rok 2011 a na plánovací období 2012 a 2013 ““ vyčlenit tři miliardy rublů na stavbu metra v Krasnojarsku, Čeljabinsku a Omsku, ale nebylo přijato, protože to nepodpořili poslanci frakce Jednotné Rusko. V průzkumu mezi obyvateli, který brzy provedla strana Jednotné Rusko o nejdůležitějším sociálním projektu pro obyvatele, se většina dotázaných obyvatel Krasnojarska vyslovila pro stavbu metra [21] [22] . V témže roce úřady upustily od výstavby metra ve prospěch vysokorychlostní tramvaje [23] .
V lednu 2012 oznámil guvernér Kuzněcov pokračování výstavby metra a znovuotevření prací [24] .
V únoru 2012 byla z federálního rozpočtu přislíbena jedna miliarda rublů na pokračování výstavby. O příjmu těchto peněz ve městě a obnovení stavebních prací není nic známo.
Otázka možné dostavby metra v Krasnojarsku byla krajskými úřady prohlášena za prioritní [25] .
V únoru 2013 navrhla turecká firma Kolin postavit spouštěcí úsek první linky metra za čtyři roky [26] .
V květnu 2013 bylo opět rozhodnuto o pozastavení všech vybudovaných děl na dobu neurčitou. Objednávka městské správy na památkovou péči je umístěna na portálu veřejných zakázek. Práce budou prováděny se zachováním inženýrských sítí, zejména kanalizace, vodovodu, vnějšího a vnitřního napájení, komunikací. Doba provádění prací by neměla přesáhnout tři měsíce [27] .
Koncem roku 2013 - začátkem roku 2014, v souvislosti se získáním práva pořádat Zimní univerziádu 2019 Krasnojarsku , se opět objevila možnost vybudování a otevření systému metra [28] .
Na začátku roku 2015 guvernér Krasnojarského území V. A. Tolokonskij kvůli vysokým nákladům nařídil pozastavit výstavbu metra do roku 2020 se zaměřením na výstavbu pozemních zařízení [29] . Již dříve se vyslovil pro podporu stavby [30] .
V březnu 2017 byl Igor Ivanov, který tuto pozici zastával v letech 1997 až 2009, opět jmenován ředitelem Správy výstavby krasnojarského metra [31] .
V roce 2017 stála konzervace zařízení [32] místní úřady 76 milionů rublů ročně. Bylo plánováno, že po obdržení federálního financování bude první pobočka postavena za 3,5 roku a 70 miliard rublů, ale pro rok 2017 nebyla přijata. Již bylo vynaloženo [33] 2,6 miliardy rublů, vyrobených z 2,6 až 3,5 km tunelů. Stavba první větve byla z plánů univerziády vyloučena.
V březnu 2018 podepsal prezident Ruské federace Vladimir Putin po své únorové návštěvě Krasnojarsku řadu pokynů, z nichž jedna se týkala financování výstavby krasnojarského metra [34] .
Koncem srpna 2018 vyhradila Správa Krasnojarsku pro potřeby obce na tříleté období pozemek s cílem vybudovat šachtu č. 1 stanice Ulitsa Kopylova, jejíž stavba by měla procházet ulicemi Kopylova . a akademik Kirensky ; zároveň první linka pojede mezi připravovanými stanicemi Vysotnaja a Prospekt Mira [35] .
Dne 26. dubna 2019 guvernér Krasnojarského území Alexander Uss oznámil, že stavba metra bude připravena do léta 2020 [36] . Podle návrhu zákona „O rozvoji metra v Krasnojarsku“ je zahájení stavby naplánováno na rok 2019 a konec na rok 2023 [37] .
Na konci července 2019 bylo vypsáno výběrové řízení na dodavatele prací na úpravě projektové a odhadní dokumentace pro první linku metra v Krasnojarsku. Na to bylo vyčleněno 5 milionů rublů z regionálního a 990 milionů rublů z federálního rozpočtu. Objednatelem prací na aktualizaci projektu metra byla KGKU „Krajská dopravní správa“.
Podle plánů na rok 2019, po provedení inženýrsko-technických průzkumů a úpravě projektu a jeho schválení v Glavgosexpertiza, zahájení reaktivace důlních děl a důlních šachet stanic Vokzalnaja a Ploshchad Revolyutsii a zahájení výstavby metra jako celek je možné v polovině roku 2020 [38] .
Výsledek soutěže na hledání generálního dodavatele se stal známým 27. srpna 2019. Stali se Krasnojarským trustem pro inženýrské a stavební průzkumy ( JSC KrasnojarskTISIZ ); důvěra měla dokončit práce na úpravě projektové a odhadní dokumentace do 20. prosince 2019 [39] .
Dne 8. listopadu 2019 trust KrasTISIZ [40] po 30 letech opět začal provádět inženýrsko-technické průzkumy v trase budoucí první trasy metra [41] .
Na tiskové konferenci 19. prosince 2019 prezident Ruské federace Vladimir Putin na dotaz ohledně možnosti výstavby druhé trasy metra v Jekatěrinburgu odpověděl: za prvé postavíme první v Krasnojarsku [42] .
Dne 20. prosince 2019 začal Krasnojarsk Trust for Engineering and Construction Surveys, který prováděl úpravu projektu pro první linku metra v Krasnojarsku, předkládat dokumentaci Glavgosexpertiza. Státní expertíza projektu metra v Krasnojarsku potrvá od 60 do 90 dnů [43] .
Na první trase metra se navrhuje vybudovat devět stanic [44] .
Na prvním místě startu je plánováno vybudování šesti stanic, stavební délka je 9,4 km, provozní délka 9,04 km nebo 9,40 km ve dvoukolejném vyjádření [45] . Zpočátku se předpokládalo, že čtyři z nich - "Kopylova ulice", "Vokzalnaja", "Náměstí revoluce" a "Prospect Mira" - budou hluboké a dva - "Vysoká nadmořská výška" a "Šípka" (pracovní název "Leninskaya" ) - mělký.
V únoru 2020, s ohledem na první připomínky Glavgosexpertiza a změny ve vývoji města, bylo rozhodnuto provést změny v trasování a hloubce metra: bylo rozhodnuto postavit stanice v historickém centru města v hloubce třiceti metrů, a ne šedesát pět až osmdesát, jak se dříve očekávalo; Ve stejné hloubce budou proraženy i destilační tunely [46] .
V srpnu 2020 Oleg Mitvol, předseda představenstva společnosti Krasnojarsk Engineering and Construction Research Trust, která rozvíjí projekt výstavby metra, oznámil, že první stavební práce nezačnou dříve než na konci roku 2021 [47] .
V říjnu 2020 Krasnojarsk Trust for Engineering and Construction Surveys dokončil vývoj projektu výstavby metra Krasnojarsk a začal připravovat dokumenty pro opětovné předložení Glavgosexpertiza [48] .
Do spuštění metra bude v docházkové vzdálenosti bydlet 586 000 lidí. Předpokládalo se, že průměrný denní nástup cestujících na lince v roce 2022 bude 377,5 tisíce cestujících za den a na celém systému metra - 575,9 tisíce, počet intranetových přestupů bude 62,8 tisíc cestujících za den s objemem provozu 250,2 milionů cestujících ročně [49] .
Na Krasnojarském ekonomickém fóru v dubnu 2021 guvernér Krasnojarského území Alexander Uss oznámil, že obnovení výstavby metra v Krasnojarsku by mohlo začít na konci tohoto roku [50] .
Prezident Ruské federace Vladimir Putin ve svém projevu k Federálnímu shromáždění 21. dubna 2021 uvedl, že má na paměti projekt výstavby metra v Krasnojarsku [51] .
V červenci 2021 místopředseda ruské vlády Marat Khusnullin po schůzce ve vládě poznamenal, že „metro v Krasnojarsku by mělo jet nejpozději v roce 2025, ale skutečně může být spuštěno již v roce 2024 s dobře koordinovanou prací“ [ 52] .
Měla využívat zkrácené čtyřvozové vlaky s bezpilotním řízením. Očekávaný odhadovaný tok cestujících ze stanice Vysotnaja do stanice na náměstí Mira bude 66 milionů lidí ročně, tedy 205 500 denně. Pokud bude síť metra plně rozvinuta, mohlo by toto roční číslo dosáhnout 260 milionů cestujících [53] .
Souběžně s projednáváním projektové dokumentace v Glavgosexpertiza Ruské federace hledala pracovní skupina způsoby, jak snížit náklady na výstavbu metra [54] .
V prosinci 2021 byl přijat kladný závěr Glavgosexpertiza o inženýrských průzkumech. Očekávalo se, že v prvním čtvrtletí roku 2022 bude projekt plně schválen, zároveň začnou přípravné práce na odstranění komunikací a další přípravné práce předcházející otevření jam a o něco později samotná stavba [ 55] .
Dne 30. prosince 2021 schválilo Ministerstvo výstavby Krasnojarského území projekt umístění první etapy metra v Krasnojarsku [56] . Dokument schvaluje červené tratě pro stavbu metra, charakteristiku objektu, počet stanic I. etapy I. linky, opatření pro bezpečnost výstavby a provozu metra a mnoho dalšího. Pro stavbu první linky bude zbouráno 76 garáží, 231 jednopodlažních budov, jedna dvoupodlažní a jedna třípodlažní budova, čerpací stanice, myčka aut, devět ruin a 14 pavilonů [57] .
V únoru 2022 bylo oznámeno, že Krasnojarské území obdrží federální úvěr na infrastrukturu ve výši 89 miliard rublů na výstavbu metra [58] . Kraj obdrží první tranši v roce 2022 [59] .
Druhý startovací úsek první trasy metra (stavební délka - 3,98 km, provozní délka - 3,57 km, 13,38 km ve dvoukolejném vyjádření) povede z Leninské na náměstí Mira do stanice Okťabrskaja poblíž parku 400. výročí Krasnojarsk a bude zahrnovat stanice "Krásný Jar" a "Letecký terminál" [60] .
Po zprovoznění druhého spouštěcího úseku první linky bude po deseti letech provozu v roce 2032 bydlet v docházkové vzdálenosti 698 tisíc lidí. Průměrný denní nástup cestujících na lince v roce 2032 bude 394,1 tisíce cestujících za den a na celém systému metra - 1052,2 tisíce; počet intranetových převodů bude činit 191,4 tis. cestujících denně při objemu přepravy 379,2 mil. cestujících ročně.
Délka první trati bude ve dvoukolejném provedení 13,38 km [49] .
10. června 2022 byl FSB zatčen Oleg Mitvol, předseda představenstva společnosti Krasnojarsk Engineering and Construction Research Trust, která prováděla průzkumné a kancelářské práce pro úpravu projektu výstavby metra, v případě zpronevěry více než 900 milionů rublů při výstavbě metra v Krasnojarsku [61] .
V červnu 2022 na schůzce s vedením Krasnojarského území a Ministerstvem výstavby Ruské federace navrhli specialisté Mosproekt-3 řešení pro dokončení výstavby tunelů krasnojarského metra a modernizaci pozemních úseků pro spuštění vysoké -rychlostní tramvaj [62] .
Dne 23. června 2022 ministr výstavby a bydlení a komunálních služeb Ruské federace Irek Fayzullin na plenárním zasedání Krasnojarského urbanistického fóra „Rozvoj stavebního průmyslu Ruské federace“ oznámil, že rozhodnutí o výstavbě metra tramvaj v Krasnojarsku byla konečně vyrobena [63]
V srpnu 2022 se na webu Moskevského stavebního komplexu objevila informace, že linku metra Krasnojarsk postaví skupina společností Mosproekt-3 v období 2022 až 2026 [1] .
Dne 10. srpna 2022 vláda regionu podepsala smlouvy na soubor projektových, konstrukčních a instalačních prací na vytvoření vysokorychlostní podzemní dráhy lehké železniční dopravy v Krasnojarsku. Zákazníkem díla je státní podnik Krasnojarského území „Centrum dopravní logistiky“; dodavatelem je skupina společností Mosproekt-3 [64] .
Vedoucí Mosproektu-3 navrhl snížit hloubku tunelů, nyní z dvaceti pěti metrů na deset až dvanáct, opustit hlubinné stanice a také umístit ženijní budovu a budovu provozního personálu do depa. [65] . V důsledku toho se stávající podzemní díla „starého“ krasnojarského metra ukázala jako nepotřebná a budou odstraněna [3] [2] .
V rozhovoru z 22. srpna 2022 Anna Merkulova uvedla, že Mosproekt-3 plánuje zahájit stavební a instalační práce v tomto roce; v blízké budoucnosti bude zahájena příprava mechanizovaných komplexů tunelů pro výstavbu tunelů a že jeden z TPMK již získal své jméno - "Yenisei" [66] .
Dne 22. srpna 2022 vydalo Ministerstvo výstavby Krasnojarského území příkaz č. 529-o „O změnách vyhlášky ministerstva výstavby Krasnojarského území ze dne 30. prosince 2021 č. Krasnojarsk. První etapa“ [67] .
V srpnu 2022 bylo představeno nové schéma metra Krasnojarsk, ve schématu však nebyla zmínka o slovu „metro“, ale místo toho byl použit koncept „vysokorychlostní mimouliční dopravy“. , velké množství vyvýšených stanic a mělkých (10-15 metrů) podzemních úseků dává tušit, že místo klasického „těžkého“ metra s rozchodem kolejí bude postavena tzv. metrotram [3] [2] .
Již v 90. letech byly naplánovány dvě linie, které prošly zkouškou [68] .
První linie : Výšková budova - Kopylovská ulice - nádraží "Krasnojarsk-Passenger" - Náměstí revoluce - Strelka - Letecký terminál - Vzlyotnaja - Severnyj - "Zelený háj" - hliníkárna [69] .
Druhá trať měla jít ze severu na jih: Solnechnyj - Severnyj, centrum města a dále na pravý břeh s výstavbou tunelu pod Jenisejem.
Do budoucna se počítalo s třetí linkou, která by jezdila takto: Drokino - ulice Kalinin - náměstí Revoluce - pravý břeh.
Stanice metra byly plánovány hlavně jako hluboké , s některými výjimkami (Vysotnaja, poblíž Lékařské univerzity atd.) [70] . Institut Lenmetrogiprotrans provedl „svázání“ některých stanic petrohradského metra pro krasnojarské metro, např. projekt stanice Ploshchad Vosstaniya petrohradského metra byl navržen na stavbu stanice Ploshchad Revolyutsii , projekt hl. stanice Ploshchad Muzhestva pro stanici Vokzalnaja atd. e. Stanice "Ulitsa Kopylova", "Vokzalnaja", "Náměstí revoluce", "Prospect Mira" první etapy měly být propojeny s vestibuly a pokladnami čtyřproudovými eskalátory .
Otevření prvního startoviště se třemi stanicemi („ Vysotnaja “ ( mělká ), „ Kopylova ulice “ (hluboká), „ Vokzalnaja “ (hluboko) na trati dlouhé 5,17 km, výstavba inženýrské budovy a skladu el. několikrát odloženo. Naposledy byl formálně plánován na rok 2012 , nakonec se však stavba metra odsunula na neurčito.
V další fázi výstavby byly naplánovány dvě stanice druhého odpalovacího místa - Ploshchad Revolyutsii a Prospekt Mira (obě hluboce položené), po kterých by provozní délka první etapy první linky byla 8,22 km. Poté měla vzniknout pozemní stanice v oblasti Strelka.
V Krasnojarsku, který se nachází po obou stranách Jeniseje a táhne se podél jeho břehů téměř 40 km [71] , jsou půdy pro stavbu metra velmi obtížné - silně rozlámané, výrazně zatopené a sesouvající se. Vyžadují jak pečlivé podložení čel, tak speciální techniku jízdy a následně drahé vybavení. Většina navržených stanic metra Krasnojarsk je hluboká. Průměrná hloubka metra Krasnojarsk je 60,5 metru; pracovní šachty dosahují značky 82 metrů [72] .
Práce byly prováděny ve složitých geologických podmínkách technologií chemické stabilizace zemin. Pro ražení tunelů byl použit tunelový komplex "Lovat" kanadské výroby, označovaný jako "Olga" a domácí štítový komplex KPShch-12 (levý destilační tunel). Mezi pomocná zařízení patřila německá dieselová lokomotiva "Shoma", vozy VSK-6.2 a nosiče minometů na bázi betonových čerpadel "Skru-krit" (Japonsko). Tunely byly vyzděny z vysoce přesných železobetonových bloků. Stavbu provedla společnost LLC Krasnoyarskmetrostroy se zapojením mateřské organizace OJSC Bamtonnelstroy se sídlem rovněž v Krasnojarsku.
| Metro Ruska | ||
|---|---|---|
| Provozní | ||
| podzemní tramvaj | ||
| Ve výstavbě | ||
| Zrušeno | ||
| Doprava Krasnojarsku | ||
|---|---|---|
| ||