Vysokorychlostní tramvaj , metrotram , předmetro - druh pozemní nebo pozemní podzemní lehké kolejové dopravy , pravidelný vysokorychlostní mimouliční (méně často - částečně pouliční) typ městské osobní dopravy .
V souladu s SNiP -2.05.09-90 může být jakákoli trať s průměrnou (trasou se všemi zastávkami) rychlostí vyšší než 24 km/h klasifikována jako lehká kolej. Jak je této rychlosti dosaženo, je irelevantní. Jsou si pojmy lehká železniční doprava ( anglicky Light rail Transport, LRT ) a německé Stadtbahn ( německy Stadtbahn ) svým významem blízké? tedy městská dráha.
V realizovaných lehkých kolejových systémech v zemích bývalého SSSR existují tyto odlišnosti od konvenčních tramvajových tratí: úplná nebo téměř úplná izolace tratí od pouliční dopravy a pokud možno i od chodců, využití křižovatek na různých úrovních s pěší a automobilový provoz, velká délka tahů, používání tramvajových souprav délky přes 28 metrů.
Vzhledem k izolaci tratě MHD od uliční vozovky není její provoz závislý na dopravní zácpě .
Lehká dráha spojuje vlastnosti a výhody metra i konvenční tramvaje .
Výhody (oproti pouliční tramvaji a metru):
Nevýhody (od metra):
První lehká železniční trať v SSSR [1] [2] byla postavena v Kyjevě z iniciativy Vladimira Veklicha [3] [4] [5] a Vasilije Djakova [6] v roce 1978 [7] [8] .
Lehká železnice existuje v mnoha velkých městech po celém světě (často kombinována s konvenční tramvají k vytvoření výkonného přímého systému, mimo bývalý SSSR se používají termíny LRT a Stadtbahn ).
V Bělorusku je vysokorychlostní tramvaj v Novopolotsku od roku 1974 a Mozyr od roku 1988.
V Kazachstánu byla vysokorychlostní tramvaj plánována již dříve v Pavlodaru a Astaně , ale k reálné výstavbě nedošlo.
Ve Vilniusu a Tallinnu v polovině 80. let existovaly projekty na tratě lehké železnice, ale nikdy nebyly realizovány.
Ve Francii v Lyonu spojuje vysokorychlostní tramvaj centrum města s letištěm (na výjezdu z města dosahuje rychlosti 100 km/h).
V Izraeli , v Jeruzalémě , je v současnosti jediná jeruzalémská linka lehké železnice mezi horou Herzl (nedaleko je památník holocaustu Yad Vashem ) a Hail Haavir ( východní Jeruzalém ).
Podle Rosstatu v Rusku jezdí vysokorychlostní tramvajové tratě ve čtyřech městech: Volgograd od roku 1984 (viz Volgograd vysokorychlostní tramvaj-metrotram , část trati je v podzemí od roku 1984), Usť-Ilimsk (viz Ust- ilimsky tram ) od roku 1988 let, Stary Oskol (viz Starooskolsky tram ) od roku 1981, Iževsk (viz Iževsk tram ) od roku 1982 [9] . Nicméně pouze v prvních třech městech se systémy oficiálně nazývají a nazývají lehká železnice a v Usť-Ilimsku a Starém Oskolu funguje pouze systém lehké železnice a ve Volgogradu a Iževsku jsou tratě součástí celého městského tramvajového systému. Od roku 2012 je kazaňská rychlotramvaj provozována jako součást městské tramvaje , která je z důvodu neúplné izolace kolejí formulována jako vysokorychlostní (rychlá) tramvaj.
V minulých desetiletích v řadě měst ( Angarsk , Barnaul , Ivanovo , Irkutsk , Kazaň , Kemerovo , Krasnodar , Kursk , Leningrad , Naberezhnye Chelny , Novokuzněck , Omsk , Penza , Saratov , Togliatti , Cherboksary tram - viz Togliatti tram Jaroslavl ) a byly navrženy úseky vysokorychlostní tramvaje, ale stejně jako Iževsk se všechny (s výjimkou Penzy, Togliatti a Čeboksary, kde tramvaje vůbec nevyjížděly) staly součástí stávajících konvenčních tramvajových systémů. a provádění linek bylo v řadě případů také nakonec zredukováno na tramvajové standardy.
Také v řadě měst byly navrženy podzemní tramvajové tratě ( Voronež , Perm , Rostov na Donu [10] , Tula , Chabarovsk , Čeljabinsk ). Později se projekty podzemních tramvají (kromě Tuly) přeměnily na podchody, z nichž se začal stavět pouze Čeljabinsk.
Nyní jsou plánovány linky podzemní tramvaje-metrotram v Rostově na Donu , Barnaulu , Saratově , Tule , vysokorychlostní tramvaj - v Moskvě (viz. Moskevská vysokorychlostní tramvaj), Petrohradu (viz " nadzemní expres " ), Belgorod , Voroněž (viz (vizJekatěrinburg),Voroněžská vysokorychlostní tramvaj vysokorychlostní tramvaj ), Irkutsk (viz Irkutská vysokorychlostní tramvaj ), Kaliningrad , Kirov , Krasnojarsk , Lipetsk (viz Lipecká vysokorychlostní tramvaj ), Novosibirsk (studie proveditelnosti se zpracovává [11] ), Orel , Penza , Rjazaň , Tver , Tomsk , Ufa (viz vysokorychlostní tramvaj Ufa ), Čeboksary (viz vysokorychlostní tramvaj Čeboksary ), Jaroslavl a další a v řada dalších měst ( Ulyanovsk , Krasnodar a případně Voroněž , Perm ) - zavřít systém lehké železnice " lehké metro ". Vyhlídky všech těchto projektů však vypadají extrémně vágně a od roku 2020 nebyl v žádném z těchto měst zahájen skutečný design.
Na Ukrajině existuje lehká příčka v Kyjevě (viz Kyjevská lehká příčka ) od roku 1978 [2] a metrotram v Krivoy Rog (viz metrotram Kryvyj Rih ) od roku 1986 a byla plánována ve Lvově , Nikolaevu , Vinnici , Charkově .
| Veřejná doprava | |
|---|---|
| Železnice | |
| Trasa bez kolejí | |
| Voda | |
| Vzduch | |
| Žoldák | |
| jiný | |
| Obecné podmínky | |
| Nastupování a vystupování cestujících |
|
| Platba jízdného |
|
| Infrastruktura | |
| Řízení | |