Taxikář je řidič ( kočí ) koňského povozu jakéhokoli typu, který poskytuje soukromé přepravní služby .
Přímá obdoba moderního taxikáře . Není to obdoba kočího .
V pravidelné armádě zavedl Petr I. konvoj do pravidelné struktury pluků ( vojáci - 63 vozů, dragouni - 60 vozů). Do funkce pluku konvoje pěchoty a dragounského pluku byl jmenován poddůstojník , který měl na starosti státní konvoj a pluk zvedal koně s jejich postrojem . Pod jeho vedením byli všichni řidiči pluku , pro služebnictvo a péči o státní koně a furmany , jejichž počet závisel na velikosti zvedací části (konvoje). Zpravidla všichni nově přijatí do vojenské služby působili jako taxikáři , takže se jednalo o první a nejnižší hodnost vojáka . Když si taxikáři zvykli na vojenské rozkazy a požadavky, byli přejmenováni na vojáky, na volná místa ve firmách a na jejich místa nastupovali rekruti . Taxi služba byla v té době první školou pro vstup do pluku a sloužila jako přechod z domova do života vojáka.
V 19. a na počátku 20. století byly hlavním typem městské dopravy taxíky. Obchodní vozíky v městských sídlech Ruské říše byly regulovány radami, kterým bylo v roce 1892 uděleno právo vypracovávat závazné předpisy o výrobě vozíků, o typu kabin , o městských omnibusech a jiných veřejných vozech a také o stanovit daně za používání taxíků. Zákon z roku 1900 udělil institucím zemstva právo vydávat závazné vyhlášky týkající se výroby lehké dopravy a stanovit daně za použití taxikářů mimo městská sídla. Z dopravního obchodu ve městech mohl být podle uvážení městské dumy stanoven zvláštní poplatek ve prospěch města. V roce 1887 byla vydána pravidla o inkasu z exportního průmyslu, inkaso nesmělo přesáhnout 10 rublů ročně od každého koně použitého k přepravě; maximální výši poplatku v rámci stanovené normy, jakož i osvobození od poplatku, stanovil pro každé město ministr vnitra po dohodě s ministrem financí.
Na počátku 20. století se dostihy staly konkurencí taxikářů . V polovině 30. let byly taxikáře nahrazeny mechanickými a elektrickými způsoby městské dopravy : taxíky , tramvajemi a (v Moskvě) metrem . Pokud tedy například před rokem 1917 bylo v Moskvě asi 15 000 kabin pro cestující, pak v roce 1920 jich bylo 5 000 a k 1. prosinci 1934 už jen 385 [1] . Poslední taxikáři zmizeli z ulic velkých měst SSSR před Velkou vlasteneckou válkou .
V Rusku je taxikář člověk, který se živí povozem, přepravou zboží , zavazadel a jezdců , byli rozděleni na [2] :
V Moskvě byly ráže kabiny ( ráže řidiči ), na jednoduchých nebo dlouhých droshkách nazývaných "kalibr" nebo " kalibr " (jednoduché pružinové droshky, ne rozpínací, ale dlouhé, na malých pružinách) [5] .
Moskevští taxikáři, jejichž burza sídlí večer na Dmitrovce , nedávno oslavili, a jak se říká, s velkou „pompou“, výročí svého kolegy Jefima Bystrjakova. Původnímu hrdinovi dne je 74 let a 60 let bez přestávky cestoval ulicemi Moskvy. Velmi významným rysem ctihodného řidiče je skutečnost, že během své mnohaleté práce v kabině nevypil jedinou sklenici vodky . Bystryakov si pro sebe nashromáždil malé jmění v podobě malého panství nedaleko Moskvy, které bylo zakoupeno asi před 30 lety za 1 500 rublů a nyní je oceněno na 15 000 rublů. (3. ledna (21. prosince 1902) [6]
Caricynští taxikáři, kteří se mezi sebou dohodli, stanovili extrémně vysoké ceny za jízdné z nádraží na chaty. Obyvatelé chaty podali stížnost u místního zlepšovatelského spolku. Ta podala petici krajské radě zemstva a požádala ji, aby stanovila poplatek za nespoutané taxikáře. Tato petice se setkala se soucitem. Kromě Caricyn hodlá rada zavést stejnou daň i v dalších příměstských oblastech. (7. června (25. května 1911) [6]
1. ledna ve 3 hodiny ráno v Kremlu , u hlavního vchodu do Kremelského paláce , zabil granátník 10. roty 4. nesvižského granátnického pluku Vasilij Chlapov, který tam stál na hlídce, taxikáře. , rolník Michajlovského okresu Ivan Kiselev, 28 let, za následujících okolností. Ten, projíždějící Palácovou pasáží, zastavil u hlavního vchodu, sesedl ze saní a v opilosti začal od hlídače žádat peníze na vodku. Hlídka navrhla, aby se taxikář od něj vzdálil a varoval, že bude střílet. Kiselev nesplnil požadavky a začal hlídce odebírat pušku . Ten během boje začal vydávat signální píšťalky a volal o pomoc, ale nebyli slyšeni. Když Chlapov viděl, že se nemůžete zbavit opilého řidiče, varoval ho ještě třikrát, že bude střílet, a když Kiselyov pokračoval v útoku a boji s úmyslem popadnout jeho pušku, Khlapov vystřelil a řidiče na místě zabil. . (17. (4.) ledna 1911) [6]
| Veřejná doprava | |
|---|---|
| Železnice | |
| Trasa bez kolejí | |
| Voda | |
| Vzduch | |
| Žoldák | |
| jiný | |
| Obecné podmínky | |
| Nastupování a vystupování cestujících |
|
| Platba jízdného |
|
| Infrastruktura | |
| Řízení | |