| Krasnojarský autobus | |
|---|---|
| sběrnicový systém | |
| Země | Rusko |
| Město | Krasnojarsk |
| datum otevření | 1934 |
| Jízdné | Od 02.01.2022 - 32 rublů. – v městských i komerčních autobusech. |
| Síť trasy | |
| Počet tras | 58 (z toho 4 sezónní) |
| kolejová vozidla | |
| Hlavní typy autobusů | LiAZ-5293 , LiAZ-5256 , MAZ-103 , Volzhanin CityRhythm-12 , NefAZ-5299 , PAZ-4234 , PAZ-3204 , Mercedes-Benz O405 , Mercedes-Benz O405N , MAN LiAZ -202 , M2203 , M2255 MAZ-206 |
| Počet flotil | obecní - 2, obchodní - 30 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Krasnojarský autobus je systém silniční osobní dopravy města Krasnojarsk a jeho předměstí.
Taxikáři pracovali v Krasnojarsku až do 40. let 20. století .
Těžko si představit horší než krasnojarské taxikáře , je pro ně nemožné si představit tu hloupější sazbu. Posádky jsou předpotopní a zjevně jsou dědictvím „dob Očakova a dobytí Krymu [1]
V zimě se městští taxikáři oblékali do kožešinových čepic , teplých pims a dlouhých až po paty ovčích kabátů . Cestujícím byly nabídnuty kožešinové baldachýny na zakrytí nohou.
V roce 1910 stálo jízdné ze Starobazarnaja náměstí na nádraží 50 kopejek. Za jízdu na jednu hodinu - 60 kopecks.
Zavedení autobusové dopravy v Krasnojarsku se plánovalo od roku 1927 .
V Krasnojarsku budou jezdit čtyři autobusy, každý s kapacitou 16 míst. Zastávky by měly být provedeny na Starobazarnaja náměstí, Krasnojarsky Lane, náměstí Revoluce a na nádraží. [2] .
Kvůli nedostatku techniky se zavedení nového typu dopravy o několik let zdrželo. 1. srpna 1934 byl ve městě zahájen autobusový provoz. Autobusy jezdily po trase: Nádraží - Náměstí osvícení . Dva autobusy jezdily po ulici Bolshaya (v budoucnu Stalin Avenue). Celá trať byla rozdělena do deseti zastávek. Jízdné bylo 10 kopejek za zastávku. Každý autobus byl navržen pro 15 cestujících.
V souladu s rozhodnutím Krajského výkonného výboru ze dne 31. srpna 1939 (zápis č. 58) „O organizaci Krajského ředitelství automobilové dopravy Soustavy lidového komisariátu automobilové dopravy RSFSR“ dne 5. , 1939 bylo organizováno Krajské ředitelství motorové dopravy.
20. září 1939 bylo v rámci oddělení organizováno šest samonosných meziokresních úřadů pro automobilovou dopravu, včetně Krasnojarsku, který se nachází na Stalinově třídě 14 (nyní třída Mira). Začátkem roku 1940 disponoval Krasnojarský meziokresní úřad motorové dopravy vozovým parkem skládajícím se z osmi autobusů GAZ-03-30 a 46 nákladních automobilů ( ZIS-5 , ZIS-21 , GAZ-AA , GAZ-42 ) a zajišťoval přepravu cestujících. třemi autobusovými linkami:
16. ledna 1941 dostalo město šest nových autobusů ( ZIS-8 , ZIS-16 ) a byly otevřeny nové linky: st. Surikov - vojenské město; Svatý. Surikov - závod Krasmash - 2. sekce - Bumstroy; meziměstská trasa: "Krasnojarsk - Bolshaya Murta".
Další rozvoj autobusové dopravy nastal po válce. V lednu 1946 byly přijaty čtyři autobusy ZIS-8, v roce 1947 byly čtyři nákladní vozy Opel přeměněny na přepravu cestujících a v červenci 1948 byly přijaty tři nové autobusy , což umožnilo otevřít trasu podél pravého břehu: od Velkého pontonového mostu do Aviadomu se zastávkami: Osada 1. srpna - Závod Poběžimov - Loděnice - Škola č. 46.
V letech 1952-1954 byly ze skladu vyřazeny autobusy zastaralých značek, do podniku začaly přicházet autobusy nových značek ZIS-154 a ZIS-155 .
Začal zrychlený vývoj osobních vozidel ve městě Krasnojarsk. Na konci 80. let již město mělo:
Podniky osobní dopravy, stejně jako veškerá silniční doprava na území Krasnojarska, spadaly pod jurisdikci Krasnojarského územního výrobního sdružení silniční dopravy TPO Krasnojarskavtotrans. Kontrola provozu osobní dopravy byla prováděna prostřednictvím Centrálního dispečinku města.
Rozhodnutím Krasnojarské městské rady lidových poslanců ze dne 31. srpna 1990 č. 391 „O zřízení obchodní a provozní služby městské osobní dopravy v Krasnojarsku“ byla vytvořena nová konstrukční jednotka, která kombinuje automobilovou a elektrickou osobní dopravu. dopravy města. Podnik vznikl kvůli redukci Krasnoyarskavtotrans TPO a tramvajového a trolejbusového oddělení (TTU) MPO Gorzhilkomkhoz. Mezi úkoly podniku patřilo uzavírání smluv s dopravními podniky o přepravě cestujících na městských a příměstských linkách, sledování provozu osobní dopravy, distribuce jednorázových kuponů a jízdenek prostřednictvím sítě kiosků a rozdělování příjmů z prodeje. kiosků do podniků. Kromě toho byl v roce 1992 zřízen odbor dopravy a spojů Správy města Krasnojarsk. 1. září 1998 byla vytvořena městská instituce „Gortranssvyaz“ s cílem zlepšit dopravní obslužnost a poskytovat komunikaci obyvatelům města.
V podřízenosti MU "Gortranssvyaz" byli:
V průběhu devadesátých let došlo k poklesu financování městských podniků, v důsledku čehož se snížil počet vozového parku na trati. V červnu až červenci 1999 byla vydána usnesení č. 337 a č. 525 „O reorganizaci městských podniků osobní motorové dopravy ve městě Krasnojarsk“, podle kterých zůstaly 3 podniky osobních automobilů: „MPATP č. 2“; "MPATP č. 6"; "MPATP č. 7" a MP "Gorlectrotrans". V listopadu 1999 byl organizován odbor dopravy městské správy. Dne 31. prosince 1999 byl v souladu s výnosem správy města Krasnojarsk č. 844 zlikvidován Městský odbor dopravy, bývalá Městská správa Gotranssvjaz (přejmenován výnosem č. 299 ze dne 4. 6. 99) . Obtížná finanční situace, nemožnost aktualizace vozového parku, požár v městském podniku motorové dopravy č. 6 v lednu 2001, v jehož důsledku shořelo 41 autobusů, vedly k tomu, že k 1.7. tři městské podniky zůstaly ve městě:
V roce 2008 byl založen komunální podnik města Krasnojarsk „Krasnojarský podnik osobní motorové dopravy č. 5“.
V roce 2017 byla kvůli finančním potížím uzavřena Krasnojarská MP KPATP č. 2, veškerá kolejová vozidla vhodná pro práci byla převedena na KPATP-5.
Celková délka autobusové sítě je 1834,5 km. K červnu 2018 jezdí na lince ve městě ve všední dny 854 autobusů, které obsluhují 53 pravidelných linek a 7 sezónních linek [3] . Dopravu zajišťují tři městské podniky motorové dopravy a 51 soukromých podniků [4] .
V městských a komerčních autobusech je jízdné stejné.
Městské podniky, obchodní organizace a jednotliví podnikatelé zabývající se autobusovou dopravou na trasách města Krasnojarsk http://www.admkrsk.ru/citytoday/transport/Pages/interprise.aspx
Komint Popov. "Podél Voskresenskaja" // noviny "Krasnojarský dělník". 5. srpna 2003
| Autobusové komunikační systémy ruských měst | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Volžský federální okruh | |
| UFO | |
| Sibiřský federální okruh | |
| FEFD | |
| * - město na území Krymu , jehož připojení k Rusku nezískalo mezinárodní uznání | |